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Je viens de trouver ça sur AliExpress : Pour Xpeng G6 2022-24 barres de toit barre transversale en aluminium Rail de toit barre transversale porte-bagages pas besoin de perforer des trous barre transversale de toit supérieure https://a.aliexpress.com/_EvAeIro A questionner pour 2026

Pour moi des Michelin E-Primacy (ils étaient en promotion chez Mercedes à la fin 2025) montés en avril 2026. Et je viens de commander les mêmes pour remplacer ceux du train avant, tout en prévoyant de les monter à l'arrière et de permuter ceux en place sur l'avant

Après la différence de conso normalisée entre la LR et la LR Ultra n'est que de 2,5% (16 kWh/100km vs 16,4 kWh/100km) selon la fiche des caractéristiques, donc la difference de 40km d'autonomie WLTP est étonnante juste pour un passage en jantes 20", selon ces consos la LR Ultra devrait plutôt avoir environ 507 km d'autonomie et non 480km... A noter au passage, en lisant les dernières petites lignes de la fiche des specs, que la connectivité 5G n'est offerte que pour la première année et max 4Go, après c'est 10€ par mois, donc à voir si on peut mettre une autre carte sim...

Pour ceux qui veulent (encore) débattre sur Android Auto et Carplay, merci d'aller sur le sujet dédié : https://forums.automobile-propre.com/topic/carplay-et-android-auto-30272/#comment-781900

A priori 450 V, 10-80% 20 minutes et 71 kWh. Elle doit être officiellement présentée ces jours ci en Chine. Autonomie sans doute un peu inférieure au L03.

Il me semble que la totalité des stations FR sont en tarif dynamique maintenant. Et ça a été déployé en Belgique

Episode cévenol ou épisode méditerranéen sont deux appellations du même phénomène 😉 Aujourd'hui, l'épisode en question remonte jusqu’a Troyes/Nancy : Il ne t'aura pas échappé qu’avec un débit de 43 m3/s à Gien, EPL continue imperturbablement à vider Villerest à raison de 10 m3/s et a cessé tout prélèvement à Naussac : Il est de plus en plus évident que Villerest est intentionellement vidé (inspection ou maintenance ?). Il n’y pas lieu de trouver cette situation "pas claire, voire inquiétant[e]".

Pour info la station ionity devant les fenêtres du Novotel de St Witz sur l'A1est HS depuis ce week-end. Seule la T2 fonctionne.

Bonjour à toutes et à tous, Je partage ici l’expérience de notre famille avec une Porsche Taycan 4S achetée neuve en Turquie. J’aimerais échanger avec des propriétaires qui ont connu une situation comparable. Posséder une Porsche était un rêve d’enfance. Après trente années de travail, nous avons acheté une Taycan 4S neuve chez Doğuş Oto Maslak en mai 2024. Le jour où nous avons reçu les clés, je pensais aux beaux moments que nous allions passer en famille avec cette voiture. Aujourd’hui, quand je pense à elle, ce sont des échanges avec les ateliers, un rapport d’expertise, une procédure judiciaire et une attente sans date de fin qui me viennent à l’esprit. Nos difficultés ont commencé avant même la livraison. Face au retard, nous avons adressé une mise en demeure par voie notariale le 17 mai 2024. La voiture a finalement été livrée le 19 mai. Sur recommandation du vendeur, nous avions également payé la pose d’un film de protection. Avec le temps, ce film a jauni, s’est décoloré et a commencé à se décoller et à se déformer. Les vérifications ont ensuite fait apparaître des éléments plus préoccupants concernant la voiture elle-même. Dans son rapport du 23 janvier 2025, l’expert désigné par le tribunal a relevé des traces de démontage et de remontage des fixations du capot, des retouches de peinture, de la corrosion sur certaines fixations et des indices d’intervention autour des fixations de l’aile avant droite. Le rapport a retenu l’existence de défauts cachés. Découvrir cela sur une voiture achetée neuve ébranle profondément la confiance que l’on peut avoir en elle. Le tribunal de première instance a ordonné son remplacement par un véhicule équivalent exempt de défauts. La partie adverse a fait appel : la procédure est donc toujours en cours et la décision n’est pas définitive. Notre demande de remplacement et cette procédure sont antérieures à la panne de batterie que je décris ci-dessous. Le 7 août 2026, nous avons rencontré un deuxième problème majeur. La Taycan était en charge dans le garage fermé de notre maison lorsque des alertes concernant le système électrique sont apparues. Des messages répétés m’ont ensuite demandé de quitter le véhicule, puis la voiture ne répondait plus. Nous avons vu une indication d’environ 63 °C à l’écran, sans savoir à quel composant elle correspondait ni s’il s’agissait d’une température réelle ou d’une erreur de capteur. J’ai pu ouvrir mécaniquement la porte du conducteur. Les autres portes ne s’ouvraient pas normalement, il était impossible de mettre la voiture au point mort et nous ne pouvions pas la sortir du garage. La première équipe de dépannage n’y est pas parvenue non plus. Après l’intervention d’un technicien venu d’une autre ville et le branchement d’une alimentation externe de 12 V, la voiture a pu être mise au point mort et poussée à l’extérieur. Elle n’a pas été sortie en roulant. Aucun incendie ne s’est produit. Mais je n’oublie pas l’angoisse de nous retrouver, dans le garage de notre maison, avec une voiture qui nous demandait d’en sortir et que nous étions incapables de déplacer. Imaginer une situation semblable sur la route avec ma famille m’inquiète également. La voiture a été réceptionnée par Porsche Center Mersin le 8 août 2026. Dans un courriel du 20 août, l’atelier nous a indiqué avoir identifié un défaut de capteur de température au niveau d’un module de la batterie haute tension. Il précisait que, conformément aux instructions techniques de Porsche AG, les modules 1 et 2 seraient remplacés sous garantie. Avec notre accord, la voiture a ensuite été transférée à Bursa pour la réparation. Au 17 octobre 2026, elle était toujours à l’atelier. On nous avait parlé de pièces venant d’Allemagne et de formalités douanières, mais aucune date de fin de réparation ni de restitution n’avait été confirmée. Lors de nos échanges avec l’atelier de Bursa, il nous a été expliqué oralement que les modules seraient d’abord remplacés, puis des tests seraient effectués, et que d’autres pièces pourraient être nécessaires si le problème persistait. Il nous a aussi été dit qu’une panne semblable pourrait se reproduire quelques mois plus tard. Je rapporte ici des explications orales, pas les conclusions d’un rapport technique. Nous attendons des informations écrites et précises sur la cause de la panne et sur les résultats attendus de la réparation. Un Macan nous a été confié le 29 août pour un usage temporaire. Je l’ai ensuite rendu de ma propre initiative. Je remercie le réseau pour cette aide, mais l’incertitude concernant notre propre voiture demeure. Tout au long de cette période, j’ai écrit à Porsche en Allemagne à de nombreuses reprises. Lorsque l’on m’a dit au départ que le dossier serait examiné, j’ai repris espoir. D’autres démarches ont également donné lieu à des accusés de réception et à des transmissions aux services concernés. Pourtant, nous attendons toujours un interlocuteur qui prenne en charge l’ensemble de notre dossier et un plan écrit permettant d’aboutir à une solution concrète. J’attends de Porsche AG qu’elle s’implique concrètement dans la résolution du dossier d’un client en Turquie. Il y a eu des nuits où ma femme et moi avons pleuré ensemble. Il m’arrive de ne pas trouver le sommeil en me demandant si le lendemain apportera enfin des nouvelles. Après des années de travail, nous voulions simplement nous faire plaisir en famille. Cette voiture est devenue un sujet d’inquiétude qui revient sans cesse à la maison. Notre demande est claire : les constatations de l’expert sur la voiture achetée neuve, la décision de remplacement rendue en première instance et la panne de batterie survenue ensuite doivent être considérées ensemble. Nous demandons le remplacement par une voiture neuve, exempte de défauts et dotée des mêmes caractéristiques et équipements. Nous avons également notifié cette demande par voie notariale le 1er octobre. Nous souhaitons un interlocuteur responsable de notre dossier et un calendrier écrit et concret. Le 17 octobre, nous avons aussi déposé une réclamation administrative en Turquie via CİMER, afin que les délais de réparation, nos droits de consommateurs et les questions de sécurité technique soient examinés. Cette démarche est distincte de la procédure judiciaire en cours. Si nécessaire, je pourrai partager les passages pertinents du rapport d’expertise et des échanges avec l’atelier, après avoir masqué les données personnelles. Certains propriétaires de Taycan ici ont-ils connu une réparation comparable de modules de batterie ? Combien de temps ont pris l’approvisionnement des pièces et la réparation ? Avez-vous reçu un compte rendu écrit des contrôles effectués avant la restitution ? Quelqu’un a-t-il réussi à obtenir, en contactant directement Porsche AG, un interlocuteur chargé de suivre son dossier jusqu’à sa résolution ? Si notre problème est résolu, je partagerai aussi cette issue ici, avec la même transparence. Hakan

quelqu'un peut mettre un screenshot de l'annonce de volvo cars sur facebook svp ? J'ai pas facebook mais j'aimerai bien lire ce message 😭

Je regarde ça ce soir 😉 (je ne le connais pas par cœur 😅)

Sans vouloir dire de bêtise il semble que ce rappel concerne les véhicules fabriqués entre Janvier 2023 et Février 2025. Les véhicules concernés recevant une limitation logicielle à distance. Le nombre de véhicule touché serait faible, moins d'1% mais après l'épisode Diesel Gate VAG doit faire le dos rond.

Après une 3éme semaine de diagnostique, le verdict tombe : changement du convertisseur DCDC et dans ce cas la prise en charge n'est que de 30% .... J'ai jamais vu quelqu'un mentionner ce composant comme source du problème de "charge impossible". Le garage me confirme pourtant bien qu'il s'agit bien d'un défaut d'isolement. Quelqu'un a un avis là-dessus ?

Ici par exemple : https://portals.iucn.org/library/sites/library/files/documents/2017-002-En.pdf

De base, j'avais eu une belle offre. Il me semble que Skoda est assez offensif. Ensuite, je suis à la GMF. Donc j'avais un devis de amtt. Au final, pour un prix catalogue de 57000 environ, j'ai eu une offre a 47000.

Ce n’est pas le lieu du sujet. Merci de ne pas entretenir le hors sujet.

Pour ma part j’ai l'accessoire mais mon véhicule n’est pas fonctionnel avec alors que la brochure officielle indique bien la compatibilité Air, Earth et GT-Line. Mon garage attend le retour de KIA France pour connaître la suite de la marche à suivre (activation via mise-à-jour du véhicule ?).

Bonjour Un possesseur d’une KIA EV2 61kWh aurait-il l’aimabilité de nous partager l'information inscrite dans le champs P.2 de sa carte grise ? Merci par avance

Après vérification sur leur site Electra, je suis bien content d'avoir gardé mon ancien abonnement car c'est bien ce que je craignais: De plus en plus de stations passent à la tarification dynamique et généralement leur créneau du kwh à 0.19ct est situé dans des horaires impossibles pour moi. Dans la banlieue sud de Paris: Villebon, Massy, les Ulis sont désormais en tarification dynamique. J'ai pour habitude d'aller recharger sur le temps de midi car je n'ai pas de prise à domicile, donc je conserve le tarif de 0.29cts au lieu du tarif à 0.41cts. Pareil pour partir en voyage en direction de la Bretagne, c'est aussi du tarif dynamique vers Rennes, et c'est évidemment sur le temps de midi que ca coûte le plus cher.

C'est la première fois que je lis ces chiffres et ça m'intéresse pourrais-tu mettre un lien vers des sources?

Pas tout à fait. En charge rapide DC, il y a des pertes par effet joule dans la batterie, c'est ce qui nécessite qu'on la refroidisse pour éviter le rapid gate

Une augmentation de la largeur des pneus améliore l’adhérence c’est un faite. Mais si la largeur des pneus a été réalisé sur la version 120 Ah c’est pour le surcroît de puissance pas pour une autre raison le passage de 150 à 170 ch pour une voiture de moins de 4 mettre. Je n’ai jamais rencontré de problème d’adhérence avec notre I3 mais tout simplement car je ne l’ai jamais sollicité au delà du raisonnable. Sur la neige les pneus étroits sont plus efficaces des pneus plus large. On ne peut pas tout avoir. La tenu de route de l’i3 ne nous a jamais handicapé. Mais au moins je parle de ce que je connais très bien. Son manque d’adhérence ne sont classe dans les caractéristiques principales de cette électrique historique +POINTS POSITIFS DE LA BMW I3Agrément de conduite Autonomie en progrès Performances toniques Freinage régénératif puissant… -POINTS NÉGATIFS DE LA BMW I3...Mais demandant un temps d'adaptation Prix très élevé Multimédia vieillissant Ergonomie perfectible

Je suis complètement d'accord avec vous et votre fille n'est pas la seule, honda ne proposant que des 50cc je demandais un chiffrage pour cette cylindré et sans bonus c'était 4 fois le prix d'une 125 cc. Pour moi avec 30 ans de permis sans accident. Et par contre je pense que si l'enfant est conducteur occasionnel, il faut mieux assurer la voiturette sur le père, puis prendre une extension pour conduite accompagnée, et enfin sauter sur l'assurance à bonus pour l'enfant. Mais là encore, une "ruse", prendre un tacos, essence, pendant les 4 premières années puis sur un VE.

Bonjour à toutes et à tous, Je m’appelle Hakan, je suis chirurgien-dentiste et je vis en Turquie. J’ai acheté une Porsche Taycan 4S neuve en mai 2024. Nous la rechargeons à domicile et cette voiture représentait pour moi un rêve de longue date. Je rejoins votre communauté pour échanger avec d’autres propriétaires de véhicules électriques, notamment sur la fiabilité à long terme, les réparations de la batterie haute tension et la qualité du suivi après-vente. Mon expérience avec cette Taycan a malheureusement été compliquée. Après cette présentation, j’aimerais la partager dans la rubrique appropriée et recueillir vos témoignages. Merci pour votre accueil et au plaisir d’échanger avec vous. Hakan