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Oui Sur autoroute le maintient dans les voies est a mon sens indispensable Mais en campagne, je n'utilise que le régulateur

La chaine EV a mesuré les conso de l'EV3 GT-Line et ça donne 391 Km de 100% à 0 et 274 km entre 2 recharges (80% à 10%) donc ça sera un peu mieux sur une earth

Pour moi cela ne fonctionne plus. C’est maintenant une option payante Mais il est vrai que sur la notice, le fonctionnement reste celui que tu décris.... mais ça c’est dans la notice, pas dans la voiture Je profites de ta remarque, as tu possibilité de me décrire le fonctionnement des boutons s3xy ? Si il faut intervenir sur la Connectique de la voiture ? Car a mon avis oui, mais quand est il alors de la garantie ? Merci

Bonjour, J'ai reçu mon Inster creative le 18/04/26, pour le moment je n'ai fait que 250 km. A plusieurs reprises j'ai déjà dû valider des MàJ, çà ça doit consommer... Comme je roule très peu et toujours dans un rayon de 50 km, pour le moment j'ai désactivé le bluelink. Je ne l'activerai que de temps en temps, ou avant un parcours plus important. Vu les risques de se retrouver en carafe, il est effectivement dommage que le niveau de charge de la batterie 12V ne soit pas affiché sur le tableau de bord. J'ai donc investi sur un testeur de batterie 12V https://www.amazon.fr/dp/B08HPVP3WL?th=1 (devrait être livré demain 5/5/26). Il me permettra aussi de contrôler ce que consomme toutes ces MàJ, et décider si je dois les réactiver en permanence. @suivre ! 😀

@afreeman1901 Ha ha pour l'analogie avec la clouteuse... je comprend mieux... on est pas tout à fait sur la même longueur d'onde Moi je voyais plutôt un FSD minimisé (pour faire un AP/EAP) qui ne ferait pas la conduite en ville mais qui aurait le comportement normal du FSD mais uniquement sur autoroute C'est d'ailleurs ce qui est déjà fait avec mon EAP il se désactive au profit de l'AP quand on sort de l'autoroute. Par rapport à l'EAP actuel, je conviens qu'il ferait donc plus de trucs sur autoroute, mais ferait moins qu'un FSD car il ne gèrerait pas la ville. Alors oui ce serait plus qu'actuellement mais ça pourrait aussi remettre Tesla dans la course, car son autopilot passerai largement devant les assistances des autres marques ! En fait pour moi, ce que fais l'EAP le FSD c'est le faire en mieux, donc ca deviendrait un EAP++ et les devs auraient pas à se faire suer à reproduire uniquement ce que fais l'EAP/AP actuel L'avantage est qu'on ne touche pas au logiciel du FSD qui peux continuer à évoluer normalement mais on le désactive hors autoroute (pour mémoire commercialement l'AP ne fonctionne que sur grande route) Je ne sais pas si je me fais bien comprendre. En plus on peut continuer à apater le client pour qu'il désire le FSD en ville, l'arrivée à destination, l'autopark etc

pas de mon côté. Une fois la charge terminée, c'est bon. Ceci dit, après, pas de charge possible si je ne suis pas en heures creuses et il m'arrive de prendre la voiture avec 79% au lieu de 80, il y a probablement un peu de conso cachée; est-ce normal? aucune idée

Je me demandais si en mettant une tranche de charge genre 00.00 ---23.55 et en cochant l'option Heures Creuses uniquement ,ça pourrait marcher ? (avec TIC entre la borne et linky bien sur) Je ne suis pas sur du tout ...

En vous relisant, je me rends compte que j'avais bien compris les fonctions. Mais que regrettez vous au juste ? De ne plus avoir juste le maintien dans la voie sans le régulateur ?

Je ne comprends pas trop. je vais chercher ma M3 samedi, et j'ai un peu potassé les fonctions. Il me semblait qu'à partir d'un paramétrage sur l'écran, on pouvait avoir : un click sur le bouton droit du volant mettait le régulateur et 2 clicks mettait régulateur et maintien dans la voie. Je me suis trompé ? Sinon, j'ai déjà investi dans les s3xy boutons qui corrigent pas mal de défauts d'ergonomie et qui coûtent bien moins cher que l'EAP amélioré ou le FSD.

Bonjour, c'est sur quel type de parcours ? Quelle température ? quelle vitesse moyenne ? Il y a tellement de paramètres à prendre en compte. Vous consommerez plus qu'avec la Ioniq, c'est certain, elle reste une des plus efficientes ( voir la ChaineEV ), mais l'ID3 apportera d'autres avantages, specialement sur longs parcours. Pour l'instant, sur presque 4000 kms (depuis 1 mois et demi ) que j'ai fait avec mon ID3, avec 1500 kms d'autoroutes et le reste en nationales/départementales auvergnates, je suis à 14.5KwH au 100 kms de moyenne globale, ce que je trouve plutôt bon.

Bonjour , l usure dépend du mode de conduite et évidement aussi de la marque des pneus évite bridgestone évidemment longévité on a déjà vu mieux et accroche sur sol mouillé on repassera dans cette dimension de monte

Je confirme, c’est un choix VW. ma Ioniq38 et celle de ma fille vieillissent mal au niveau des disques arrière trop exposés au sel et rarement sollicités.

Je ne pense pas, mon petit-fils m’appelle papy limace. À mon avis je serai entre 12 et 16, à voir. la Ioniq a un wltp de 311km et je suis en été à 400-420 km.

Bonjour à tous Ce post pour informer les potentiels acheteurs de Tesla, de la perte d’une fonctionnalitée par rapport aux modèles anterieurs. Cette information est très certainement connus par nombreux d'entre vous, mais pour ma part je viens de le découvrir sur ma modèle 3 de 2026, réceptionné samedi. Sur ma M3 de 2019, on basculait en mode régulation, puis maintient dans les voies par l'appuie sur le commodo droit du volant. Ce basculement sur l'un puis l'autre mode, n’est plus possible sur ma version 2026. C’est soit le régulateur seul, soit le régulateur et maintient dans voies. Et pour basculer d’un mode à un autre, il faut modifier un paramètre en mode Parking Bref, grosse dégradation à mon sens. Lors de mon essai a Chamboursy d’un modèle propulsion et d’une performance, j'avais remarqué ce soucis. Lorsque j'en ai discuté avec le commercial, il m’a répondu que l'option n’avais pas du etre activitée, mais à aucun moment il ne m'a dit que le fonctionnement de ma M3 de 2019 n'était plus le même que celle de 2026. Cette information aurait pu avoir un impact sur ma décision de commander Pour retrouver cette option, il faut débourser 3800€ de plus !!! Pour avoir une fonction identique autres autres marques de vehicule, qui elle est de serie. Donc, simplement pour informer les potentiels acheteurs de Tesla, de la perte de cette fonctionnalité indispensable, si comme moi, on fait des milliers de kms par an. Et d'après des infos trouvées sur le net, les prochaines versions n'auront plus du tout le régulateur, et il faudra payer 99€ par mois pour avoir le FSD, qui ne m'intéresse absolument pas. J’ai acheté une voiture pour le plaisir de conduite, pas un taxi Désolé si un post similaire existe déjà sur ce sujet. Bonne journée

Franchement il y a pas mal de point intéressants, l'amélioration des feux automatiques c'est cool. Et le reste aussi bien sûr

@anfclhoe On peut voir que la notice en ligne a été modifié dans ce sens par rapport au couple de serrage : 25Nm au lieu de 45Nm https://manuals.brink.eu/fitting-instructions/mg-4-2022-40364-gb#sketch

Ça sera le double environ

Hello, merci pour ton retour ! Le hasard fait que je te réponds depuis le centre Tesla, j'arrive tout juste de faire un essai [emoji6] Essai concluant mais j'en doutais pas 1 seconde ! Concernant la reprise, ok c'est confort quand tu as une vieille poubelle à refiler, mais c'est surtout une fourchette hyper basse qui ne correspond pas vraiment à la côte argus de la voiture. Offrir 4000 euros en plus sur une reprise c'est bien sympa mais en partant d'une offre plancher, c'est pas top. Pour le reste, accueil sans RDV sur place et 1er contact avec la voiture, c'est nickel.

Nouveau venu sur cette section du forum. Je suis en Ioniq38 et je viens de m’offrir une ID3 pro performance et en parcourant le forum je suis un peu effrayé par vos consommations…. J’ai hâte de prendre le volant la semaine prochaine et de voir mes consommations en ID3. C’est clair je ne ferai plus mes chiffres de Ioniq38

Bon c'était bien la mousse dans le pneu avant gauche qui s'était barré. Le garage a viré la mousse, rééquilibré et tout est rentré dans l'ordre. A priori les pneus peuvent encore faire 15-20K, je vais peut être pouvoir les amener au 100000km.

Ça me rassure car sur le forum je vois des cas d’usure phénoménale. Donc il n’y a pas que le style de conduite qui tue les pneus.

Je confirme aussi, le système démarre beaucoup plus vite !! A peine allumer et hop on peut confirmer, Android Auto arrive aussi très vite.

batterie qui ne servira bientôt plus à rien quand la 3G sera désactivée .... j'ai eu cette discussion avec le CC et pour eux tant qu'il n'y a pas d'alerte, ils ne font rien. La batterie est facturée entre 150 et 200€, il faut démonter la moitié de la voiture donc un sacré coût pour le propriétaire et tout cela pour changer quelque chose qui fonctionne ...

Recommandé reçu, dix jours après la lettre simple. Sur les deux lettres, on peut lire "Cette campagne de rappel fait l'objet d'une communication officielle au Ministère des Transports et au Ministère du Développement Durable." https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/ /en-france-r52.html BEA-TT: Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre Exemple d'analyse: /paris-avril-2022-incendies-de-deux-bus-electriques-r323.html /rapport-d-enquete-sur-les-incendies-de-deux-bus-a1324.html /beatt-2022-02_paris-bus-ratp_rapport.pdf Moralité: Installer des batteries sur le toit était une mauvaise idée En cas de fumée dans votre véhicule, fuyez immédiatement, vous n'avez que quelques secondes

Oui Tesla n'est pas connu pour sa générosité pour les reprises... Ils font payer le côté pratique : tu arrives avec ta vieille voiture et tu repars avec la nouvelle : pas de prise de tête, pas de LBC à gérer avec des gens plus ou moins intéressés.... Mais tu le payes le service "cher".