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Vous n'avez pas bien regardé Dans cet exemple on voit bien la fissure au milieu du bandeau, mais qui part du joint. On dirait presque que le bandeau a été serré trop fort. Même si ce n'est pas une solution acceptable, il y a au moins un avantage quand on achète chinois c'est qu'on trouve les pièces facilement sur aliexpress. Il y a des bandeaux arrières pour moitié moins cher dessus, à condition de le remplacer soit-même. Sinon dans votre cas si la fissure part du joint ça peut être le même genre de problème que l'anglais montré ci-dessus, mais sinon c'est difficile d'exclure la piste d'un choc. J'imagine que c'est compliqué pour un concessionnaire de justifier la prise en garantie auprès de MG.

Pour répondre à un futur No Go > La L03 à un "Driver Incapacitation Assistance"

Ah ben voilà : à 14 bornes haute puissance, là on commence à causer pour décider de s'y arrêter sans trop risquer l'attente ! Y a plus qu'à poursuivre sur la lancée pour toutes les autres stations...

@VortexStriker Bonjour , Je n'y connais pas grand chose mais sur le forum https://renault-zoe.forumpro.fr/ j'ai vu passer des discussions sur les mises à jour de l'easy link. Je pense que le passage par un garage est souvent la seule solution et je crois qu'il y a une rubrique où les gens recommandent certains garages plus "pro" et sérieux que d'autres pour faire des mises à jour.

Difficile voir impossible de trouver des informations sur les pads nécessaires pour soulever le G6 !

Le chadémo étais une option, c'est le CCS qui est dessus normalement.

voir par ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-e-niro-73/ En général, il faut une clé avec rien d'autre dessus, formatée au bon format (Fat ou Ntfs, je sais plus) et de plus de 32Go, puis utiliser l'utilitaire kia updater : https://update.kia.com/EU/FR/updateGuide/dpu7JO

Salut, J'ai eu l'idée sur FaceBook de lancer une recherche, a minima tu n'est pas un cas unique, ca date de 2025, ancien modèle donc mais bon. Il n'y a pas eu de réponse a son message

Qu'additionner les PHEV aux BEV pour annoncer la pdm des électriques est faux, trompeur, mais c'est une manipulation courante. Le PHEV ne peut être considéré comme une électrique... Ni forcément comme une thermique. En suivant ce document, la part des électriques au RU en juillet est de 27.5%, celle des PHEV 14.9%. Annoncer 42.4% n'a donc pas de sens, sauf a vouloir manipuler l'information. Si on veut le chiffre des véhicules électrifiés, il conviens également d'y ajouter les HEV.

Ouverture d'une station Electra à Montreuil (Kyriad Eco). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Electra à Limonest (Grand Frais). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Déjà fait un 30-80% le matin 5h30 16° sur borne izivia 150 kw la ventilation ne c'est même pas déclencher la cellule la plus chaude était à 40°, c'est une bonne stratégie pour limiter la dégradation de la batterie.

Twingo évolution blanche depuis une dizaine de jours : vraiment super ! Pour un modèle de base(j'ai pris la charge rapide en option ) elle est très bien équipée avec Android auto qui fonctionne parfaitement, la clim, les 2 écrans, les sièges arrières individuels coulissants, la possibilité de lancer la clim à distance avec l'appli, etc... Bien sûr pas de one pedal, de mains Libres ou de caméra de recul comme sur la techno mais...1600€ de moins, des pneus plus petits et une autonomie de quelques kms en plus: pour une seconde voiture c'est parfait. Petit détail les jantes acier ont des enjoliveurs très esthétiques. Consommation visiblement très faible. Déjà troisième des ventes de VE en France en juillet ( ce n'est sans doute pas le leasing social qui était moins intéressant pour la Twingo que pour la R5 par exemple) le carton commercial semble se confirmer.

La fissure est apparue a la maison, donc on exclu le vandalisme. Pour le post facedebouc, excusez moi, mais je n'ai strictement aucun réseau sociaux. Je hais viscéralement ce genre de truc sans queue ni tête. Je préfère les forums. C'est ma femme qui m'en a parlé. Je verrai si y a moyen de passer par elle. Moi, je fais de la résistance. Dans les années 90, je travaillais dans une concession Opel. Il y a eu une épidémie de feux arrière fendu sur des Opel Corsa neuve quelques jours après livraison. De fil en aiguilles après investigations des grand savant opel, il c'est avéré que le préparateur retirais des petits autocollants avec de l'essence. Pas de problème apparents sur l'instant, mais ça créait des tensions dans le plastique qui finissait par fendre. Il y a moule possibilité pour ce problème, chose qu'on ne saura certainement jamais, mais qui je le comprend, ne peut être pris en garantie. Ce qui est stupide, c'est que ce plastique soit solidaire du feux, et coûte 1600€.

Il faut aussi tenir compte du fait que lorsque la IONIQ5 affiche une batterie à 100%, la batterie n'est rechargée en fait qu'à 96,5 % (valeur BMS) Donc sans mesures précises avec OBDII et CarScanner, aucune chance de calculer soit-même le SoH de manière précise.

C'est peut-être plus simple de changer une batterie que de faire une distribution sur un 3 cylindres ford ecoboost 😹. Une fois le packs changer, l'ancien packs hs la casse te le reprend ? Il y a également le réducteur qui sont fragiles sur les ID3 tu as déjà fait une vidange ?

Bonjour, Je ne sais pas pourquoi tu dis que tu veux éviter quelque chose comme le Kangoo, car je pense que cela correspond pas mal aux besoins que tu listes. Nous avons opté pour un Peugeot e Rifter. Je pense que cela coche pas mal de tes demandes : on est quand même plus proche de l'utilitaire que le PV5, surtout qu'il existe une version plus longue selon tes besoins de volume de coffre 3 sièges identiques à l'arrière, donc c'est un vrai 5 places c'est un véhicule simple (c'est du Stellantis, on a pas plein d'options) et malgré son autonomie décriée, on est largement au-dessus des 2h de route à 110km/h max et il y a le CCS 100kW ! les versions récentes sont en LFP avec tous ces avantages mais l'autonomie baisse quand il fait très froid...

Effectivement c'était les seuls à le faire et ils avaient un outil unique pour toute la France qui se déplaçait en concession pour faire vieillir les nouveaux modules pour que la résistance interne soit la même que les éléments déjà en place, il préfère peut être maintenant le faire en usine et envoyer une batterie reconditionnée ?

@cornam a du dicter ce post à un (mauvais) assistant !

Une dernière petite relecture avant de cliquer sur « Envoyer » ce serait bien utile 😅

C'est quand même plus simple avec photo. Et vraiment, c'est très étonnant d'avoir une fissure à cet endroit (qui est hors zone d'efforts). Ce serait plutôt dû à un choc sans impact décelable sur le dessus du bandeau ou depuis l'aplomb vers la commande d'ouverture (pas de visuel). Je comprends la réaction du chef d'atelier et j'aurais réagi comme lui. Un acte de vandalisme comme un fort coup de poing ou de pied ? Mais vous dites que sur FB on voit le même problème. Vraiment à cet endroit ? Vous avez des copies d'écran à nous soumettre ? Par contre, par température chaude, le plexi est moins cassant contrairement à l'hiver, ce qui fait penser que la force d'appui a été très importante. Si la fissure n'est pas traversante (et elle semble selon vous avoir une origine interne), la colle ne fera rien à moins d'agir par l'intérieur d'où nécessité de démonter si cette zone est accessible.

Agrandissement terminé d'une station Ionity à A35 (Aire de Haut-Koenigsbourg). 10x 400kW CCS 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le pack batterie d'une 2026 long range AWD est plus gros que celui d'un 2024 (+7% à priori) avec 716km WLTP contre 678km en 2024/2025. Donc à l'affichage 585km au lieu de 545km à 100%

Clairement je reste donc sur le réglage de ne télécharger que les versions stabilisées et je rajoute en plus un temps mon d’attente personnel. Je roule beaucoup et j’ai déjà ramé pour un croinch dans l’aile en décembre : > 3 mois pour l’expert, 2 mois pour les pièces et j’attends encore une jante que tesla n’assume pas avoir perdu dans sa livraison au garage … Tesla pour les pièces c’est toujours pa ça même 7 ans après. Vu que j’enroule bcp, je ne veux pas prendre de disque d’attendre 2/3 mois une carte mère …

A propos du toit en verre : essayons de ne pas nous emporter. Comme sur ce fil du forum, personne n’est le représentant du constructeur, inutile de nous étriper les uns les autres de manière. En essayant de rester factuel (en faisant abstraction de mon propre opinion) : je ne pense pas que la différence de poids soit de dans l’ordre de grandeur d’un facteur 10 (5 à 50kg). Mais oui ça rajoute un peu de poids mais c’est loin d’être le facteur prépondérant (ce poids d’une TMY et d’une ID4/Enyaq que ma famille possède = first hand experience). Non ça ne permet justement pas de voir les étoiles car justement le verre est traité « fumé » Peu importe les 99,9% car un toit en verre reste un apport de chaleur très significatif : par rayonnement, mais AUSSI par convection ET conduction. Comparé à du métal qui ne transmettra QUE par conduction et dans une moindre car à travers le petit isolant thermique et feutrine. Évidement on suppose que les constructeurs surdimensionnent la clim (ou PAC) et ventilation pour compenser cela. Et non la chaleur ne vient pas principalement par les vitres latérales… les voitures ne vivent pas en Laponie l’hiver dans l’hémisphère nord pour migrer en terre de feu pour passer l'hiver en hémisphère sud D’autant plus que les vitres arrière et lunette arrière sont plus fumes (cf législation pour la visibilité). Et les va et avec 70% de transmission (donc30% « teintées »). Une dernière touche perso pour éviter de ne parler que du toit en verre : Je continue de regarder les aides à la conduite car je suis un très gros rouleur (en km et pas en kg parce que j’ai maigri^^). Avez vous vu le dernier autopilot chalenge de la ChaineEV avec la P7+? Elle agit comme la G6 (que j’avais testé pour ce point précis) dans la gestion d’un malaise : la voiture décide de « suicider » le conducteur et passagers… pas cool du tout… pour moi c’est un NO GO complet pour commander sans avoir si ça sera résolu. J’ai attendu 8 ans pour Tesla (et pigeonner deux fois) c’est pas pour refaire pareil sur ce point avec Xpeng. Désolé Xpeng mais on dit que la marque est très à l’écoute des retours. Et bien à vous de le démontrer ;)