Mig
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et sans compter, je m'éloigne du sujet conso, que ce soir là, j'allais à un concert. Pas de problème pour stationner à la Rayonne en plein Villeurbanne, j'ai pu faire comme les autres véhicules, mettre 2 roues sur le trottoir en grimpant sur celui-ci. Chose impensable avec les Uberturbine !
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Pas besoin de régler la suspension, en fonction de la vitesse la suspension se rabaisse automatiquement. Derniers trajets avec conditions favorables sur autoroute, on devrait tangenter les 400km. Et même si moins d'autonomie, la puissance de recharge n'est pas vraiment handicapante... Fastnet l'autre soir à Saint Ambreuil à l'occasion d'une pause "technique", arrêt à 19%, début de recharge à 297kW ! J'ai juste halluciné ! Le temps de faire ma pause technique, prendre un café (pour le ramener dans la voiture, sans même m'arrêter pour le boire), j'étais déjà à 52%. La TM3 Perf était bien moins sensible au vent, mais que les rechargent pouvaient paraître longue en comparaison !
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Je suis passé de TM3 perf (135kkm) à u' G9 perf. Je ne roule pas du tout pareil, beaucoup plus cool avec mon G9. C'est vraiment à haute vitesse que je vois la différence de conso, pas tant sur nationale, mais sur autoroute je suis entre 26 et 30 à 135. Et il ne faut pas se leurrer, la version LR consommera toujours moins... Du fait des roues en 21' de la Perf...
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Je confirme
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Clairement, l'ID7 tourer, toute option est clairement moins onéreuse, que ce soit à l'achat ou en LLD. Après, la techno (notamment 800V) n'est pas tout à fait la même. Dans les simulations que j'avais faite, je tournais autour entre 950 et 1100€ TTC / mois pour 3 ans / 45kkm/an. L'ID7 était à peine au dessus de 900€/mois (et bien mieux équipée).
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Vu ta remarque sur l'autonomie, je pense que c'est ton 1er VE, non ?
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Si tu veux des photos, va faire un saut sur le bon coin, il y a en 1 ou 2
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Je suis passé voir l'A6 avant pour remplacer ma TM3 perf. Pour ma part, coffre trop petit, j'ai pu comparer avec l'ID7 tourer, le jour et la nuit. Sans compter que je trouve l'accès à bord encore moins facile que ma TM3 (c'est dire ! ) et un intérieur cheap et sans rangement (le piano Black partout, je ne peux pas), j'ai passé mon tour. Par contre bien placés en LLD, dommage je suis "pro achat". Et là, ce n'est pas la même...
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Merci je sais, mais ce n'était pas ma question... Pour faire 45kkm/an depuis plus de 5 ans, je connais les pb de fiabilité des bornes type Ionity et l'encombrement pendant les chassé croisés... Sans compter que parfois à l'étranger c'est beaucoup plus simple ! Donc je voulais savoir si les bornes Tesla pouvaient être une solution de repli.
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tu as testé avec les XPENG ?
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bonjour regardant pour changer ma TM3 Perf par un XPENG G9, quel retour avez-vous de la charge des G6 et G9 sur les Superchargers Tesla ? De ce que j'ai vu sur un fil Reddit, pas de compatibilité avec les V4, aléatoire avec les V2 / V3. Je connais les difficultés des Kia / Huyndai sur les SUC, mais qu'en est-il pour ceux qui ont pu tenter l'expérience ? Qu'en est-il de votre côté, que je vois si je peux franchir le pas ou non ! Pas la peine de me dire "pas grave, il y a d'autres bornes", je connais la densité et la fiabilité du réseau Tesla, et je serai bien content de pouvoir m'en servir quand j'en ai besoin (je fais 45kkm/an, et plusieurs fois à l'étranger). Merci ! Le fil Reddit en question :
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ce CC a ouvert entre Noël et le jour de l'an, concession Hyundai (et anciennement Mazda)
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Regarde la différence d'équipement, c'est abyssal...
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Merci pour ce retour, probable pour ma part que je switche également de la TM3 Perf à la ID7 Tourer. En clair : besoin de plus d'espace, marre d'avoir un système Tesla trop fermé (pénalisant quand on fait pas mal de route - 45kkm/an) quand on cherche notamment des bornes autres que les SUC, USS absent sur les nouveaux modèles, pas de vue 360 (ahhh les jantes dans les parkings souterrains)... Et aussi, après 2 TM3, envie de changer d'air !
