il y a une heure, djioul a dit :

mais c’est souvent pénible, scan de qrcode, …)

Pour ceux qui utilisent Android : avec le navigateur Opéra, le lecteur de QR code est directement intégré dans la barre d'adresse, ça se fait en 3 clics...

Et le plus souvent, les applis de recharge permettent également de scanner le QR code de la borne.

Il y a 9 heures, NIPSEN a dit :

Salut @bobjouy pourquoi as-tu moins consommé entre 10h45 et 11h45 ? Ton autonomie EPA n'est que de 450km à 100% ?

Salut, hors autoroute à ce moment-là. 

 

À 100 % 460 km j'avais. 

Bonjour,

 

Besoin d’un coup de main ou explication svp. Quand je programme un trajet sur ABRP de plus de 600km il me propose que de m’arrêter sur des SUC où pour certains il faut sortir de l’autoroute. Y a-t-il l’une option que je n’aurais vue où il est possible qu’il me propose de rester le plus sur l’autoroute quitte à panacher avec Ionity/Total/Shell afin de réduire encore un peu le temps de trajet ? 
Quid du coût (hors parrainage Tesla) ?

 

Merci de votre aide

il y a 40 minutes, T8-73 a dit :

Y a-t-il l’une option que je n’aurais vue où il est possible qu’il me propose de rester le plus sur l’autoroute quitte à panacher avec Ionity/Total/Shell afin de réduire encore un peu le temps de trajet

Oui. Paramètres - Chargeurs rapides -> ajourer « CCS »

Il est possible de forcée l'utilisation d'autres bornes en cliquant sur leur icone et les déclarant comme étape, attention toutefois à l'usage de station mono-borne qui peut s'avérer risqué en cas de manque de fiabilité.

Pour le tarif, il est fonction des badges/abonnements à ta disposition ce qui peut le faire varier du simple au triple (voir parfois plus).

Tu as un site qui répertorie (avec plus ou moins de fiabilité) les différents tarifs pratiquées : https://www.chargeprice.app/

Modifié septembre 11, 20214 a par RD150

Merci beaucoup je vais aller regarder cela. 

@T8-73 Tu perdras moins de temps à sortir de l'autoroute pour rejoindre un SuC, qui sont à quelques minutes maxi, que de galérer 15mn à essayer de faire marcher une borne pourrie et pas entretenue sur l'autoroute.

Pas faux

il y a une heure, MikeFr a dit :

@T8-73 Tu perdras moins de temps à sortir de l'autoroute pour rejoindre un SuC, qui sont à quelques minutes maxi, que de galérer 15mn à essayer de faire marcher une borne pourrie et pas entretenue sur l'autoroute.

On peut aussi , comme dans la majorité des cas, trouver 4 bornes Ionity inoccupées et fonctionnelles, dont le coût final sera moindre, et qui évite des kilomètres supplémentaires inutiles.

En gros faut choisir entre la sécurité des SuC et le hasard des Ionity ! 

La question est vite répondue ...

Ok merci de vos retours. 
 

Quid de la consommation en montée l’hiver avec pneus neige, température fraîche, neige ? Quand ABRP prévois une arrivée en station à 10% je peux lui faire confiance même si la montée est énergique ? 

Si effectivement tu saisis le paramètre "neige" dans la simulation, la prévision sera correcte voir même pessimiste (dans le sens où elle prévoira une consommation supérieure à celle réellement faite).

Mais pourquoi veux-tu faire absolument une simulation alors que la voiture gère cela très bien ?

Modifié septembre 11, 20214 a par RD150

Je n'imaginais pas tant de différence entre les Model 3 LG actuelles et les vieilles Panasonic de 2019. 

 

Voici une supercharge V3 par @Maxdetech :

Et voici une sur ma voiture : 

 

Dans la même durée, je prends 10 kWh de plus. Le plus édifiant c'est qu'après 40 % l'une est à 100 kW alors que l'autre encore à plus de 150 kW. 

 

Le temps des LG sur V3 c'est le temps des vieilles Panasonic sur v2 en fait. 

 

C'est triste que Tesla n'ait pas du tout amélioré ça encore. 

il y a 16 minutes, bobjouy a dit :

C'est triste que Tesla n'ait pas du tout amélioré ça encore. 

Est-ce que cela dépend vraiment d’eux ? J’imagine que c’est une restriction imposée par la batterie, non ?

 

Mais oui, ça fait quand même une sacré différence à l’arrivée. Si ça reste exceptionnel, juste pour les vacances, ça sera largement indolore mais au quotidien…

Au même SuC pour moi, Panasonic 82 kWh 2021 (attention je suis arrivé assez haut à 28%).

On voit que c'est un intermédiaire entre vos 2 cas.

 

 

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Dans la même durée, je prends 10 kWh de plus. Le plus édifiant c'est qu'après 40 % l'une est à 100 kW alors que l'autre encore à plus de 150 kW. 

 

Le temps des LG sur V3 c'est le temps des vieilles Panasonic sur v2 en fait. 

C'est bien ce qui me chagrine avec ma LG...

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

C'est triste que Tesla n'ait pas du tout amélioré ça encore. 

"encore" ? tu penses que ça va s'arranger ? perso plus le temps passe et moins j'y crois. La chimie utilisée pour cette batterie ne serait-elle pas un facteur limitant la vitesse de charge ?

En tout cas, je rêve d'avoir ta courbe de recharge pour envisager encore plus sereinement les longs trajets et gagner un peu de temps

Il y a 14 heures, bobjouy a dit :

Je n'imaginais pas tant de différence entre les Model 3 LG actuelles et les vieilles Panasonic de 2019. 

 

Le temps des LG sur V3 c'est le temps des vieilles Panasonic sur v2 en fait. 

 

C'est triste que Tesla n'ait pas du tout amélioré ça encore. 

Et dire que certains défendent mordicus les LR en LG 75kWh ^^

Modifié septembre 12, 20214 a par bobjouy
citation trop longue

Il y a 9 heures, e-Lionel a dit :

On peut aussi , comme dans la majorité des cas, trouver 4 bornes Ionity inoccupées et fonctionnelles, dont le coût final sera moindre, et qui évite des kilomètres supplémentaires inutiles.

Le problème avec une Ionity, c'est qu'il n'est pas possible de connaitre le tarif que nous coutera le Kwh, car c'est facturé à la minute. Si tout va bien, le tarif peut être intéressant (surtout avec une LR ou une Perf), mais si la borne a décidé de délivrer ses Kwh au ralenti, la facture est salée.

Perso, je ne cautionne pas du tout les tarifications au temps, je considère que ce n'est pas honnête.

Je me demande qui serait allé faire son plein de gasoil dans une station qui facture au temps passé sur place avec des pompes qui ne débitent pas toutes à la même vitesse, et dont certaines couleraient quasi goutte par goutte...

L'expérience Ionity d'après le PDG de VW:

https://www.automobile-propre.com/le-patron-de-volkswagen-furieux-apres-une-recharge-sur-le-reseau-ionity/

 

Pire: le PDG de Ionity qui explique que certaines stations vont passer de 4 à 6 bornes! 😂

 

Même le DG d'audi explique que sa marque va devoir créer son propre réseau pour que ses clients aient une expérience acceptable.

 

il y a 26 minutes, oxanou a dit :

...

Même le DG d'audi explique que sa marque va devoir créer son propre réseau pour que ses clients aient une expérience acceptable.

 

Mais Audi fait parti de ionity pourtant !

Il suffit de déployer plus de bornes et qu'elles soient fiables, pas besoin de réfléchir 10 ans...

Il y a 3 heures, MikeFr a dit :

Mais Audi fait parti de ionity pourtant !

Il suffit de déployer plus de bornes et qu'elles soient fiables, pas besoin de réfléchir 10 ans...

https://insideevs.fr/news/486808/audi-bornes-recharge-rapide-ville-porsche/

Il y a 4 heures, oxanou a dit :

https://insideevs.fr/news/486808/audi-bornes-recharge-rapide-ville-porsche/

Je ne comprends pas... Charges rapides... En ville???? A quoi ça sert? 🤨

 

En ville, des prises de 3,7 kW à 22kW sont largement assez.

Je préfères avoir 100 prises 11 kW dans une ville (en grappe de 10) qu'une station de 5 bornes à 250 kW.

 

Encore un DG qui ne roule pas en VE et qui n'y comprends rien.

il y a 7 minutes, jpsurlaroute a dit :

Je ne comprends pas... Charges rapides... En ville???? A quoi ça sert? 🤨

 

En ville, des prises de 3,7 kW à 22kW sont largement assez.

Je préfères avoir 100 prises 11 kW dans une ville (en grappe de 10) qu'une station de 5 bornes à 250 kW.

 

Encore un DG qui ne roule pas en VE et qui n'y comprends rien.

Il n'a pas totalement tort... Imaginons 80% des véhicules qui soient électriques, comment font pour recharger, ceux qui, en ville, n'ont pas accès à la moindre prise chez eux, stationnent dans la rue, sur des parkings extérieurs collectifs ? Il faudra bien qu'ils aient des "stations services" électriques, non ? 

Le 10/09/2021 à 22:25, Raymes a dit :

Si la borne est gratuite, tu n'as pas besoin de carte. En général il suffit de brancher le cable des 2 côtés et la charge se lance toute seule. Je te conseille effectivement de commander rapidement une carte, personnellement j'ai opté pour Shell Recharge (ex Newmotion) car elle est gratuite (tu ne paies que si tu l'utilises sur une borne payante) et utilisable quasiment partout (y compris bornes Ionity par exemple).

Merci pour l'info, je viens de commander la mienne.  

Par contre (complètement hors sujet) je suis étonné par le seul moyen de paiement disponible sur l'application : par numéro de compte IBAN. Il semble donc qu'ils soient capables de facturer sur base du numéro de compte uniquement.  Je suis assez étonné car ce numéro de compte je le partage régulièrement lorsque l'on doit me faire un virement.  Mais si il est possible d'y ponctionner de l'argent directement, c'est encore moins sécurisé qu'un numéro de carte de crédit qui demande en plus le code de vérification située à l'arrière de la carte. Etrange.  J'ai posé la question au service clientèle de la la carte Shell...

il y a 13 minutes, patamons a dit :

Mais si il est possible d'y ponctionner de l'argent directement, c'est encore moins sécurisé qu'un numéro de carte de crédit qui demande en plus le code de vérification située à l'arrière de la carte

Toujours HS : je ne vois pas pourquoi tu dis cela. C'est le mode de facturation de quasiment tous les "abonnements" (téléphone, électricité, impôts,...). En fait tu donnes un mandant à une société bien identifiée de ponctionner ton compte. C'est d'ailleurs maintenant le cas pour Tesla. Pour moi, il est presque plus sécurisé que la carte, dans le sens où il ne peut pas être utilisé par un simple individu à l'étranger. 

Modifié septembre 13, 20214 a par Samsaggace