Scala

C'est marrant ces histoires de liquide de frein . Le changement tous les ans était préconisé auparavant pour les gens qui pratiquaient le circuit avec leur voiture . Puis certains constructeurs se sont mis a rapprocher les échéances de changement . Puis est venu le VE avec lequel on ne freine plus mais le changement de liquide de frein est toujours la .. Bien entendu Stephane a raison , le liquide se charge en eau au fil du temps et son point d'ébullition baisse , c'est vrais mais qu'est ce que ca implique ? Tout simplement du vapor lock , l'eau présente dans le liquide se transforme en gaz a haute température et le liquide peut bouillir , par conséquent le liquide qui est quasi incompressible se transforme en gaz qui lui va se comprimer ( on parle de la zone tout proche de l’étrier , pas de tout l’étendue du système ) . Vous allez donc appuyer sur la pédale de frein qui va s'enfoncer et beaucoup moins comprimer les plaquettes sur le disque . C'est assez gênant et il faut pomper sur la pédale pour faire avancer le piston et freiner . Sauf que ... Cela se produit lorsque on freine de manière répétée et intensive ce qui provoque une forte hausse de la température de l’étrier et donc du liquide de frein mais ...ca n'arrive quasiment jamais avec un VE puisqu'on on anticipe et que la regen freine la voiture . Un freinage d'urgence ? Aucun soucis puisque le liquide est froid , même si il son pourcentage d'eau a augmenté il ne peut y avoir de vapor lock sur le premier freinage . Je ne dis pas la qu'il ne faut jamais changer le liquide de frein mais que ces échéances tous les ans ou tous les deux ans sont très abusives . Sur nos deux VE je le change tous les cinq ans et je n'ai jamais eut de problème de pédale de frein molle . Sur mes voitures de rallye je le change toutes les deux a trois courses , l'usage est différent. Bien entendu chacun fait ce qu'il veut , c’était juste une petite aparté technique pour discuter un moment .

Encore merci pour ce retour d’expérience . Je trouve vos recharges pertinentes puisque les plus longues sont en temps masqué . Vos conso sont rassurantes parce qu'on lit de tout a ce sujet mais au final être a environ 18 sur le trajet c'est satisfaisant . Ça n'est pas ce qui se fait de mieux certes , mais beaucoup de voitures sont dans ces chiffres ou très proches . Enfin cela rend cette Mégane en occasion assez attractive , on trouve sur Renew des 130ER des 18k€ avec une garantie et 80 000 km et pour 20-21k€ un kilométrage aux environs de 35 000 km . SOC a 94 ou 95% ce qui me semble très raisonnable . On peut donc acheter une voiture française , polyvalente , quasi neuve pour un budget raisonnable . Enfin le planificateur hyper précis est un plus , je sais bien qu'un dongle et abrp font un job efficace aussi mais tout le monde n'est pas fan de techno et donc capable de mettre ca en place facilement .

Merci beaucoup pour le lien et votre retour d’expérience . Mon ami va recharger devant son garage avec une green up , l'optimum charge a 22kw n'a donc vraiment aucun intérêt avec sa hausse des pertes , mais le thermo plongeur de série fait envie ... Le graal va donc être une SC avec la bonne option . Bon on avance tout de même dans la compréhension de la gamme Megane EV , pas facile a saisir au départ je l'avoue même après trois ans d’expérience en VE .

J'ai une tesla Modele 3 et je perd également régulièrement la nuit quant il fait froid , j'habite en montagne donc c'est une chose courante a laquelle je ne fait plus attention . Usage 20-80 comme regle et tout se passe bien 😊

Bonjour a tous Un ami souhaite passer au VE et veux une voiture francaise . Il a une conduite paisible et n'est pas fan du sur équipement des autos modernes . La Mégane e tech 130 finition Evolution ER semble cocher pas mal de cases pour son usage . Savez vous si l'option Pompe a chaleur était disponible sur cette finition intermédiaire ? Ensuite j'imagine que la voiture était disponible en version super charge et Optimum charge , suis je bon si je pense que seule l'optimum charge possède de série les Thermoplongeurs qui permettent le pré conditionnement ? Pensez vous qu'il était possible d'acheter une evolution ER super charge avec les options thermoplongeur et pompe a chaleur ? J'ai vu la video de max bld qui compare deux E tech 220 techno l'une en super charge sans preco et l'autre en optimum et donc avec et la différence de charge l'hiver semble conséquente . Enfin dernière question , avec un départ l'hiver par grand froid genre -5° ( et avec une charge la nuit a 100% ) pensez vous qu’après 200 km d'autoroute environ la batterie serait suffisamment réchauffée pour envisager les recharges suivantes dans de bonne conditions dans le cadre d'un voyage de 500km par exemple ? Le tout sur une megane sans option de preco évidement . merci d'avance pour vos réponses .

Bonjour a tous Heureux avec ma leaf , elle fonctionne très bien même par -14° ce matin , accroche bien dans la neige avec ses dunlop winter neufs ( bon tests du touring club suisse ) et fait tout très bien . Plus de news de la concession , l'affaire est close , je suis allé acheter mes tapis ailleurs 😎 Cette voiture est vraiment reposante , se conduit facilement , se recharge facilement et au bout du compte a un prix raisonnable en occasion . En conclusion une leaf quasi neuve dans les 20Ke c'est tres bien pour decouvrir les VE , j'encourage ceux qui n'ont pas franchit le pas a le faire et franchement n'aller pas dépenser 40ke pour du neuf ou prendre des LLD ruineuses . Une occasion de trois ans et 30 000 km c'est quasi un vehicule neuf Bref vive la Leaf 😎

pour rire un peu en ces moments pas toujours drôles Réponse de la concession nissan après enquête de satisfaction forcement mal notée "Le fait de livrer un véhicule électrique a 200 km de notre concession laissait forcement courir le risque que le véhicule arrive déchargé " Bon j'aurai dis une certitude même 🤨 "Une fois arrivée en altitude , les batteries électriques se déchargent plus rapidement , surtout quant il n'y a aucune station de recharge " J'ai failli me pisser dessus de rire , l'altitude augmente le déchargement des batteries et ce déchargement est accéléré par la non présence de stations de recharge 🤣 Alors bon point finalement ils savent qu'on peut recharger une leaf , mais que en montagne visiblement , mais mauvais point ils n'ont aucune appli type chargemap qui indique les bornes .( région touristique avec pleins de bornes , le le livreur est passé devant une type 2 qui débite 22kw avec la batterie a 5% ) En conclusion le chef des ventes trouve mes conclusions sévères , ils ont fait le maximum pour me satisfaire et n'ont aucun reproche a se faire . Ma conclusion perso c'est que l’évolution vers l’électrique ne va pas être simple pour les grands groupes que sont les concessions automobiles . Le produit leaf est très bon mais l'humain qui le commercialise a semble t'il eut du mal a suivre l’évolution produit ... A part ca me femme adore la leaf et ne la lache plus 😎

Pour les hernies peut être juste des coups de trottoirs plutôt qu'une maltraitance automobile avérée non ? 😅 bah sinon pour l'aile et la fuite c'est vraiment pas de chance , mais encore une fois ca arrive . En 2020 j'avais une serie 1 bmw , je la met en vente et j'ai un rdv a 10 km de chez moi pour la montrer , juste avant d'arriver un gars me percute par l’arrière alors que j’étais arrêté a un feux rouge et prend la fuite ... J'ai juste eut le temps de prendre la plaque en photo ... Ensuite comme toi plainte mais un voisin suisse en fausses plaques ... autant dire dans le baba Mais peut être as tu un ami qui n'était pas loin a ce moment la et qui a assisté a la scène ? Il pourra témoigner de ce qu'il a vu ce qui te permettra de ne pas perdre ton bonus d'assurance 😉

ok merci pour l'explication . Tous ces équipements étaient aussi dans ma swift et comme toi je trouve utile le regulateur adaptatif et inutiles voire dangereux les systèmes autonomes de conduite .

Oui c'est clairement mon cas , je pense que le connecteur chademo va rester neuf Et c'est vrais que la leaf 2 est assez grosse en réalité, surtout large et haute . Mais bon pour mon usage campagne les deux étaient bien .

Concession de Lyon a 196km Il n'a pas dû tomber en panne effectivement mais arriver à zéro . Enfin c'est du passé, la voiture est agréable et il va falloir du temps pour comprendre tous les équipements Même pas réussit à enclencher le régulateur de vitesse 😅 touché différente de celle du limitateur ? Édit J'ai lu la notice simplifiée, compris que le régulateur est lié au pro pilote , désolé pour les questions inutiles . J'ai un poil navigué dans les menus , viré toutes les assistances et trouvé ma conso . 15 aux 100km pour de la zone de montagne c'est plutôt bien , enfin conforme à ce que j'imaginais. Reste plus qu'à profiter du son Bose et du volant chauffant Bref aucun regret de l'achat , j'aurais peut être du y passer plus tôt même ...

Et bien ca y est , voiture livrée , depart en fanfare Le chauffeur qui amenait la leaf depuis la concession nissan est tombé en panne a 11km de chez moi , batterie a 0% , juste eut le temps de se garer devant un magasin . J'ai donc pris livraison d'une leaf avec une batterie a 1% ( wahouu bravo la concession !! ) , de patienter 40mn le temps de remonter a 4% et de rentrer chez moi en maxi eco conduite et en regenerant tout ce que je pouvais . Arrivé a 1% , gagné !! Merci la lecture du forum sur les différents modes et ce qu'ils impliquent . Le tout avec un minimum d’essuie glace et sans chauffage ni désembuage ( le haut du pb s'embue mais pas le bas , pratique 😅) Je passe sur le chauffeur engagé par la concession Nissan qui a descendu les VE avec tous les lieux commun anti VE entendus au pire comptoir de bistrot . Y'a encore du boulot pour l'acceptation ... Enfin zero pointé a la concession Nissan qui laisse partir un guignol qui ne recharge même pas la leaf et tombe en panne , j'avoue qu'a un moment j'ai cherché les cameras me demandant si ce n’était pas un gag ... Ils vendent vraiment des Leaf depuis 2011 ? La voiture était en charge alimentée par un enrouleur de jardin pas du tout déroulé et deja bien chaud quant je suis arrivé , autant d’incompétence et d'ignorance wahouuu Bref début en fanfare dans le monde du VE , je suis dépucelé la je crois 😂

Merci a tous pour vos avis Je ne connaissais pas Morec , ce type de borne de recharge murale a l'air simple et abordable https://morectech.eu/fr/products/morec-ev-iec-62196-2-ac-ladestation-lade-wallbox-mit-typ-2-kabel-7kw Je suis bien conscient que le CRO fera parfaitement le job mais la recharge en 7kw apporte quant même un confort pour les paresseux non ? Et a vous lire je comprends que lorsque on bascule vers les VE il n'y a souvent pas de retour en arrière donc une borne de recharge maison se gardera longtemps et deviendra finalement un investissement pertinent (pour du confort j'en suis conscient ) Et au final sécuriser la recharge avec ce type de borne posée par un pro c'est aussi assez rassurant . Après entre cette morec 7kw et une wallbox Cooper bien plus chère j'avoue ne pas saisir les différence et/ou l'intérêt ?

Ah si la nuit aussi c'est possible mais l'idée a moyen terme est de charger avec l'installation panneau solaire or la nuit ... il fait nuit 😅 Bon je vais commencer avec le cro de nuit avec des cycles 20-80 alors . Pour limiter a 80% on fait coment ? via une appli ou sur la voiture on peut indiquer le % maxi de charge desirée ? La leaf est encore en concession ... pas encore sous la main

Bonjour a tous Après une lecture studieuse du forum j'ai pas mal hesité entre une i3 120 et une leaf et c'est cette dernière qui l'emporte . Juste pour confirmation . nous faisons entre 30 et 45 km par jour , si je me debrouille pour rester entre 40% et 70% c'est optimum ? Une recharge a 100% de temps en temps pour le cell machin truc et hop utilisation optimisée ? L'utilisation du CRO dans ces conditions ne pause pas de problemes ? je résume bien si je dis qu'une wallbox n'apporterai que de la sécurité et du confort de rapidité de charge mais n'est pas vraiment indispensable ? Cependant le printemps prochain je pense franchir le pas des panneaux solaires Alors sachant que je peux recharger deux heures chaque jour entre 12h30 et 14h30 a mon domicile et que je vois sur le simulateur qu'avec une charge a 6.6 kw on passe de 45 a 70 % pour 96 km de recuperé je me dis que ca me permettrait de ne recharger que tous les deux a trois jours . Mon calcul est il juste ? Et est il réaliste de penser alimenter une wallbox a 6.6 kw avec une installation solaire dans les 8-9 ke ? J'ai un gros abonnement électrique ( PAC comme chauffage ) et je suis en tri phasé merci de vos lumieres