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Ce qui m'inquiète c'est que même des marques en pointe sur la vitesse de charge ne mettent pas le 800 V sur les plus petits modèles. C'est le cas de Xpeng, qui va arriver avec un SUV dans les 4,40 m de mémoire et qui sera en 400 V, tout comme le Mona L03. Je veux bien que faire du 800 V ça coûte plus cher, mais de combien ? La différence est elle si grande ?

100 k leasing social annoncé de plus , ça risque de rendre moins rentable l'achat en 'cach' d'un VE ?

Étonnant, j'ai le planificateur semble t il. Si je programme une destination trop lointaine, le gps me dit qu'il n'a pas assez de batterie pour atteindre la destination et me propose des arrêts. Bon c'est basique, mais je.n'avais pas ça avant.

Contrôle technique effectué aujourd'hui pour la spring de madame, 57 000 km, après révision des 4 ans la semaine dernière en concession. Bilan : - Corrosion importante du coffre de batterie de traction. - Corrosion importante du berceau du châssis avant. Le contrôleur était choqué d'une telle corrosion sur un véhicule si jeune qui risque rapidement de se transformer en danger et défaut majeur au contrôle. Cela m'a choqué que cela n'ai jamais été rapporté lors des entretiens effectués en concession, pas même la semaine dernière. Après recherche, tous ces défauts sont connus et documentés par l'argus et sur le forum, mais aucune action de rappel de Dacia. Même lorsque ces défauts sont constatés lors des révisions où c'est presque la seule chose qu'ils ont à regarder, sachant en plus que c'est un défaut identifié chez eux, ils ne font rien...

Beaucoup de conducteurs d'EV6 sont passés chez XPeng, principalement en G6. Encore la semaine dernière quand je suis passé en concession, un couple de retraités qui vendaient leur EV6 pour un G6.

Merci pour vos messages ! Ça y est, j'ai récupéré la petite T03, et c'est un vrai plaisir ! Concernant la recharge, j'ai pu mettre un peu plus le nez dans la documentation, et voir les câbles fournis, ainsi que le chargeur présent sur la voiture. Premier constat : la voiture se recharge uniquement en monophasé (vu la prise T2 sur la photo ci jointe), et à maximum 6,6 Kw. Selon moi, l'installation d'une prise/borne en triphasé est donc inutile, puisque seule une phase sera utilisée. Autant alors faire l'installation directement en monophasé, cela me reviendra moins cher ! Je penche du coup pour une installation avec le combo différentiel 40A type A + disjoncteur 32A Scheider, associés à une borne Morec de 7kw. Qu'en pensez-vous ?

Je pense que la liste des problèmes, on peut l'appliquer à n'importe quel constructeur, non ? Et si c'est pas cette liste précise, il y aura d'autres choses... Après on peut lire que certains ne sont pas contents, mais que d'autres sont enchantés. On ne peut pas seulement sortir que ce qu'on veut en faisant du "cherry picking". Et ça dépend peut-être aussi de la personne sur laquelle on tombe. Comme dans toute entreprise, l'accueil et le travail n'est pas toujours le même selon la personne rencontrée. De plus, les avis négatifs sur internet sont toujours plus visibles que les avis positifs. On met souvent plus d'énergie à clamer son mécontentement qu'à venir exprimer sa satisfaction. Enfin, il y a aussi des avis qui sont fictifs. Bref, tout ça pour dire que prendre tout ça pour argent comptant, c'est peut-être manquer de recul. Après, mon message n'est pas là pour dire que tout est rose chez Tesla. C'est juste que, comme partout, y'a du bon et du moins bon. Et ça dépend aussi de la concession avec laquelle on traite. 😇

Bienvenue sur le forum ! Bravo pour ta présentation, concise et parfaite! A bientôt Manuher

Effectivement, j'ai testé, j'ai le même problème - avec le guidage bien plus fort que la musique, c'est un peu agaçant en fait.

Bonjour, Je reviens de chez Mitsubishi et j'ai eu une offre qui me parait intéressante. Mais j'aimerai avoir votre avis avant de signer ! Actuellement je roule en Mégane E Tech Iconic optimum charge de Aout 2022 que je dois rendre le 3 Septembre ( fin de LOA). Bon au début j'ai eu pas de soucis avec ( Ecran central noir au démarrage du véhicule avant de comprendre que cela venait de YouTube Music qu'il a fallu désinstaller et bruit d'air au niveau des portières avant jamais réglé par Renault ) Je sais, j'avais pourtant dit plus jamais Renault ( l'Eclipse cross est le clone du Scénic E Tech ) mais l'essai que j'ai fait de 45 min a fini par me convaincre et en plus c'est made in France et c'est certainement l'une des dernières fois. j'ai essayé la G6 de chez Xpeng et au niveau techno il n'y a pas photo mais c'est chinois et à 47 600 €. Voila, j'ai fini de vous raconter ma vie ! 😄

Hello à tous, Juste pour vous rapporter ma dernière "déconvenue" Je savais que ma batterie 12v était en fin de vie.. Suite à une recharge sur mon lieu de travail sur une borne 7kw la voiture ne veux plus demarer... Je débranche la batterie avec la cosse rapide sur le moins et j'arrive à repartir avec plus aucune aide à la conduit et l'effet sapin de Noël sur le tableau de bord (un classique). Généralement ça passe au bout de quelques jours demarage mais la non. Je décide de changer moi la batterie par une varta. Suite à ça le sapin de Noël continue je pense que ça passera avec le temps mais 15jours et 800km plus tard toujours rien (plus aucune régénération c'est chiant à la longue) Bref je devais aller au garage fiat pour faire permuter les pneu hiver été et je leur ai demandé de passer la valise... J'ai récupéré la voiture et Il s'agissait juste d'un probleme de synchronisation entre un calculateur et les autres Permutation des pneus 80€ La valise devait être facturé 150€ il ne m'ont fait payer que 50€ Le gars me dit " oui c'est quand même technique de changer la batterie 12v" Dans ce cas pourquoi c'est expliqué dans le manuel et pourquoi j'y ai accès pour le faire moi Le Mr est sympa donc voilà, mais bon quand même... Il n'existe aucune valise ou autre qui nous permettrai de le faire nous? Parce que vraiment j'ai déjà eu ce problème de fin de charge plusieurs fois et vraiment c'est long d'attendre que ça passe et je compte pas l'amener chez fiat a chaque fois ( ça m'es déjà arriver 3-4 fois en 1 an et 15000km)

C'est marrant ces histoires de liquide de frein . Le changement tous les ans était préconisé auparavant pour les gens qui pratiquaient le circuit avec leur voiture . Puis certains constructeurs se sont mis a rapprocher les échéances de changement . Puis est venu le VE avec lequel on ne freine plus mais le changement de liquide de frein est toujours la .. Bien entendu Stephane a raison , le liquide se charge en eau au fil du temps et son point d'ébullition baisse , c'est vrais mais qu'est ce que ca implique ? Tout simplement du vapor lock , l'eau présente dans le liquide se transforme en gaz a haute température et le liquide peut bouillir , par conséquent le liquide qui est quasi incompressible se transforme en gaz qui lui va se comprimer ( on parle de la zone tout proche de l’étrier , pas de tout l’étendue du système ) . Vous allez donc appuyer sur la pédale de frein qui va s'enfoncer et beaucoup moins comprimer les plaquettes sur le disque . C'est assez gênant et il faut pomper sur la pédale pour faire avancer le piston et freiner . Sauf que ... Cela se produit lorsque on freine de manière répétée et intensive ce qui provoque une forte hausse de la température de l’étrier et donc du liquide de frein mais ...ca n'arrive quasiment jamais avec un VE puisqu'on on anticipe et que la regen freine la voiture . Un freinage d'urgence ? Aucun soucis puisque le liquide est froid , même si il son pourcentage d'eau a augmenté il ne peut y avoir de vapor lock sur le premier freinage . Je ne dis pas la qu'il ne faut jamais changer le liquide de frein mais que ces échéances tous les ans ou tous les deux ans sont très abusives . Sur nos deux VE je le change tous les cinq ans et je n'ai jamais eut de problème de pédale de frein molle . Sur mes voitures de rallye je le change toutes les deux a trois courses , l'usage est différent. Bien entendu chacun fait ce qu'il veut , c’était juste une petite aparté technique pour discuter un moment .

Ou bien un saut tarifaire important vers le bas. Parce que préposés au bon prix, tous ces modèles sont de bonnes voitures.

Après accident en droit sur l’autoroute…. Mon auto est déclassée économiquement. Snif. J’attends de recevoir l’estimation de sa valeur. en théorie je dois recevoir de l’assurance de la partie adverse une somme qui me permettra d’acheter la même voiture, mais en Belgique les Soul EV 2019 toit panoramique ça ne court pas les rues. et en France ça se trouve à quel prix ?

Mon auto est déclassée économiquement. Snif. J’attends de recevoir l’estimation de sa valeur. en théorie je dois recevoir de l’assurance de la partie adverse une somme qui me permettra d’acheter la même voiture, mais en Belgique les Soul EV toit panoramique ça ne court pas les rues.

source : newsletter 0,39€ avec une fiabilité aussi aléatoire ça va devenir très compliqué de privilégier ce réseau (et je n'évoque pas le positionnement des bornes).

Je crains que Kia ne sorte pas grand chose avant 2030. Probablement une EV1 petite sœur de l EV2 que je trouve plutôt réussie mais sur un marché très concurrentiel. Vu sa taille l EV5: aurait dû être en 800v, c est dommage parce qu avec sa consommation il impose de trop nombreuses étapes. J avais entendu parler d une Stinger électrique mais pas news. Avec la gamme actuelle Kia sera présent sur le marché mais ne sera pas assez compétitif, je le crains. Il faut voir aussi les offres de LOA avec des taux incroyables (pendant ce temps Tesla fait de la LLD a 0%) Je crois que le marché du VE va se segmenter : - les citadines avec une compétition féroce sur les prix et de faibles marges - les compactes ou je dirais plutôt milieu de gamme et la c est plus compliqué parce que le client va attendre un minimum de performances électriques pour faire de longs trajets et des prix contenus. Pour l instant ce marche est adresse techniquement par beaucoup de constructeurs mais pas au niveau du prix et c'est le cas de Kia avec EV3 et EV4:potables mais trop chères pour le commun des mortels. - puis il y aura le haut de gamme avec des clients qui privilégient la performance électrique (autonomie, recharge) et qui ont les moyens de mettre 10k de plus pour se la payer. C est un marché à forte marge sur lequel les Chinois se placent très bien. Kia pouvait être considéré comme leader technologique il y a 5 ans mais ne l' est plus vraiment tout en gardant des prix assez élevés. Sur le segment 1 l EV2 aura fort a faire mais à ses chances Sur le segment 2 : EV3'et EV4:sont trop chères par rapport à leur contenu technique .Le marché pourrait amener Kia a baisser des prix comme VW a pu le faire.on re entend parler de la Tesla model2 qui malgré les sympathies adolphiennes de son propriétaire pourrait attirer pas de gens. Sur le segment 3: EV6:est fortement challenge techniquement sans être moins cher que Xpeng ou autres.Ce sera donc difficile Je peux me tromper mais je ne vois pas beaucoup d autres alternatives tant que HKMC ne fera pas un saut technologique important.

Le véhicule ayant été réimmatriculé le 12/03, ce n'est plus un véhicule de démonstration, mais un véhicule d'occasion.

Salut, La mienne fait également un bruit assez important quand la clim se lance, même en vitesse 1. Le bruit est audible depuis l'intérieur parfois, ça dépend de la vitesse (et donc des bruits de la route, du vent, etc) et du volume de la musique 😄 à l'arrêt ça s'entend pas mal, surtout à l'extérieur. Le bruit est très important lorsque je recharge sur une borne rapide et là ça s'entend clairement à l'intérieur. Par contre pas de vibrations ressentis dans les pédales ou le volant. ça ne m'inquiétait pas particulièrement (ça fait 1 an et demi qu'on l'a) mais ça m’embête qu'elle fasse plus de bruit que ma vielle Scenic 3. Du coup j'ai quand même posé la question au mécano de mon garage Renault il y a quelques jours, il m'a dit que le bruit était normal 😏

Je ne suis pas fan du style Kia post EV6 gen : l’EV5 je la trouve vraiment laide et je suis pas fan des EV3 et EV9, la EV4 ça passe un peu mieux mais sans plus. Par contre je suis curieux de voir l’Ioniq 3 qui doit être présentée fin du mois et qui étrennera justement ce nouvel infotainment “Pleos”.

Bonjour, j'ai eu des Toyota et maintenant j'ai une Kia. Ce sont de bonnes voitures bien construites, Au niveau fiabilité, par contre, rien à voir, Kia c'est une catastrophe, plus d'ailleurs au niveau de la prise en charge et des délais qu'au niveau du produit, bien que les pièces détachées soient d'un prix stratosphérique. Je n'aime plus trop le style Toyota, ça fait Manga et je n' accroche pas. L' autre point faible c'est l' info divertissement, c'est retour aux années 40, bien dommage pour des voitures qui sont extrêmement plaisantes et durables. L’infodivertissemnt en soi, il est plutôt pas mal : hormis le planificateur qui en est à ses débuts, les fonctions de base GPS/son/aides conduite sont présentes, simples et efficaces, et c’est très fluide (plus que sur Gen5W par ex.). Il va à l’essentiel, il n’y a pas de jeux ni Netflix ou Youtube mais ça franchement je m’en balec car j’ai déjà tout sur mon iPad et ce sont surtout des prétextes pour faire payer des abonnements… c’est juste dommage que le TDB digital du C-HR+ soit plus basique que celui du C-HR, j’ai du mal à comprendre la logique sur ce point.

Pour le moment moins haut de gamme = 400 V chez H&K.

Je crois que tu n'as pas bien saisi mon message et cet extrait-là...

Scenic "Iconic" rouge/toit noir "grande autonomie" réceptionné ce matin comme prévu. 🙂 Les premières impressions sont très bonnes, avec notamment une assise beaucoup plus confortable que dans mon ancienne Megane Etech Techno. Premier test autoroutier demain pour un trajet de 330 km en Bretagne.

Heu, sa source est un article de 01Net datant du 09 avril .... donc toujours aucune confirmation officielle d'une validation par les Pays-Bas datant d'aujourd'hui.