NIPSEN

Oui une usine terminale c'est déjà ça. Dans l'imaginaire collectif, l'usine est le plus grand pourvoyeur d'emploi, mais dans les faits ce n'est pas le lieu où la valeur ajouté est la plus grande, autrement dit, il vaut mieux avoir la R&D en France et l'usine à l'étranger, que l'inverse. Kia et Hyundai ne participe à Ionity que depuis peu de temps, et PSA est toujours en négociations avec la JV.

La batterie semble être le seul élément nécessaire à vos yeux, vous ne considérez pas le travail des ingénieurs, techniciens et ouvriers Français qui travail à la conception, la mise au point, la production du véhicule. C'est un élément important dans le prix, mais ce n'est pas cet élément qui donne du travail à nos concitoyens. D'ailleurs combien d'emploi sont fourni en France par Hyundai ? Sans rancune.

En fait c'est plutôt l'usage de la pédale d'accélérateur.

Il y a également des mise à jour pour améliorer la qualité, en tout cas chez PSA.

J'ai dis ni Coréenne ni Française. La vue baisse ?

Pour rattacher au sujet je dirais que compte tenu des nombreuses accélération, la masse est déterminante dans la consommation (à vitesse constante et sur du plat la masse n'a quasiment pas d'impacte sur la consommation). Or la Ioniq et la e-208 ont des poids similaires.

Il n'est pas dit qu'il soit nécessaire consommer de l'énergie pour obtenir un arrêt complet, mais qu'il faut en consommer pour limiter le freinage régénératif.

En effet 500€ ce n'est pas une paille, quel est le problème des pneus d'origines ? Ils n'aiment pas être gonflés à 3 bars ?

Ils y viendront surement un jour.

Voici le cycle, chacun se fera son avis :

Désolé de te contredire, mais c'est faux. Le moteur se comporte comme une génératrice jusqu'à l'arrêt. Le comportement du véhicule dans cette phase de vie est un choix du constructeur.

Un camembert ? La e-208 est équipée de batteries CATL, donc pas vraiment coréennes ni Française, mais le véhicule est conçu en FRANCE, ce qui n'est pas le cas des Hyundai. Donc je pense que ça vaut largement les 8% d'efficacité...

Au neutre le moteur ne régénère plus. Absolument, en D le moteur est générateur de courant, même sans freins, mais beaucoup moins qu'en mode Brake.

Clairement c'est une question de réglage. Un mode Brake plus important est envisageable par mise à jour.

Bonsoir, vous savez y'a un truc génial qui s'appel le WLTP, ça permet de comparer les consommations des véhicules sur un cycle identique ! Incroyable ! En plus il est plutôt représentatif de l'usage des automobilistes ! WOW ! Sur le WLTP, la Ioniq 38kWh (2020) consomme en moyenne 12.5kWh/100km quand là e-208 consomme 13.5kWh/100km soit 8% de plus. Voilà elle consomme plus, ok, bien joué les Coréens, mais je préfère donner mon argent à un groupe qui emploi 50000 personnes en France.