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le COD gris (*) ça concerne bien le problème du PIB ? Parce ce que 10 ans auparavant c'était aussi un sujet en cours d'économie, et c'était déjà un sujet de discussion entre économistes dans les années 60 et 70, d'après les extraits d'articles de presse et d'articles publiés par des universitaires réunis par un thésard, colocataire d'amis, au milieu des années 90. "le PIB est un indicateur grossier et trompeur." Dominique Méda (*) faute de frappe ? correction automatique de l'appli ? en tout cas abréviation inconnue 🤐

Les VE c'est plutôt 60g/km en France et ça constitue une division par 3 ou 4 par rapport aux VT. Calculer les émissions uniquement en phase utilisation a peu de sens.

Ils ont soit disant modifié le type de liquide et il semblerait qu'au lieu de le faire au bout de 6 ans, il faut le faire tout les 2 ans... Car la tenue dans le temps serait moins bonne, et ils mettent en avant la gestion thermique de la batterie donc l'emballement qui peut en découler. Ouais, tout argument est bon pour que le client revienne souvent dépenser un bon gros billet. Personnellement, je suis hyper sceptique quand on voit que les Tesla n'ont pas autant de préconisation constructeur. Soit certains ingénieurs ont bien créé leur voiture soit d'autres se gavent en instaurant un sur-entretien forcé avec une périodicité calquée sur une thermique.

moi j'avais eu ses 1000 euros en bonus reprise véhicule mais maintient avec les aides de l'Etat allant jusqu'à 7600 euros pas certain que Renault fasse de gros effort

Plus de 4500 souscriptions sur le site de protestation de notre ami néerlandais, dont 189 français : https://hw3claim.nl/en/stats

La mienne est également de juin, 201'000 km et je tourne autour des 400 km.

tesla s'adaptera si ca baisse trop. Mais le pari sur tout FSD n'est pas idiot en soit Je crois que le gros problème de Tesla c'est que son autopilot est, depuis toujours, un fsd limité. Cela cause bcp d'incompréhension chez les clients. Par exemple les fameux freinages fantomes, sont compréhensible quand tu es dans la logique FSD, mais en mode régulateur+suivi de ligne moins. Tu vois ca comme un bug. Tesla se dit surement qu'il vaut mieux le tout ou rien qu'un mode dégradé. J'ai cherché une analogie ce matin, mais j'ai rien trouver de mieux qu'obliger optimus a se déplacer en chaise roulante plutôt qu'en marchant. Ca reste un optimus complet, mais tu complexifies sont fonctionnement en lui ajoutant des contraintes pour qu'il en fasse pas trop. On va voir comment ca tourne dans les 2 ou 3 ans qui viennent. Soit le FSD tue le game, et plus personnes ne conduit, soit Tesla reviendra en arrière.

Non juste l'arrière gauche, c'est pas juste le roulement, il y a un ensemble lié au cardan, 1100 la pièce HT et 2 h de mo.

C' est pas drôle mais le COD gris on en parlait déjà dans mes cours d' économie au lycée (et malheureusement pour moi c' était déjà dans les années 90). Force est de constater que l' on n'a toujours pas trouvé la bonne solution...

Ah ok cela concerne donc les tesla uniquement. C'est vrai qu'il y avait une référence à ce sujet précédemment mais je pensais que c'était juste un exemple. A voir si il ne voudrait pas mieux, soit changer le titre pour être plus précis, soit déplacer ce sujet dans les forums Tesla... Moi je ne vois pas comment m'interfacer avec mon CRO.

Un batterie de 50Ah/12v peut alimenter un module de 0.75w pendant plus d’un mois avant d’être vide. J’avais éliminé la Kia EV6 à cause de l’espace au niveau de la tête à l’arrière mais le comportement du service client est inacceptable et ça ne donne pas envie de leur faire confiance. ils te baladent. Le problème n’est pas le coût de la batterie mais la prise en charge du problème à l’origine de cette panne.

Je n'ai jamais dit que Renault n'avait pas volontairement fermé son V2G. Simplement que d'un point de vue hardware véhicule, si le chargeur est bidirectionnel, que la finalité soit V2L/V2G/V2H/V2whatever est strictement équivalent. Ma remarque est due au fait de ton hypothèse de la disponibilité de la fonctionnalité avec un nouveau modèle, ce qui sous-entend une nécessité de faire évoluer le hardware.

Oui c'est ça. Je l'ai d'ailleurs fait pendant la dernière phase de négociations quand j'ai acheté la mienne. Mais quoi qu'il en soit, la liste des équipements qui y figure n'est pas fiable. Encore aujourd'hui et même après synchro complète avec le véhicule, mon Evolution ER supercharge m'indique un chargeur DC 85KW qui n'a jamais existé sur ce modèle. Et j'ai personnellement observé des pics à 128KW sur mon exemplaire.

Si tu fais le test de changer de mode lancé et pied levé tu sentiras de manière flagrante la différence entre les 2 modes.

L'information est exacte : je viens de vérifier sur les configurateurs français où il y a l'Autopilot en série et le configurateur néerlandais où il n'y a plus que le régulateur de vitesse de série. Freinage d'urgence automatique, alerte de collision frontale, avertisseur d'angle mort et assistance au maintien de voie, restent de série dans les deux pays. Donc pas de soucis par rapport à la réglementation européenne. Je prédis que dans les pays où cette nouvelle politique sera mise en place, la marque va perdre une immense majorité de ses clients qui avaient déjà une Tesla, à part bien sûr quelques indéfectibles fan boys de la marque (je dirais plutôt des croyants en la religion Tesla et en son dieu Elon Musk), et éventuellement les clients qui n'utilisaient quasiment jamais l'Autopilot (s'ils existent !). On va vite le savoir pour les Pays-Bas, avec à la clef, un possible énième revirement commercial de Tesla. Tenez bons, amis néerlandais : n'achetez plus de Tesla jusqu'à ce que l'Autopilot de série soit rétabli !

pour le cout il faut utilisez l'application myrenault pour faire un devis mais les 6 premières années on est sur les même prix ou a peut prés

Je suis aussi toujours en mode confort sur mon ID3.

pour 1500€, j'espère qu'ils te changent les 2 arrières.

normalement votre concessionnaire vous a remis un document avec le carnet d'entretien a l'achat et tout est indiquer sur l'application my renault

Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster [emoji3] Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB" Bonjour, je n'ai pas une GT mais une GT Line, j'ai eu pendant plusieurs années un boîtier Carlinkit plus et maintenant un Ultra 2, quand la voiture est fermée, l'alimentation USB se coupe au bout d'un certain temps, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mon boîtier branché en permanence, j'ai changé la batterie une fois par précaution au bout de 3 ans. Vous avez évidemment un autre problème que celui-là, probablement concernant la recharge de la batterie. Le suspect est assez probable sa Majesté ICCU. Il y a plein de pannes différentes avec cet appareil, toutes ne sont pas explicitement documentées car plus rares. J'ai eu une panne ICCU et je chargeais très bien en AC et DC, mais la charge était limitée en DC, je ne dépassais plus les 100 kW. Changement ICCU et tout est revenu à la normale. Kia essaye de noyer le poisson, rien d' anormal chez eux. Peut-être vaut-il mieux essayer de trouver une meilleure concession avec des gens compétents, c'est rare mais ça existe.

Suite de mon bruit : Semaine dernière,vidange réducteur faite, l'huile était bien noire, le bruit toujours présent. Ce matin, test des roulements arrières et c'est l'arrière gauche qui fait du bruit. Ouf... Environ 1500€ quand même mais bien moins que moteur+ réducteur (et oui c'est un ensemble). Donc n'hésitez pas à demander à faire une vidange du réducteur à 90000 ou 120000.... ça coûte 315€ mais si ça peut emmener le réducteur et donc le moteur plus loin.....

Je roule aussi très souvent en mode confort Quand je passe en mode Cupra ou ersonnalisé, je n'utilise jamais l'ACC

Excellent ! 😂

pour l'aérodynamisme ? 😂