Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[soleilbleu]

Il y a 2 heures, Engagé Guignol a dit :

Excusez moi de m'immiscer dans votre discussion mais , ce badge de télépéage, il fonctionne sur tout le réseau autoroutier de France  ??

Peux t il fonctionner sur un trajet Aix en Provence -Menton ??? 

 

Ou ne fonctionne t il que sur les sections Aréa /APPR ??

 

Merci

 

Apparemment, les sociétés d'exploitations d'autoroute, se facturent entre-elles, même pour certains parkings, Aéroport, gare TGV etc. pour toi c'est invisible. J'ai récemment voulu changer un de mes badge de télépéage par celui proposé par AREA, y compris chez APRR, promo VE, l'abonnement gratuit sur deux ans, me faisait perdre 20% sur un trajet quotidien. Je n'ai pas opté pour la promo. J'ai eu la confirmation que les sociétés avaient une convention de refacturation et qu'AREA fusionnerait avec APRR fin 2019. A suivre.

Modifié août 19, 2019 par soleilbleu

[Charlelec]

Il y a 3 heures, Did77 a dit :

Whaow c’est quel super chargeur ça ?

C’était à Montemor-o-Novo au Portugal.

[Charlelec]

J’ai oublié de vous communiquer la consommation moyenne avec les aerowheels, aux vitesses réglementaires, en attaquant un peu dans la montée vers Andorre ou dans les virages de l’Ardèche.

Clim à 22°C.

 

[quickback]

sans dashcam?

[les3gujanais]

Il y a 4 heures, Did77 a dit :

 

D’après le site Bip&Go il fonctionne même en Espagne, au Portugal et en Italie maintenant. 

 

Une seule fois je me suis fait avoir, c’est sur le périphérique de Lyon. Mais ça fait longtemps, ça a peut-être changé. 

 

Il fonctionne partout où tu as ce logo :

 

Je l'utilise depuis deux ans, il fonctionne partout en France et sur toutes les autoroutes espagnoles.

Ils offrent plusieurs formules mais c'est uniquement sur l'abonnement annuel. Il faut ensuite payer les trajets réalisés. Bien entendu le prix des péages est identique au prix sans badge.

 

Ceci n'est pas un post sponsorisé par BIP&GO

[Engagé Guignol]

Merci pour vos retours ?

 

J en commanderai un dès que j' aurais la CG ( d ici 3 semaines si tout va bien ).

 

[Did77]

Il y a 3 heures, Engagé Guignol a dit :

Merci pour vos retours ?

 

J en commanderai un dès que j' aurais la CG ( d ici 3 semaines si tout va bien ).

 

Pas obligé d’attendre la carte grise, le badge n’est pas lié à un véhicule ?

[Engagé Guignol]

Pourtant ils réclament une copie de la carte grise...... Et ils précisent que le badge est lié au véhicule....

 

Modifié août 20, 2019 par Engagé Guignol

[Belokan]

Il y a 6 heures, Did77 a dit :

Pas obligé d’attendre la carte grise, le badge n’est pas lié à un véhicule ?

Pour avoir la version electrici-t si, c'est lié au champ P3 qui doit stipuler "Electrique".

[Patrick-S]

Il y a 3 heures, Engagé Guignol a dit :

Pourtant ils réclament une copie de la carte grise...... Et ils précisent que le badge est lié au véhicule....

 

Bonjour, 

En fait ça dépend de l'abonnement souscrit, mais la plupart du temps c'est indépendant du véhicule...

https://espaceclient.aprr.fr/faq/Pages/QuestionReponse.aspx?question=1684

[Engagé Guignol]

Je ne suis pas pressé non plus.....faut pas mettre la charrue avant les bœufs  ?

[Invité]

Il y a 7 heures, Did77 a dit :

Pas obligé d’attendre la carte grise, le badge n’est pas lié à un véhicule ?

Non, ils veulent la carte grise pour vérifier que le véhicule est bien électrique. Sinon, tôt le monde pourrait y souscrire. 

 

Antoine

[Did77]

Il y a 5 heures, Engagé Guignol a dit :

Pourtant ils réclament une copie de la carte grise...... Et ils précisent que le badge est lié au véhicule....

 

 

Il y a 2 heures, Belokan a dit :

Pour avoir la version electrici-t si, c'est lié au champ P3 qui doit stipuler "Electrique".

Ah oui dans ce cas je comprends. 

[BRETON38]

Trajet Saint Nazaire Grenoble. Je prévois un arrêt au Ionity d'Angers, aire de Longue. Yes, ça part de suite et je me rends dans la station service. Déception, à 67% charge interrompue, grrr. Décidément, elles ont un pb ces  bornes. Je les ai toutes testées, en attente de présence power.... Un gars en Tm3 devant moi idem. Je me dirige, honteux vers la Izivia que j'ai tellement critiquée, ben marche pas non plus. C'est pas possible.

Je répars et fait une tentative sur l'autre aire car j'ai pas envie de rouler à 120 pour aller à Bourges. Miracle, cette Izivia fonctionne bien. Remarque, ce jour de grands retours, les emplacements étaient  respectés par les thermiques.

Enfin à Bourges, du Tesla qui marche.

Je suis surpris pour ces Ionity car elles fonctionnent bien par endroit mais c'est pas fiable du tout. Z'on du soucis a se faire chez Porsche et VW.

Il est grand temps que le Suc d'Angers ouvre. Dites Mr Tesla, un 245kW svp

 

Modifié août 24, 2019 par BRETON38

[soleilbleu]

J'adore ma TM3, pas de problème avec les SuC TESLA, je roule ZEN.

[Epeac]

Un peu plus de 4000 km ces trois dernières semaines (Paris-Morbihan-Puy du Fou-Royan-Dordogne) avec des charges

- en SuC (Le Mans, Nantes, Saintes, Orléans) qui se passent comme sur des roulettes, même pas 33% d'occupation aux heures de repas les samedi classés oranges ou rouges),

- en Wall Connector Tesla (au Puy du Fou, il y en 3 plus une prise autre qui accueillait une Zoé, et les chargeurs sont idéalement placés au plus près de l'entrée du parc avec tous les agents qui font prendre les files prioritaires en reconnaissant la voiture et en prévenant leurs collègues via talkie),

- sur prise de courant dans des gîtes (même via une longue rallonge prêtée par le propriétaire).

Tout cela pour un coût de 0€

 

Seuls bémols: 

- à Brantome (24) je me gare sur une des deux places réservées au VE en centre-ville, en me disant que je chargerai bien quelques % le temps de flâner dans les rues et visiter, mais entre télécharger l'app et renseigner 3 fois son adresse pour recevoir un badge par courrier j'ai laissé tombé (quand les administrations - mairies, conseils généraux, etc. - comprendront-elles qu'il faut faire simple?). Je suis quand même resté garé (l'affichette ne rendait pas la recharge obligatoire pour stationner), tout en vérifiant de temps en temps si je ne gênais pas d'autres VE ayant vraiment besoin de charger : pas vu un seul VE, mais plusieurs VT qui se sont garés même après avoir lu avec attention les consignes !)

- à Royan je suis passé dans un hôtel listé comme chargeur à destination, (mon hôtel n'avait pas de prise assez proche du parking), il avait trois WC Tesla, tous inutilisés et même rarement utilisés ou entretenus (un avec du sable dans le connecteur, les deux autres avec des merdes d'oiseau sur les câbles) et il n'a pas voulu de moi, même pendant le temps d'un repas pris chez lui... Encore un bon commerçant : il a perdu nos 4 déjeuners...

 

Sur la route tout nickel: l'AP fonctionne bien mieux (version 24.4) si on anticipe bien les dépassements et encore mieux si on suit le flot dans sa file (de gauche) quand le trafic est très chargé. Je m'en suis aussi beaucoup servi sur les petites routes de Dordogne qui tournicotent énormément : tant qu'il y a du marquage au sol et hors rond-points c'est super (sauf à grande vitesse dans les courbes un peu serrées où j'ai eu deux cas : la voiture ralentit franchement en entrée de virage (à mon avis quand le virage est signalé par des poteaux blancs ou des panneaux bleu et blanc à flèches imbriquées ou moins impressionnant l'AP bippe en indiquant ne pas contrôler la trajectoire - je ne me rappelle plus le message, mais j'ai préféré reprendre le contrôle quand même)

 

Et tous les amis, la famille sont impressionnés par toutes les qualités de la Model 3 : tous voulaient monter dedans pour les ballades (à rendre jaloux un beau-frère dans son 5008 toutes options tout neuf ou un cousin en Jaquar F-Pace, tous deux bien polluants, bien ringards, mais certes offrant plus de place et un hayon électrique)... Le pompon (cherry on the cake) c'est la commande par smartphone, notamment la sortie auto (qui est finalement bien utile quand le passager est une personne bien bien âgée) !

[Phil63]

il y a 11 minutes, Epeac a dit :

...tant qu'il y a du marquage au sol et hors rond-points c'est super (sauf à grande vitesse dans les courbes un peu serrées où j'ai eu deux cas : la voiture ralentit franchement en entrée de virage (à mon avis quand le virage est signalé par des poteaux blancs ou des panneaux bleu et blanc à flèches imbriquées ou moins impressionnant l'AP bippe en indiquant ne pas contrôler la trajectoire - je ne me rappelle plus le message, mais j'ai préféré reprendre le contrôle quand même)

Ce n’est pas la faute de l’AP mais de la législation européenne qui, de mémoire, limite à 0,4g l’accélération maximale en courbe. Cela oblige donc la voiture à freiner plus que nécessaire, voire à se désactiver si le virage est trop serré. 

 

[soleilbleu]

Le ‎16‎/‎07‎/‎2019 à 08:03, Busquet2 a dit :

N'importe quoi. Vous pouvez rouler jusqu'à la panne, la batterie ne sera pas HS, vaut mieux éviter de rouler à 0% pour la longévité de votre batterie mais cela ne la met pas HS, fort heureusement.

Lors d'un échange passionné sur le forum à ce sujet, avec pour certains des propos… Je savais que j'avais lu quelque part, qu'une décharge totale, pouvait nuire aux batteries. Rappelé dans le manuel de l'utilisateur Tesla pages 146 et 147, et dans le manuel de la garantie, notamment sur les exclusions, page 6.

J'avais également expliqué, qu'avec mon téléphone portable neuf de six mois, après une décharge totale, impossible de recharger la batterie. Propos du vendeur, batterie HS, remplacé par une neuve etc. Depuis des décharges totale, cela m'est arrivée à plusieurs reprises sans problème. Probablement victime d'une batterie défectueuse...

De 2013 à 2016 j'ai eu le plaisir d'avoir une Zoé. dans les six mois, en arrivant a mon domicile, avec toutes les précautions possibles, conduite éco etc. plus de batterie, décharge complète. Malgré une charge de 9H environ, plus aucunes informations, impossible de démarrer le véhicule et de savoir si la batterie de traction avait pris la charge ou non. Remorquage jusqu'au concessionnaire Renault. Batterie 12 v HS avec réinitialisation totale, deux heures plus tard je repartais au volant de la Zoé. Propos du chef d'atelier, les décharges totales sont à éviter, le risque de mettre HS les batteries 12v existe. en janvier 2014, par un froid négatif, idem batterie 12v HS, alors que la batterie dite de traction affichée une autonomie à 80% dès la nouvelle batterie de 12v.

Batterie de traction d'une TM3 après une décharge TOTALE :

Au final, Sean Mitchell et Erik Strait ont réussi leur pari ; on peut voir une partie de leur aventure dans cette vidéo YouTube. Ils ont terminé leur session d'hypermiling avec une batterie totalement vide. Mais, problème : il fut ensuite impossible de recharger la Tesla Model 3. Après une nuit passée branchée à un super chargeur Tesla, la batterie est restée à plat. La voiture a été prise en charge par le constructeur qui n'a pas encore communiqué sur les causes de ce problème.

Source : https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-tesla-model-3-975-kilometres-seule-charge-66424/

 

Autres Sources :

On y trouve dans la zone Asie-Pacifique et Europe les mésaventures de 773 voitures Tesla, dont 55 qui ont eu un gros problème, puisqu'il a fallu changer l'élément le plus important d'une voiture électrique : la batterie. Ce qui constitue une proportion de 7,11 % de voitures défectueuses, ou encore une sur quatorze. Le kilométrage n'est jamais une excuse, puisque plusieurs autos ont requis une nouvelle batterie, alors qu'elles n'avaient que 2000 km (!), tandis que la voiture qui avait le plus roulé, n'avait parcouru que 80 000 km. En moyenne, sur les 55 voitures en panne, le kilométrage où une nouvelle batterie a été nécessaire n'était que de 29 485 km...

Le reportage ne mentionne pas les conditions de ses batteries défectueuses ? dommage…, Rare mais pas impossible.

 

               https://www.moteurnature.com/28897-tesla-une-fiabilite-qui-semble-desastreuse

               https://www.caradisiac.com/Tesla-reagit-aux-rumeurs-concernant-ses-problemes-de-batteries-76675.htm

[quickback]

il y a une heure, soleilbleu a dit :

Autres Sources :

On y trouve dans la zone Asie-Pacifique et Europe les mésaventures de 773 voitures Tesla, dont 55 qui ont eu un gros problème, puisqu'il a fallu changer l'élément le plus important d'une voiture électrique : la batterie. Ce qui constitue une proportion de 7,11 % de voitures défectueuses, ou encore une sur quatorze. Le kilométrage n'est jamais une excuse, puisque plusieurs autos ont requis une nouvelle batterie, alors qu'elles n'avaient que 2000 km (!), tandis que la voiture qui avait le plus roulé, n'avait parcouru que 80 000 km. En moyenne, sur les 55 voitures en panne, le kilométrage où une nouvelle batterie a été nécessaire n'était que de 29 485 km...

Le reportage ne mentionne pas les conditions de ses batteries défectueuses ? dommage…, Rare mais pas impossible.

 

               https://www.moteurnature.com/28897-tesla-une-fiabilite-qui-semble-desastreuse

               https://www.caradisiac.com/Tesla-reagit-aux-rumeurs-concernant-ses-problemes-de-batteries-76675.htm

Je suis assez d'accord avec toi, il vaut mieux éviter les décharges complètes.

J'ai eu le cas avec un smartphone <3mois, après une décharge de + de 24h, impossible de le recharger.

 

Par contre, j'ai moyennement confiance dans les propos et chiffre de moteurnature car avec un ton comme ça ce n'est pas très objectif, je cite  :

" Quand certains propriétaires d'électriques se moquent des diesels en disant qu'ils ne sont pas fiables, ils feraient mieux de se taire"...

[soleilbleu]

Il y a 2 heures, quickback a dit :

" Quand certains propriétaires d'électriques se moquent des diesels en disant qu'ils ne sont pas fiables, ils feraient mieux de se taire"...

Je rejoints ton analyse sur ce point, pas très courtois comme propos. 

[Aspic]

Il y a 10 heures, Epeac a dit :

à Royan je suis passé dans un hôtel listé comme chargeur à destination,... il avait trois WC Tesla, tous inutilisés et même rarement utilisés ou entretenus .. et il n'a pas voulu de moi, même pendant le temps d'un repas pris chez lui... Encore un bon commerçant : il a perdu nos 4 déjeuners...

Par hasard, ne serait-ce pas "Le Miramar" cité par @sinus37 dans Le guide des recharges à destination ?

 

[Epeac]

Bien vu, même si c'était @esinus37 :

 

Je partage complètement l'avis et cela n'a pas dû évoluer depuis le 10 mars...

 

Je ne vais pas le dénoncer à Tesla car je n'étais pas client de l'hôtel, mais ça me démange !

[Dordrecht]

il y a une heure, Epeac a dit :

Je partage complètement l'avis et cela n'a pas dû évoluer depuis le 10 mars...

 

Je ne vais pas le dénoncer à Tesla car je n'étais pas client de l'hôtel, mais ça me démange !

Je trouve que cet hôtel ne remplit pas son contrat vis-à-vis de Tesla, qui lui a payé les bornes. Personnellement je signalerais à Tesla 1/ que les recharges sont accordées à la tête du client 2/ qu'on ne peut pas charger la nuit.

[Busquet2]

Je me retrouve pas mal dans l’avis de@Epeac

J’ai fait 3650 bornes du 10 au 26 août, que du bonheur ! Recharge SuC et prise domestique (location et hôtel) presque aucun problème (SuC d’Aoste : sur une stalle la charge ne dépassait pas 70kW et à Archamps sur une borne ça refusait la charge).
On voulait se charger à Aoste sur borne publique mais après 20 minutes de remplissage de papier (iban, carte bleue, appli, abonnement à 15€/mois...) ça ne marchait pas.

Cette voiture passe partout : montagne, parking, petite ville de Toscane...
Je l’ai confié en mode voiturier quand j’étais à Florence pour la mise en parking.
Quel bonheur de laisser la clim si vous faites des courses ou de la mettre juste avant quand vous arrivez de la plage, vérifier via l’application si tout va bien.

Aller, je suis chez Tesla Boissy j’espère ne pas être déçu.

[Dordrecht]

Il y a 7 heures, Epeac a dit :

Bien vu, même si c'était @esinus37 :

 

Je partage complètement l'avis et cela n'a pas dû évoluer depuis le 10 mars...

 

Je ne vais pas le dénoncer à Tesla car je n'étais pas client de l'hôtel, mais ça me démange !

 

L'hôtel Miramar me signale que dorénavant il y a un forfait de 21 € par journée de recharge ! On marche sur la tête !