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Bonjour, Et est ce que le montant est augmenté? J'ai lu des articles dont le montant serait porté à 9500€ pour les véhicules+batteries fabriqués en UE. Si l'information est correcte est ce que l'on sait la mise en application? Sera elle rétroactive? Merci.

Bonjour, J'ai récupéré mon Scenic il y a 10 jours, on a déjà fait pas mal de route avec (2300km 😅) et je pense que j'ai un souci avec le frein de parking, il ne se met pas automatiquement. Il arrive qu'il s'enclenche tout seul lorsque j'éteins le moteur ou que je passe en mode "P" mais ça ne me le fait pas à chaque fois.... Sur mon ancienne Megane 3 et mon Scenic 3 dès que le moteur est coupé il s'enclenchait a chaque fois et d'après la documentation du Scenic ce devrait être le cas.... Et vous, c'est bien automatique tout le temps ? (avant d'aller me plaindre chez Renault) Merci 😁

Hello à tous, Je voulais partager avec vous mon expérience d'achat d'une Tesla Model 3 LR AWD (fin 2022, 46 000 km) directement via le site officiel Tesla, car je sais que beaucoup hésitent encore à sauter le pas sans voir le véhicule physiquement. Le processus : 100% digital et efficace Tout s'est fait à distance via l'application, photos des pièces d'identité, RIB, etc y compris la reprise de mon ancien véhicule (une Nissan Leaf). C'est assez impressionnant : on commande sur simple photo, le suivi est impeccable et les délais sont tenus. Livraison à Mulhouse pour info. Je suis vosgien. Commande : 15 novembre. Livraison : 26 novembre (disponible dès le 24). Prix : 33 000 €. Le prix avait pris 300€ entre le moment où j'avais repéré le modèle et passé a l'achat. Il a du se passer une semaine. Pourquoi choisir le Service Center plutôt qu’un particulier ? C'est la question qu'on se pose souvent vu l'offre sur Leboncoin. Pour ma part, trois raisons majeures : La simplicité : La reprise de mon ancienne voiture en un clic, sans gérer les visites de curieux et éviter de la garder sur le bras. Modèle vieillissant et avec le Chademo ça n'aide pas. De plus, Tesla m'en proposais le double de chez Renault ! La garantie : L'extension de garantie de 1 an / 20 000 km supplémentaire est un vrai filet de sécurité. L'état du véhicule : On repart sur une voiture "nickel". La mienne avait des éléments repeints, des jantes neuves et des tapis de sol neufs, pare-brise Neuf.etc. Je soupçonne même d'avoir eu un volant neuf. Aucunes griffures et j'en passe. En prime l'EAP. Gadget utile au quotidien quand même ! Le jour J : La livraison On fait le tour complet avant la signature définitive et on peut émettre des réserves si besoin. Avec ma femme, on a inspecté la voiture sous toutes les coutures : rien à redire. Elle était comme neuve. L'avantage technique de l'historique Passer par Tesla permet de savoir s'il y a eu des chocs majeurs ou de grosses réparations. Un point crucial aussi : l'estimation de l'EPA (dégradation batterie/autonomie). Cela impacte énormément le tarif en occasion, et via Tesla, on sait ce qu'on achète. J'ai préféré ce modèle 2022 à des versions plus récentes mais avec moins d'autonomie pour le même prix. Bilan À finition et kilométrage identiques, l'écart de prix avec le marché de l'occasion entre particuliers était minime, voire inexistant dans mon cas. Quand je regarde encore aujourd'hui, je trouve des modèles équivalent au miens à tarif plus élevé. Idem sur Leboncoin ! (Particulier et professionnel, et autant dire que si c'est pour acheter chez un pro lambda, autant acheter chez Tesla.) Si c'était à refaire ? Je n'hésiterais pas une seconde. Si vous avez des questions sur le processus de reprise ou l'état cosmétique à la livraison, n'hésitez pas !

2026.14.1 installée hier soir. Pour l'instant, après 80km pas de bug, hormis une modif malvenue sur l'affichage odomètre, il me semble que la police de caractères a été réduite ce qui n'arrange pas mes yeux de vieux!

De mémoire c'est obligatoire d'avoir une protection au départ vers le secondaire, c'est considéré comme un circuit comme les autres. Perso, pas pour ma borne (installation perso aussi) qui est en direct sur le principal, tous mes départs vers les secondaires sont protégés par des disjoncteurs. En gros, j'ai, arrivée EDF dans le tableau principal sur un bornier dans le tableau, une liaison bornier disjoncteur dans le même tableau et sortie disjoncteur vers secondaire. J'ai même un secondaire qui est à 2 mètres du primaire et qui est protégé dans le primaire.

Je suis surpris par le calme qui règne dans cette section. Pourtant les modèles sont attrayants et la commercialisation désormais effective en France. Mieux, il y a pas mal d'offres sur des véhicules neufs en stock : https://www.polestar.com/fr/ Quel est le problème ? - tarifs trop élevés ? - bugs ou problèmes divers ? - efficience en retrait de la concurrence ? - partie informatique datée ?

Salut à tous, Ici SR+ fabriquée en aout2019 et reçue en octobre de la même année. - le souci de triangles avant à 80000km - le faisseau de coffre changé en rappel - j’ai eu un souci au niveau de la pièce qui produit le chaud du chauffage Tout ca en garantie, et depuis la fin de cette dernière RAS. À présent : 160 000km. Avec un EPA de 379km a l’achat je suis à présent à 325km. A l’utilisation, j ai ajouté un arrêt recharge à mes trajets moyens (500km bord de mer) comme mes long trajet (750km Espagne)

Je connais quelqu’un qui se renseigne et est allé chez Kia. 349€ la révision annuelle 😵‍💫

Pour le model 2019

210000 c'est la e-niro de 2019, avec le liquide rouge. Il est devenu bleu par la suite et demande des vidanges plus récentes.

Je ne sais pas, c'est de l'huile de boite rouge, je ne sais pas si le grade est indiqué sur la facture, je regarderai ce soir.

Va au moins au bout des 4 ans de garantie générale, tu feras de belles économies et tu auras un modèle plus récent. Avec la capacité mondiale de production en augmentation, le prix des batteries va continuer à baisser.

En cas d'utilisation sévère (taxis, commerciaux) elle est à faire à 120000kms mais ils ne considèrent pas un particulier en utilisation sévère même si on fait autant de kilomètres... C'est un manque de conseil flagrant de leur part...(en plus sur le e niro , elle est à faire à 80000 kms...). Bref si je m'en sort avec le roulement, je referai la vidange du réducteur tous les 90 000kms.

Merdalors. Alors que le TSB plus haut précise prudemment que "certains" véhicules 2019-2020 sont concernés, je me demande ce que donnerait une enquête incluant ioniq et kona. Je ne sais pas comment sont les nouveaux ensembles moteurs/réducteurs, mais j'ai pu comparer avec une BYD:

Désolé pour la petitesse du message alors ☺️ Pourquoi la R5? Le design. J’aime beaucoup. Par ailleurs j’ai eu très longtemps une moto noir avec des jantes que j’avais fait peindre en rouge (une 1000 fazer). Il se trouve qu’il y a un modèle noir avec liseret rouge (il faut monter sur la gamme intermédiaire). Bon, un peu bébête certains diront mais peu impotte je suis pour faire travailler un groupe français (encore un peu bébête ?), même si on sait que 100% francais c’est impossible Renault a une longue expérience avec la Zoé. Ça peut compter. J’espère. J’ai un gros garage Renault à 7kms de chez moi. Le réseau c’est important. Chacun voit midi à sa porte donc j’imagine que tous ces choix seront criticables mais peu importe. Je fais 12000km/an et je suis professeur particulier uniquement (pas de classe), en math, donc je dois aller à gauche à droite 6 jours sur 7 (des petits bleds vers Romans sur Isère). Et puis je crois que le pétrole j’en ai ras le bol. Évidemment en ce moment mais une ère va se terminer un jour. J’ai pu rouler un peu en R5 c’est vraiment très agréable. Et ça envoie pas mal en plus (150cv)

3L également , 315€

Et non, à 178 000 kms je ne suis plus sous garantie

Là le problème, ce n'est pas le 22kW mais ceux qui mettent en place ces bornes de m.... Une belle preuve de comment pourrir une situation qu'on est sensé améliorer 🤦‍♂️

Oui aussi 😅 Pas expérimenté et pas spécialement envie 😂

Petit retour d'expérience d'un road trip d'une semaine en Toscane (Italie), au départ de Fréjus. Jour 1 : Fréjus - Lucques (410 km). Conso 18,1 kWh / 100 km. Recharge 1 (arrêt pop / café) : Ionity Ceriale Sud via Electroverse, 18,47 kWh (48 à 78%) en 17 min, 14,48 € (ça pique !) Recharge 2 (pause sandwich) : Ionity Versilia Ovest via Electroverse, 35,72 kWh (14 à 72 %) en 24 min, 28,02 €. Jour 2 : Lucques - Pise - Florence (120 km). Conso 16,8 kWh / 100 km. Recharge 3 (shopping) : Electra Campi (abonnement Electra +), 40,55 kWh (26 à 96%) en 43 min, 23,12 €. Jour 4: Florence-Sienne (73 km). Conso 15,5 kWh/100 km Jour 6 : Sienne - Volterra - San Gimignano (101 km). Conso 13,7 kWh/100 km Jour 7 : San Gimignano - Fréjus (489 km). Conso 17,2 kWh / 100 km. Recharge 4 (shopping, café) : Electra Pise, 36 kWh (25 à 85 %) en 29 min, 19,74 € Recharge 5 (pause sandwich) : Ionity Rinovo, 34 kWh (56 à 60 %) en 20 min (puissance moyenne : 100,74 kW !), 26,72 €. Coût total recharges : 119,45 € pour 1193 km, soit 10 € / 100 km. C'est beaucoup plus cher qu'en France. Et surtout, mon plan de départ n'a pas fonctionné : je devais faire 4 recharges chez Ionity à 0,49 € / kWh avec Mobilize Intens, mais mon badge n'a été reconnu sur aucune borne... Du coup j'ai fait 3 recharges plein pot (0,78 € / kWh !) avec ma carte Electroverse. Impressions de conduite : La Megane est vraiment à l'aise partout et rassurante, que ce soit sur l'autoroute, en conditions urbaines ou sur les petites routes de montagne, où le One Pedal permet de gérer la vitesse à l'accélérateur, y compris en conduite dynamique en descente. En dehors des 5 minutes perdues pour essayer de faire fonctionner la carte Mobilize, les recharges ne nous ont jamais fait perdre de temps. Au contraire, la plupart du temps, j'ai arrêté la charge et attendu que tout le monde soit prêt à repartir. Pour le côté touristique, on en a vraiment pris plein les yeux ! 🤩

Bonjour et Bienvenu @Pat Succinct (je plaisante!) Tu as désormais accès au forum pour y trouver plein de conseils partager et résoudre des soucis etc.. Bon choix du coeur de la Renault R5 électrique. Un charme fou ^^. Mais détailles nous un peu les raisons de ce choix car je suis curieux de tes critères. Comme vis tu dans une grosse agglomération pour bataille du véhicule ? Quel kilométrage parcours-tu annuellement ? D'ici Juin l'attente va être longue mais tu peux en profitez pour parcourir le forum, t'habituer à utiliser l'app ABRP, et Chargemap, commander tes cartes de recharge etc Je te souhaite une belle aventure avec plein d'émotions électriques !

Un bon gros mélange avec biais cognitif :). Le développement du logiciel par Tesla n'est pas fait pour la France ni même uniquement pour l'Europe. C'est de l'IA à logique floue, et +/- de la programmation manuelle pour corriger et encadrer un peu (en fait trop peu). Et il n'y a aucune prise en compte des vitesses moyennes de chacun des pays européens pour cette limitation là. Aparté : En Pologne la limite est à 140km/h sur autoroute et aucune amende avant +10km/h. Donc de facto tout le monde roule à 150km/h et les excès de vitesse ce n'est qu'au dessus. Sans parler des USA où l'on peut rouler à presque +20kmh de plus et ne jamais être "ennuyé" ! Donc redevenons pratico-pratiques svp Tesla ne fait pas le choix en fonction de la réglementation de chacun des pays. Ils s'en contre-foutent royalement !! (cf la disparition du radar longue portée ou à l'époque c'était 150 kmh avec l'AP). Ils fixent la limite dans leur bon vouloir, avec +/- de considérations techniques (temps de réaction de la programmation) et des coûts de Dev'. Pour le reste... c'est une vision réinterprétative vue depuis la lorgnette d'un consommateur que nous sommes tous. Là c'est un argument pratico-pratique percutant !! Optimiser des aides à la conduites pour de la haute vitesse est exponentiellement plus compliqué en ressources logicielles et matérielles de calcul et d'optronique ! Bon je m'arrête là car c'est pas tout à fait dans le sujet de ce fil

N'y voyez pas une bouée lancée à la mer pour qu'un membre habitant par là-bas s'y rende et se renseigne pour moi... pas du tout... 😁

Cela fait comme un voile sur l’image. Tu vois en bas à droite de l’écran.