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Parce qu'il s'agit d'une règle concernant le territoire français et pas l'Europe, qui concerne les véhicules utilitaires au sens large. Actuellement l'Etat Français a choisi : uniquement les fourgons électriques (hydrogène ?) pas le GPL ou le GNV, vitesse limitée à 90 km/h, contrôle technique annuel, et le PTAC dérogatoire correspond au PTAC - le poids de la batterie + le poids de la batterie => 3,9 tonnes pour un Ford Transit L2H2 et pas 4,25 tonnes qui est la limite maximale. Et forcément, en attendant une règle européenne, la règle française ne concerne que la circulation sur le territoire français. Donc, si vous faites aménager un eTransit L2H2 de patc 3,9T vous aurez un camping car électrique, conduisible avec un permis B, mais vous ne pourrez pas sortir du territoire.

J'ai la proposition de migrer en 5.8.7 depuis hier matin. Impossible de l'installer cependant, j'ai systématiquement l'erreur de niveau de batterie BT trop faible. J'ai eu beau rouler 100km sur autoroute, même constat à l'arrivée. Ca me l'avait déjà fait la dernière fois, je suis pas le seul au vu des quelques retours que j'ai pu voir sur le net (y'a même quelqu'un qui indique devoir débrancher sa batterie BT pour chaque mise à jour ????????). J'espère y arriver à un moment mais c'est quand même assez pénible et frustrant. La dernière fois ça m'avait pris une semaine et ça avait fini par passer un peu par hasard.

150 km, c'est court pour un véhicule unique à usage familial. Quand tu habites en dehors des grandes zones urbaines tu peux très rapidement te retrouver à faire 150 km en une journée sans forcément être allé à plus de 25 km de chez toi. quid du volume du coffre ? Je préfère un format de type break, pas break de chasse, un vrai break cubique façon Citroen C5. Attention avec la météo, en hiver, avec pluie, vent et température basse, même à moins de 110 km/h avec chauffage allumé en eNiro, véhicule pas spécialement connu pour être un gouffre à électrons la conso dépasse allégrement les 20 kWh. Et pas besoin, pour cela d'être en montagne, mais uniquement sur A28/A29 (Normandie) ou N176/N12 (Bretagne). site généré par IA, à oublier oui, coffre façon break et pas berline : plutôt Opel Vectra 2 break ou même eNiro que ioniq 28. Il y a aussi la solution du mini monospace façon Opel Meriva ou C3 Picasso qui étaient des véhicules de petit format avec une grande praticité d'usage. Le Kia Soul y ressemble, mais contrairement à un Tardis il parait plus petit à l'intérieur qu'à l'extérieur, le contraire de l'Inster. 😏

Tu es sur que ce sont les rongeurs et non pas le pb de la pompe de liquide de refroidissement qui fuit (comme sur la mienne) ? Je dois passer mercredi justement pour le changement de la pompe...

Qu'est-ce qu'il raconte, celui-là ? Il fait les questions et les réponses le petit ayatollah de l'électrique à tout prix. La consommation d'essence s'exprime en litre et est de 3,5 litres environ pour 100 lm, pas de 35 kWh. D'où vient cette absurdité ? Vous voulez venir vérifier mes consommations ? Ma consommation électrique est produite en grande partie par mes panneaux photovoltaïques. Le plein électrique de cette petite batterie (12 kW) doit couter environ 2 € sur le réseau et à peu près 0 euros en journée. La raison de mon témoignage sur ce site est surtout de casser les idées fausses et toutes faites sur les PHEV de ce genre de personnage.

Après la petite citadine a moins de 5000€ avec l’exemple de l’Italie . Voici une berline moderne et bien équipée à partir 27300€ pour l’EV4 en France. https://www.automobile-propre.com/articles/kia-ev4-promo-11000-euros-aides/ Mais cela serait bien si ce n’était pas aussi compliqué et que l’on pourrait avoir une simplicité dans les tarifs sans tous ses calculs d’ont la France a la secret.

Je t'en prie, vérifie et donne une valeur qui te semble juste. En attendant, La France a une intensité carbone identique à celle de la Suède (33géqCO2/KWh), mais la Suède consomme 2 fois plus d'électricité par habitant, donc émet 2 fois plus de CO2 que la France sur ce poste. Sources ici : https://lowcarbonpower.org/fr/region/France https://lowcarbonpower.org/fr/region/Suède

Les premières sont de juin juillet 2023 en France donc pas d’urgence…

Hello, je confirme que la détection par caméra n'étais pas activé et maintenant ça fonctionne ! Merci pour votre aide

La production d'électricité utilise 26 TWh de gaz. Le reste c'est d'autres usages. Par ailleurs, la consommation totale de gaz en France est en baisse structurelle de l'ordre de 7% par an, soit plus que ce qui est attendu (-5% par an) pour limiter le réchauffement planétaire à +2°C. Avant de faire du jugement moral, il faut essayer de comprendre pourquoi des centrales gaz sont en cours de production au moment où tu écris ces lignes. Je reporte ici quelques éléments de réponse : -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. On ne peut pas tout arrêter / redémarrer instantanément Une centrale à gaz est flexible… mais pas magique : démarrer prend du temps (de quelques minutes à plus d’une heure selon le type) arrêter puis redémarrer coûte cher et use les équipements Donc on les laisse souvent tourner à bas régime pour être prêtes à monter en puissance immédiatement si besoin. 2. La “réserve de sécurité” du réseau Le gestionnaire du réseau (en France, RTE) impose toujours une marge de sécurité. Même si la production semble suffisante : il peut y avoir une panne soudaine (centrale nucléaire, ligne coupée…) la consommation peut changer très vite Les centrales à gaz servent de réserve chaude (déjà en marche, prêtes à réagir). 3. Contraintes du réseau électrique (locales) Ce n’est pas seulement une question de quantité totale d’électricité : certaines régions peuvent manquer de production locale les lignes électriques ont des limites de transport Une centrale à gaz peut tourner juste pour alimenter une zone précise, même si ailleurs il y a assez d’électricité. 4. Logique économique du marché L’électricité en Europe fonctionne avec un marché : certaines centrales ont déjà vendu leur production à l’avance arrêter une centrale peut coûter plus cher que continuer à produire le prix de l’électricité peut rendre le gaz rentable à certains moments Donc elles tournent parfois pour des raisons contractuelles ou financières. 5. Stabilité technique du système Le réseau a besoin de stabilité physique : fréquence (50 Hz) tension Certaines centrales (dont le gaz) contribuent à maintenir cette stabilité, pas seulement à produire de l’énergie.

La configuration actuelle de cette troisième guerre du golf inspire nos politiques au niveau européen : « Face au risque de flambée des prix de l’énergie, l’indépendance énergétique de l’Europe devient urgente » Sous le mauvais prétexte qu’en France seulement 3% de l’électricité est produite avec du gaz ce qui reste à vérifier car on importe aussi à certains moment de l’électricité produite avec du gaz. Ce qui est important c’est plutôt la part du gaz du gaz que nous achetons qui sert à produire de l’électricité qui elle est autour de 10%. C’est nullement négligeable surtout comme nous l’avons vu ci-dessus quand nous sommes en prix négatif comme hier de manière indiscutable où que nous coupons des moyens photovoltaïque pour brûler du gaz ce sui c’est produit sur une période de plus de 6 plusieurs jours de la semaines dernière. Alors oui la France est un des pays en Europe qui brûle moins de gaz pour son électricité mais beaucoup plus que la Suede, un exemple qui fait nettement mieux. https://tecsol-quotidien.fr/face-au-risque-de-flambee-des-prix-de-lenergie-lindependance-energetique-de-leurope-devient-urgente/ « Aucun pays ne sera immunisé contre les effets de cette crise si elle continue dans cette voie. Il est donc nécessaire de mener une action à l’échelle mondiale », a lancé M. Birol, évoquant une « menace majeure » pour l’économie de la planète. la France n’est pas immunisée contre la crise et laisser croire que l’on peut bruler du Gaz pendant des prix négatifs de l’électricité est une chose normale et absurde. c’est de l’irresponsabilité totale. Pour soit disant une énergie qui est capable d’apporter sa puissance en moins de 10 minutes ce qui est atout majeur, Lui faut-il plus de 10 minute pour l’arrêter? Si un système ne peut être coupé alors que nous sommes en excès d’électricité c’est tout simplement un mauvais système aujourd’hui qu’il faut remplacer d’urgence. https://tecsol-quotidien.fr/laie-met-en-garde-contre-une-grave-crise-de-lenergie/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-03-23_02:30:00

Aucun problème de louvoiement de mon côté mais je l'utilise essentiellement sur l'autoroute. Je confirme que ça fonctionne avec une seule ligne blanche mais que dans tous les cas, ça se désactive sans coup férir au moindre virage serré même en roulant à la bonne limite de vitesse.

Perso comme déjà dit j'ai contractualisé le lundi à 15h et le lendemain matin mon linky m'indiquait déjà HP/HC au lieu des trois couleurs de Tempo. Le contrat sur le site d'Ohm a ensuite mis plusieurs jours à arriver mais cela n'impacte pas la grille tarifaire. Capfile m'a confirmé la modification de mon contrat dans le même temps par email. Cela fera une semaine demain que j'ai basculé et je suis toujours en HC de 22h à 6h.

La bascule est à minuit, le plus simple est de regarder le compteur le matin. (la toute première fois j'ai eu une coupure franche du courant, j'ai dû réactiver sur le Linky)

Merci pour le retours. J'aime bien le côté bombinette (c'est relatif je sais 😅) survitaminée. Mais comme le restylage se fait attendre, je me suis ''rabattu'' sur le Scenic. Je sais, il y a pire dans la vie 😂

Utilisant ABRP et plus AA, j’aimerai bien aussi ce bouton mais en fait il ne me servirai que pendant les très froide période d’hivers. En gros 1, 2 mois max. Le reste avec une batterie au dessus de 10°C, après 250 ou 300 km, la batterie peut encaisser pas mal de puissance. Pas la crête évidement mais comme le dit @MeganePro, la diff est pas énorme. Et en plus quand la batterie se recharge elle se réchauffe aussi. J’ai fais plusieurs fois le tests, avec une batterie à 10%, 8°C environ, tu prends déjà 70 kW qui vont tranquillement monter au fil de la charge. En résumé,si j’ai absolument besoin de réchauffer la batterie, je programme une station via AA, Ca ne m’arrive que sur les grands trajets et que en hivers comme je le disais. Ce bouton serait donc un confort, mais loin d’être indispensable. Pour info, sur pas mal de model de la concurrence, Il n’y a pas de précondionnement du tout .. ou très cher en option !

Hello, J'ai la même chose sur Android. Pour moi Electra c'est nouveau, j'avais déjà souscrit à l'offre, et de mémoire, la réduction s'appliquait uniquement sur le réseau Ionity.

Ce matin, la livraison de mon Scenic, annoncée entre le 30 mars et le 12 avril, a été décalée d'une semaine (6-19 avril). Et je suis toujours en statut "Expédition" depuis le 13 mars. Est-ce que vous avez vu aussi les dates jouer au yo-yo avant votre livraison ? Bon, ceci étant dit, j'avoue que je suis juste impatient car pour le moment, le délai du BC (15 avril) est tout à fait respecté. J'avoue être comme un gamin quelques jours avant Noël... La honte ! 🤣

Comme dirait un récent quadruple champion de F1 : si ma mère en avait, ce serait mon père. Concevoir une voiture (ou autre chose) avec des si, c'est le meilleur moyen de ne jamais arriver à rien. Cela m'est déjà arrivé de devoir charger sur une borne HP batterie froide SOC assez bas, ben à ma grande surprise, la différence de temps pour atteindre 80% n'a pas été si grande que cela. Et je pense que partir avec les 20% et rouler jusqu'à une borne en visant 5% (et donc le temps de de préconditionner un minimum) sera plus efficace.

Franchement, ça coûte quoi un petit ''ok google, borne ...." ? Au contraire, ça permet d'être informé si jamais un événement se passe sur le chemin et ainsi pouvoir l'éviter. C'est devenu tellement pratique que je mets le GPS tout le temps, même pour les trajets que je connais, spécifiquement pour cela. Parfois cela permet aussi de se rendre compte qu'un autre trajet n'est pas forcément plus long (ou beaucoup plus long) mais permet d'économiser quelques % (surtout intéressant avec le PHEV par exemple). Peut-être que chez VW c'est indispensable parce que le GPS n'est pas à la hauteur du Renault, c'est tout. 😅😅 (humour inside) Je pense que cela montre surtout que les difficultés avec de nouvelles habitudes sont plutôt sur des fonctionnalités comme la commande vocale (j'avoue, moi-même j'ai mis un peu de temps à ce que cela devienne une habitude, tout comme la carte derrière le volant) ou les nouvelles capacités hardware de GPS comme celui des Renault. Car c'est aussi l'autre avantage d'avoir AA, cela impose un hardware digne de ce nom et les microprocesseurs de machine à café qu'on a connu jusqu'à présent. 😅 (j'exagère à peine 😂) Tout ce qu'on veut, c'est une batterie préconditionnée en arrivant à la borne, ce qui est le cas, non ? Le bouton et le voyant, c'est pour rassurer, pas pour être efficace.

Vraisemblablement le temps de bascule vers le nouveau contrat est très variable. Je devais basculer ce matin mais je vais devoir encore supporter un ou plusieurs jours rouge. Quand on voit la modif dans capfile, c'est que c'est deja actif ou il faut attendre encore ?

Sur la mégane, P bloque tout frein et mobilité, sinon il y a la position N, roues libres...

Tout à fait d'accord avec Pitch. Si vraiment RENAULT a peur que les données indispensables sur un VE inquiètent les néophytes. Il faut que l'on puisse choisir entre 2 Profils : Expérimenté et Débutant (🙈 🙉🙊) Au risque de me faire taxer de pessimisme (ou de lucidité) je crains le jour où mon père âgé de 98 ans et vivant à 800 km décédera. Si la batterie est à 20 % (je ne vais la garder entre 80 et 100 % en permanence craignant cet évènement (un peu plus probable chaque jour), je souhaiterais connecter la Scénic à ma wallbox et lancer le pré conditionnement le temps que je fasse ma valise pour réduire un peu le stress de la situation. Pour dès que possible aller à l'un des 2 points de charge forte puissance de ma commune (5000 hab.) Comme je n'ai plus de diesel et que la Zoé a un rayon d'action limité. Je suppose qu'il vous est arrivé de devoir faire le plein de carburant en urgence en raison d'un imprévu. Imaginez que l'on vous dise : que le remplissage du réservoir durera : 5 minutes s'il fait 40 °C 2 30 1 20 5 10 10 0 15 -10 20 minutes -20 °C J'ai encore oublié un point positif (je le rajoute sur mon courrier) : La camera de recul est excellente et les aides au stationnement avant, arrière, latérales sont efficaces.

Cette platine de commande du régulateur de vitesse a manifestement été sous-traitée par le constructeur, et c'est pas une réussite, j'ai à nouveau la panne. Il existe cette vidéo pour le démontage

Comme déjà dit, mon bouton de commande [RES+] du régulateur de vitesse est en train de retomber en panne, deux ans après son dépannage. Le vécu est absolument le même : réponses aléatoires, des jours avec, des jours sans. Ça s'aggrave lentement mais sûrement. Je ne suis plus sous garantie.