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Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Je confirme, j'ai ausi la chance d'être à 5 km et j'ai longtemps pratiqué le vélo taf ! Maintenant je fais principalement du covoiturage avec ma femme, c'est pratique. Alors tu me diras oui mais pour les courses et les vacances un véhicule c'est bien pratique... mais il y a la location aussi. Au final, si c'est ponctuel.. Mais c'est sûr que la voiture donne toujours un sentiment de liberté. Bienvenue !

Exécrant les SUV (et surtout leur quasi-monopole : le salon de Paris va être le summum de l'ennui automobile), je poste ici uniquement en pensant à l'industrie automobile française, et à son avenir pour lequel je commence à craindre énormément, du fait de cette A390 qui me semble être un symbole d'une possible déroute. La chaine EV (essai posté plus haut) avait déjà pointé des détails d'assemblage inacceptables à ce niveau de prix. Sans parler des matériaux qui font également tiquer "le vendeur automobiles" qui est habitué aux véhicules de ce niveau de gamme, ainsi que l'absence d'un certain nombre d'équipements comme le toit vitré panoramique : Le packaging est mauvais, par exemple, toujours pas de frunk 9 ans après la TM3 et pleins d'autres, et l'habilité est mauvaise...ce qui est embêtant pour un SUV qui garde une vocation polyvalente (on s'en ficherait sur une A110). Pas de 800 V (comme sur aucun VE français à ce jour alors qu'il est déjà là en Allemagne depuis plus d'un an (Mercedes CLA) et est en train de s'étendre à vitesse grand V de l'autre côté du Rhin). Par conséquent, une recharge complètement dépassée : 150 kW, c'est même moins que la TM3 SR+ et sa petite batterie de 50 kWh en 2019 qui accrochait déjà les 170 kW en pointe. La conso WLTP de 18,7 kWh/100 km est à l'ouest par rapport à ses concurrentes de même prix (cf. le tableau récap. de cet essai d'AP du Volvo EX60 par AP, édifiant pour la vitesse de recharge également) et sur la route, c'est bien pire que le WLTP (Supertest AP). C'est beaucoup trop et révèle l'incapacité technique de la marque à faire une chaine de traction efficiente. Planète GT TV se demande d'ailleurs avec raison comment l'Alpine A390 peut être proposée à ce prix, vues ses prestations et ses concurrentes : Tout ça pour constater, bien que Renault est un groupe précurseur dans le VE, que l'industrie automobile française : n'a plus la vision technique (on a pas vu venir les batteries LFP, le 800 V, les gigacastings, le Cell to Body,..) et l'innovation est en berne (exemple : les moteurs à flux axial, via la SU française Whylot, ont été abandonnés chez Alpine pour l'A110 alors que Mercedes va en mettre sur ses modèles sportifs haut de gamme via la SU anglaise Yasa) ne sait pas concevoir de châssis efficient énergétquement et/ou habitable (Tesla savait déjà le faire il y a 15 ans avec la Model S). Elle reste toutefois toujours très bonne sur la conception et la mise au point châssis d'un point de vue dynamique. ne sait toujours pas fabriquer "haut de gamme" après 40 ans d'effort depuis la conception de la 605 et la XM (même si elle s'est tout de même fortement améliorés par rapport au début des années 80) reste malgré tout toujours arrogante, pensant qu'un châssis aux petits oignons et une ligne originale et élégante (pour un SUV) et notre "excellence française" pouvaient à eux seuls permettre de proposer cette Alpine A390 à des prix voisins de SUV haut de gamme allemands et (chino-)suédois et bien plus chers que des SUV chinois dans leur version haut de gamme performance (Zeekr, Xpeng, Polestar (chino-suédois),...) In fine, cette Alpine A390 symbolise à mon sens le décrochage de l'industrie auto française. Avec d'un côté, les allemands qui arrivent à rester au contact technologiquement et qui savent se réformer pour survivre, dans la douleur si nécessaire, et la déferlante chinoise qui est déjà meilleure en quasiment tout sur le plan technique, le risque d'effondrement de cette industrie nationale séculaire devient plausible. Je crois aussi, au vu de l'évolution des goûts et des habitudes de conduite, que l'automobile orientée très sport ne pourra plus marcher que sur des segments traditionnels pur sport, ce qui n'est pas le cas de cette A390.

La suprématie de l’électrique est presque total😁

Voila, je mets en vente ma MG4S --> https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3277725935 Mon VE n'est pas encore en vue mais madame reçoit son Puma Gen-e jeudi 08/10. Il me reste la C4 hdi pour aller au boulot quand madame a besoin du VE.

Merci pour tes informations. J’ai même l’impression que c’est les e-C5 tout court… C’est simple, j’ai la mienne depuis le 15 avril 2026 et je n’ai pas encore croise de e-C5 à ce jour. Uniquement avec du thermique… 10213kms au compteur à ce jour, toujours ravi de cette voiture. Est ce que cette version electrique est boudée ? Est ce que j’ai eu de la chance côté livraison ? Citroen n’est en tout cas pas prioritaire dans l’empire Stellantis, c’est certains, mais négliger une marque d’un groupe c’est un risque selon moi d’éclabousser le reste des marques… Courage pour l’attente, plus c’est long plus c’est bon à ce qui parait… 😅

«Nous ne reviendrons pas dessus» : l'Iran maintient ses conditions pour rouvrir le détroit d'Ormuz Mon sentiment est que les iraniens vont e..erder le plus possible Trump jusqu'aux midterms début novembre pour qu'il enregistre une sanction électorale. L'inflation généralisée surtout sur les carburants devrait pousser les électeurs dans ce sens. A quelle hauteur ? Perdra t il les 2 chambres ? On verra Peut être que sous influence de la diplomatie chinoise les iraniens consentiront à assouplir leur blocus à partir de cette échéance, si ce n'est pas le cas le prix du baril peut rester élevé très longtemps tellement Trump n'a pas les cartes, selon sa propre expression. D'autant plus que pétrole ne sert pas que de carburant pour véhicules, on s'en sert aussi pour se chauffer et ça tombe mal, l'hiver approche pour tout l’hémisphère Nord. Non décidément Donald n'a pas les cartes...

Bonjour, Chez Citroën, c'est un peu la panique pour les Long range... début juillet, elles n'étaient plus au configurateur, puis elles sont revenues pour la finition "pro" mais plus en Max; le problème semble être une priorité par marque de fourniture des batteries 97kWh chez Stellantis! (et Citroën n'est pas dans le haut de la pile...). Donc, pour une Long range, il faudra patienter (perso, ma limite de livraison est 06/2027!!!). Bonne journée.

Bonjour J'ai acheté une megane etch au mois d'août suite l'augmentation du tarif de l'essence. J'utilise mon véhicule pour les trajets domicile travail et parcours 25000km par an environ. Je souhaite partager mon expérience par exemple sur l'installation d'un crochet d'attelage que je viens d'effectuer et pouvoir profiter des diverses expériences d'autres utilisateurs.

Bonjour @Alec60 ! Heureux conducteur d'un GLB 250+ depuis mai, je peux répondre à certaines de tes questions :) Franchement, non, ou alors un très petit adulte. la place du milieu de la banquette, c'est une demie place. de mon côté, j'ai opté pour la version 7 places, en n'utilisant qu'un des deux sièges a l’arrière pour la "petite" dernière. outre les 2 places supplémentaires donc , les options que je trouve bien sont la caméra 360 et l'affichage tête haute. on a une bonne visibilité dans la GLB, mais pas juste autour, et le capot est haut. c'est rassurant de pouvoir voir tout autour avant les manœuvres. et l'affichage tête haute, c'est gadget, mais il est vraiment pas mal (affichage de la navigation...) l'écran passager, au final, ne sert que très peu. La conduite "auto" est pas mal, moins "sur un rail" que mon ancienne model3, mais qui ne se désactive pas dès qu'on respire trop près du volant. c'est une autre philosophie, on s'y fait. Non pas trop, une fois la luminosité réglée. et surtout une fois l'éclairage des buses d'aération latérale éteint. Elles font un gros reflet en plein dans les rétros, c'est pas malin malin. la possibilité de choix entre bcp "d'ambiances" (fonds + couleurs) permet a mon avis a chacun de trouver son bonheur. Pas d'idée concernant la livraison ajd, désolé. Je n'en vois pas beaucoup sur les routes, mais est ce que c'est par manque de succès ou retard de livraison... je ne sais pas. Enfin concernant la taille de batterie, avec le recul aujourd'hui, je prendrais une plus petite, 250 (pas +) ou même 200. Ajd je m’arrête souvent avant la voiture :) et sur le configurateur e Mercedes, il y a bien une version "250" a batterie de 70+ kWh :

Malheureusement pas d'info conso sur l'application, et je confirme l'économie, cette voiture est géniale si bien utilisée. Sur les 5000 premiers km, j'en suis à 12,7kwh/100, sur tous types de parcours, mais peu d'autoroute.

Bonjour, merci pour vos retours. Pour la version Long range, elle n’est pas disponible en finition max. Il faut donc rajouter pas mal d’option sur le véhicule pour qu’il soit complet.

J'ai un bruit dans le tableau de bord de mon inster (comme plusieurs allumettes qui tapent sur une boîte vide)

Bonjour, Pour 4km tu peux aussi envisager une mobilité douce si un chemin sécurisé existe. Pour un véhicule électrique, je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Comme je l'avais dis dans ma première réponse il est assez difficile de donner un vrai prix aux 100km, au vu de la différence de consommation suivant les trajets et les températures et aussi avec l'évolutions des prix. J'ai refais le calcule (théorique) de mes couts au 100km suivant les prix payés aux bornes et sur base de ma consommation annuelle moyenne de 16,4kWh/100km (parce que je ne fais pas beaucoup d'autoroute et que je dépasse rarement les 100km/h) et une comparaison avec une conso de 13,5kWh/100 en été et 20kWh/100 en hiver. OPERATEUR REMARQUE 13,5kWh/100km 16,4kWh/100km 20kWh/100km Chargemap prix plein + frais 10,16€/100km 11,90€/100km 14,52€/100km Electroverse prix plein 09,25€/100km 10,84€/100km 13,22/100km Electra Appli + Abo START 06,35€/100km 07,44€/100km 09,07€/100km Maison Tarif Nuit (Belgique) 05,10€/100km 05,97€100km 07,28€/100km

Bonjour Bernache, La carte est bien là, mais le panneau des résultats la recouvre : la petite barre grise en haut du panneau se tire vers le bas, ou un simple appui dessus suffit. Le panneau se rabat et laisse voir le tracé, les arrêts numérotés et les incidents. Un deuxième appui le remonte. Vous êtes le deuxième à buter dessus. Je vais le rendre visible dans la prochaine version. Et pour rouler, le bouton « Partir avec Google Maps » envoie le trajet entier, arrêts de recharge compris.

Oui c’est pour cela que recharger et profiter du réchauffement de la batterie et bien plus intéressant que le réchauffement de la batterie simple avant le départ. Ce que propose entre autre Tesla.

Il est évident que les PHEV sont également destiner à disparaître du marché des véhicules neufs. L’offres BEV est de plus en plus pertinente et rend la également ses voitures avec moteur thermique de plus en plus obsolètes. C’est une réalité déjà aujourd’hui globalement dans le monde, les PHEV céderont leur place. Dans les pays ayant une forte électrification les PHEV ne résistent plus. Mais quand on regarde certains pays qui sont encore faible en BEV la part de PHEV reste encore importante après exemple l’Italie. On ne peut par reprocher par contre aux PHEV de ne pas se recharger si on ne tient pas compte du développement du réseaux de recharge qu’ils soient en voirie en entreprise en copro et même en CCS car certains PHEV on des prises CCS. C’est pour cela que les statistiques souvent mondiale assimilent les deux catégories en voiture électriques car elles dépendent du même réseau pour se recharger. Cela laisse à discuter mais cela finira bien sûr en BEV. Déjà dans l’état d’esprit de beaucoup de particulier et de professionnels l’électrique c’est des HEV. Alors la confusion électrique PHEV et BEV s’adresse à 5 % d’ultra connaisseurs. Il faut en avoir conscience.

Bonne remarque pour les péages, j'y avais pensé mais je ne souhaitais pas trop alourdir de fonctions. Ceci dit ca peut être utile, je vais réfléchir à la possibilité d'exclure certains tronçons de péage sans trop alourdir l'interface ! Et pour l'ile de Ré je vais effectivement ajouter une exclusion quand le péage est obligatoire. Merci beaucoup pour ce retour ! Et je vais aller tester Wattlas

Bonjour, J'ai installé Wattlas depuis le playstore et j'ai essayé quelques trajets sur l'appli et je n'ai pas trouvé comment visualiser sur la carte le trajet proposé. C'est assez frustrant.

Sur certains trajets,un ou plusieurs péages sont obligatoires, d'autres sont avantageux pour traverser des villes sans couter très cher. On ne peut pas en accepter certains sans les accepter tous. Je pense à la traversée de Tours que je faisais par l'autoroute plutôt que par le centre à une époque. J'ai fait un test de ou vers l'ile de Ré et le calcul est impossible si on décoche les péages à cause du péage du pont (qui n’existe d'ailleurs que pour l'entrée). La solution que j'ai trouvée est de tricher en mettant La Rochelle comme départ ou destination. On peut certainement faire la même chose pour les villes en morcelant les tronçons, mais c'est plus compliqué. Pour info , il y a aussi l'appli de @Chrisdel (sur ce forum) Wattlas qui traite le même sujet. Elle vient d'apparaitre sur le playstore. Wattlas

Avec une autonomie limitée, je préfère choisir des points de recharge qui offrent des plans B à proximité plutôt que réduire les distances entre recharges. Pour être honnête j'ai testé par pure curiosité. J'ai d'autres contraintes qui m'amènent à planifier manuellement si je veux limiter les coûts. Je recharge en utilisant une cagnotte offerte sur ma carte electroverse à l'achat de ma voiture. Cette cagnotte a une durée de validité limitée, il faut donc que je la consomme. La carte n'est compatible qu'avec les abonnements Powerdot, peu avantageux dans mon cas

Arval. C'est la référence selon RV45. Pour les méthodes de calcul, voir avec eux ou avec lui.

Qu'est-ce que vous appelez un freinage fantôme exactement ? Si on parle d'un ralentissement sur l'autoroute au régulateur adaptatif parce que un camion mord un peu sur sa ligne, ça m'est arrivé mais assez rarement, et je pense que toutes les voitures réagissent à peu près pareil à ce genre de choses. Si on parle de freinage brusque même lorsque le régulateur n'est pas en route j'en ai eu deux en plus de 3 ans. Le premier n'était pas nécessaire mais pas injustifié pour autant. Le deuxième m'a évité d'éclater mon pare-choc contre une voiture noir feux éteints de nuit qui sortait de son garage...

Hello, Commandée le 13/09/2026, livraison annoncée pour le 14/12 à ce jour.