Il y a 11 heures, bobjouy a dit :

Dans mon cas c'est pour éviter de doubler trop lentement ceux qui roulent à 128 par exemple, et pour rarement avoir quelqu'un devant moi. 

 

Euh, avec 1 an de permis, tu n'es pas limité à 110 km/h ?

Il y a 10 heures, Raymes a dit :

Sauf si celui qui roule à 115 peut faire les 500 km d'une traite alors que celui à 130, et qui consomme 20% de plus, va devoir faire un (court) arrêt au SUC. Je sais c'est peu probable aujourd'hui, même en LR RW, mais on ne doit plus en être très loin.

C'est en tout cas bien la raison pour laquelle j'ai mentionné qu'il serait intéressant de rechercher le meilleur compromis temps/consommation.

Peu importe parce que de toutes façons, faire 500 km sans m'arrêter, c'est juste impossible. Donc tant qu'à s'arrêter, autant recharger.

il y a 2 minutes, ktz737 a dit :

Peu importe parce que de toutes façons, faire 500 km sans m'arrêter, c'est juste impossible. Donc tant qu'à s'arrêter, autant recharger.

+1. Quand on est parent, on sait?

C'était plus un calcul théorique qu'une suggestion, avec 2 enfants en bas âge je sais bien que lorsqu'on dépasse les 2 heures ça commence à hurler derrière (et même avant). ?

De toute évidence c'est préférable de s'arrêter toutes les 2 heures (et d'en profiter pour faire 20 minutes de charge).

 

Tout le monde roulant entre 125 et 140 km/h je me mets à 120 et j'ai une route très reposante. Et je fais des économies d'énergie. Par contre je suscite la haine des centaines de conducteurs qui sont obligés de déboiter pour me doubler...

Il y a 6 heures, Dordrecht a dit :

Par contre je suscite la haine des centaines de conducteurs qui sont obligés de déboiter pour me doubler...

Pour moi, ça fait partie du plaisir de conduite ?

De susciter la haine? ?

Il y a 8 heures, ktz737 a dit :

 

Euh, avec 1 an de permis, tu n'es pas limité à 110 km/h ?

Si. Mais bon les radars savent pas depuis quand tu as ton permis, heureusement. 

Il y a 8 heures, Dordrecht a dit :

Tout le monde roulant entre 125 et 140 km/h je me mets à 120 et j'ai une route très reposante. Et je fais des économies d'énergie. Par contre je suscite la haine des centaines de conducteurs qui sont obligés de déboiter pour me doubler...

Déboiter pour doubler ne m'a jamais dérangé. Que l'on roule à 110, 120, 130 ou 140, peu importe, chacun fait ce qu'il veut. Et heureusement (dans la limite du raisonnable).

Non, ce qui m'exaspère, c'est la variabilité : les autos qui yoyotent entre 115 et 140 en permanence ... 

Modifié mai 24, 20197 a par Njxt

Il y a 2 heures, chevalllier a dit :

De susciter la haine? ?

 

Il y a 2 heures, les3gujanais a dit :

Pour moi, ça fait partie du plaisir de conduite ?

 

J'ai vraiment exagéré, c'est mon côté marseillais ! A vrai dire j'ai jamais subi de reproches ! Je culpabilise bêtement de passer pour un hurluberlu (peux pas faire comme toulemonde ?)

 

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Si. Mais bon les radars savent pas depuis quand tu as ton permis, heureusement. 

Par contre fais gaffe. Si tu te fais prendre, même avec un automatique, là ils sauront que tu es jeune conducteur, et tes 5 km/h de trop vont se transformer en 25 km/h. Plus la même histoire... 

Il y a 1 heure, ktz737 a dit :

Par contre fais gaffe. Si tu te fais prendre, même avec un automatique, là ils sauront que tu es jeune conducteur, et tes 5 km/h de trop vont se transformer en 25 km/h. Plus la même histoire... 

Bien sûr. Je ne suis pas noté comme le conducteur principal pour la voiture donc ça va. 

Comme promis et après 2 jours où j'étais privé de mes outils, j'ai pu corrigé mon tableau de temps de charge à domicile et en superchargeurs CCS. Suite à vos demandes, j'ai également ajouté une colonne pour le chargement CCS sur borne 50 kW. C'est purement théorique mais assez simple à calculer quand on voit que ce type de borne délivre généralement 50 kW maintenus sur la plage considérée (10-70%).

Pour les SUC 3 à 250 kW, les seules données que j'ai trouvées ne sont pas en cohérence avec celles à 120 kW qui elles sont bien réelles. Je ne les ai donc pas incorporées. Si quelqu'un a une référence fiable et cohérente, je suis preneur.

 

Le 21/05/2019 à 14:37, 'RicOfLim a dit :

Lundi est un grand jour : premier "long" trajet avec ma splendide Model 3 (oui, je l'adore?).

Objectif :

• Bruxelles - les Gorges du Verdon
• 1.120km en 1 jour
• 4 arrêts SuC

 

Alors ce premier trajet avec la propulsion comment ça c’est passé ? 

Il y a 11 heures, Jseb1504 a dit :

Alors ce premier trajet avec la propulsion comment ça c’est passé ? 

C’est lundi prochain ?

mais on va peut-être partir déjà demain soir, et peut-être rouler de nuit, ou peut-être s'arrêter quelque part. 

Bref... je vous tiendrai au courant ?

2 jours pour faire le trajet cela sera plus cool.

Modifié mai 25, 20197 a par TomaGo

Juste. 

Mais deja qu’on est pas parti vendredi pour cause de votation (comme diraient nos amis suisses), j’aimerais quand même pouvoir en profiter un peu de ses vacances 

pas souvenir de voir ma consommation augmenter par temps de pluie avec mes précédentes thermiques pourtant déjà bien motorisée.

Parce que, sur une thermique, 75% de l'énergie contenue dans le carburant est perdue sous forme de chaleur de toute façon.

Mais c'est bien la résistance au roulement qui est en cause.

Les ordres de grandeur n'ont rien à voir.
D'un côté, il fait faire avancer une voiture de 1700 kg.
De l'autre deux balais d'essuie-glace de quelques grammes.

Le 23/05/2019 à 21:48, Patrick7814 a dit :

Les 5% de tolérance c'est pour effacer les imperfections des radars.

si tu roules à 135km/h et que le radar fait une erreur de +3km/h ( ce qui est tolérable) tu es pris à 138km/h qui est effectivement ramené à 131km/h et tu reçois une prune tout à fait légalement ( expérience vécue)

Ah non, les 5% de tolérance, c'est pour effacer l'imprécision des compteurs de voitures, pas celle des radars !

Les voitures ne sont pas homologuées (et ne doivent pas passer de contrôles périodiques de vérification), alors que les radars, eux, sont homologués, et contrôlés périodiquement !

 

Il faut aussi prendre en compte l'usure des pneus, car la voiture calcule en fonction des tours de roue, et donc prend en compte la circonférence du pneu, qui diminue avec l'usure.

Les 18" de la Model 3 (235/45 R18), par exemple, ont une circonférence égale à :

Circonférence = 2 * PI * R

Circonférence = PI * D

Circonférence = PI * ( ( 18 pouces * 2,54 cm/pouce ) + ( 2 * (235 mm * 45%) ) )

Circonférence = PI * ( ( 18 pouces  * 2,54 cm/pouce ) + ( 2 * (23,5 cm * 45%) ) )

Circonférence = PI * (45,72 cm + 21,25 cm)

Circonférence = PI * 66,86 cm

Circonférence = 210 cm

 

Lorsque les pneux sont en limite d'usure, ils perdent 7 mm de sillon.

Le calcul devient :

Circonférence = PI * ( ( 18 pouces * 2,54 cm/pouce ) + ( 2 * ( (235 mm * 45%) - 7 mm) ) )

Circonférence = PI * ( ( 18 pouces  * 2,54 cm/pouce ) + ( 2 * ( (23,5 cm * 45%) - 0,7 cm) ) )

Circonférence = PI * (45,72 cm + 19,85 cm)

Circonférence = PI * 65,57 cm

Circonférence = 206 cm

 

Une voiture dont les pneux sont neufs affichent 2% de vitesse en plus qu'une voiture dont les pneus sont en limite d'usuge ! A prendre en compte lorsqu'on change de pneus : il faut regarder la différence avec le GPS pour se donner un nouvel ordre d'idée de la différence entre vitesse affichée et vitesse réelle.

 

Les 5% de tolérance, c'est aussi pour prendre en compte les véhicules qui changent de voie.

 

Explications ci-dessous :

 

La précision d'un radar est de moins de 1%.

Par contre, les radars sont prévus pour prendre la vitesse d'un véhicule roulant selon un angle pré-défini (en général 30°).

C'est l'angle auquel le radar est tourné face à la route, qu'il vous prenne par l'avant ou par l'arrière.

Les radars mobiles doivent d'ailleurs être posés avec une toise au sol qui permet de respecter l'angle de 30° (obligation légale).

En ligne droite, l'angle de 30% fait que le radar mesure 87% de la vitesse (c'est son état normal).

Le logiciel du radar applique donc un coefficient (de +15% si son angle de travail est 30°) pour trouver la vitesse réelle du véhicule.

Par exemple, pour un véhicule se déplaçant à 110 km/h :

• 110 km/h *0,87 = 95,7 km/h (mesurée par le radar)
• 95,7 km/h * (1 +15%) = 110 km/h réels calculés par le logiciel du radar.
• 110 km/h -5% = 104,5 km/h estimés par le logiciel du radar, et pris en compte pour l'envoi (ou non) de la contravention.

 

Si vous changez de voie devant un radar, l'angle entre votre trajectoire et la ligne de regard du radar ne sera plus égal à 30°.

Par exemple, pour un radar de face, situé à droite de la voie, si vous terminez un dépassement et vous dirigez sur la voie de droite face au radar, il mesurera votre vitesse réelle : 110 km/h par exemple.

Auquel il appliquera sont coefficient de 15% (il n'est pas sensé savoir que vous ne respectez pas une ligne droite).

Il vous flashe donc à 126 km/h, il retire 5%, il reste 120 km/h. Pas cool ?

Ceci dit, pour faire un angle de 30° à 110km/h en changeant de voie, il faut être un peu barge...

 

Par contre, si c'est un radar à prise arrière, en vous rabattant devant le radar l'angle va augmenter.

Le coefficient de 15% ne suffira pas, il vous verra à une vitesse inférieure de celle à laquelle vous roulez. Cool ?

Par exemple, si vous effectuez un angle de 60° en changeant de voie devant le radar, cet angle s'ajoutant à l'angle de 30°, vous allez évoluer selon un angle de 90° par rapport au radar : il vous verra rouler à... 0 km/h !

Ceci dit, pour faire un angle de 60° à 110km/h en changeant de voie, il faut être vraiment barge !

 

Les 5% servent donc à deux choses :

1. effacer l'imprécision des compteurs de voiture (qui de plus, affichent une vitesse plus élévée losque les pneus sont neufs),
2. éliminer un maximum d'erreurs liées à l'angle d'approche.

 

Si tu as pris une prune en roulant à 135 km/h, alors :

• soit tes pneux étaient neufs et/ou ta vitesse réelle etait plus grande que celle affichée au compteur (certaines voitures mal étalonnées affichent en effet une vitesse supérieure à la vitesse réelle si les pneus sont + ou -neufs, malgré l'obligation légale d'afficher au minimum 2% de plus que la vitesse réelle),
• soit tu étais en train de changer de voie,
• soit le radar n'était pas correctement étaloné (ça arrive, il y en a un à Landivisiau dans le Finistère qui a posé problème pendant plusieurs mois).

Modifié mai 26, 20197 a par MacMaol
précisions sur l'usure des pneumatiques

Voici un témoignage d'un américain sur des longs trajets, après plus de 300 000 km parcourus en Tesla.

Il a notamment fait deux fois le tour complet de tous les états américains. Une fois en Model S sans autopilot et une fois en Model 3, avec visite de chaque magasin Tesla des USA.

C'est une lecture intéressante pour les accros au carburant fossile et répond point par point aux idées reçues qu'on peut avoir sur les grands trajets en voiture électrique.

https://evannex.com/blogs/news/after-racking-up-200-000-miles-tesla-road-trips-are-still-a-blast

Il y a 3 heures, Kratus a dit :

Voici un témoignage d'un américain sur des longs trajets, après plus de 300 000 km parcourus en Tesla.

Il a notamment fait deux fois le tour complet de tous les états américains. Une fois en Model S sans autopilot et une fois en Model 3, avec visite de chaque magasin Tesla des USA.

C'est une lecture intéressante pour les accros au carburant fossile et répond point par point aux idées reçues qu'on peut avoir sur les grands trajets en voiture électrique.

https://evannex.com/blogs/news/after-racking-up-200-000-miles-tesla-road-trips-are-still-a-blast

@Kratus

Intéressant, tu n'aurais pas son frère jumeau in French !...

On ne devrait vendre des voitures américaines qu 'à des gens qui parlent américain !

Bon pour les autres il reste le traducteur auto (en haut à droite chez Google), c'est pas mal aussi . 

Il y a 1 heure, doli a dit :

On ne devrait vendre des voitures américaines qu 'à des gens qui parlent américain !

Bon pour les autres il reste le traducteur auto (en haut à droite chez Google), c'est pas mal aussi . 

C'est une idée, sévère et restrictive (humour). Je rêve depuis 60 ans de pouvoir m'offrir une belle Américaine, c'est chose faite, commandée le 24 décembre 2017, reçu le 29 mars 2019.

Merci pour le traducteur.

A+++

 

 

@MacMaol 

JORF n°0143 du 23 juin 2009 page 10222 
texte n° 71 



Arrêté du 4 juin 2009 relatif aux cinémomètres de contrôle routier 

NOR:  ECEI0912713A

ELI: https://www.legifrance.gouv.fr/eli/arrete/2009/6/4/ECEI0912713A/jo/texte

 

Article 6 

Les erreurs maximales tolérées applicables aux instruments en service sont les suivantes :
― pour les cinémomètres à poste fixe :
― plus ou moins 5 km/h, pour les vitesses inférieures à 100 km/h ;
― plus ou moins 5 % de la vitesse, pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h ;
― pour les cinémomètres installés dans un véhicule en mouvement :
― plus ou moins 10 km/h, pour les vitesses inférieures à 100 km/h ;
― plus ou moins 10 % de la vitesse, pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h.

 

 

-----------

il strictement interdit par la loi qu'un compteur de vitesse d'un véhicule vendu en France indique une vitesse inférieure à la vitesse réelle !

Modifié mai 26, 20197 a par Patrick7814
Ajout en fin d'article+vitesse

Il y a 4 heures, soleilbleu a dit :

@Kratus

Intéressant, tu n'aurais pas son frère jumeau in French !...

Je l'aurais traduit avec plaisir, mais le temps me manque. 

Si quelqu'un veut se lancer...