Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[Marco6269]

Bonjour,

 

Trajet aller-retour Lyon - Nord de la France pour les vacances (un peu raccourci par le confinement...) Je choisis moi-même mes arrêts en fonction de ce que me donne la simulation sur la voiture directement quand on clique sur un SuC et je charge donc en conséquence avec une petite marge en plus si il y a du vent, et je sais que je peux m'arrêter avant sur un autre SuC si j'ai un doute.

 

A l'aller, 2 SuC, beaucoup de pluie de Lyon à Langres, et 2ème arrêt de 15 min pour me permettre d'arriver à destination -> Chateauvillain-Orges et Urvillers. Je n'ai croisé strictement personne aux SuC.... charge à 142 kW au max sur les 2 SuC

 

Au retour 3 SuC car beaucoup de vent. Reims-Sud (personne et un un sceau à dispo pour nettoyer les vitres , charge max 135 kW), Chateauvillain-Val Marnay (1 autre Tesla arrivée après moi max 132 kW), et Mâcon gros SuC (20 bornes), 1 Model 3 à mon arrivée, et quand je suis parti 2 S et une X charge max 131 kW.

 

Respect des limitations 130 ou 110 par temps de pluie, aucun soucis. Temps de trajet rallongé de max 15-20mn par rapport a ce que je faisais avec ma Mégane, car pauses régulières, et je faisais un plein à Reims.

 

Pour moi très efficace et sans aucune crainte sur mes longs trajets, juste anticiper différemment les arrêts, accepter de concevoir la route sous un autre angle et modifier quelques petites habitudes. La seule chose dont je me méfie le plus maintenant c'est le vent !!!

 

J'ai pris l'option EAP en septembre dernier, très content de la fonctionnalité pour doubler et se rabattre, faut prendre le coup de main mais après sur des longs trajets comme cela avec trafic pas trop dense, c'est vraiment un vrai confort de conduite.

 

Modifié octobre 31, 2020 par bobjouy
kW ≠ kWh

[M-ric]

Ça fait beaucoup d’arrêts au SC, c’est sous garantie ?  

 

SC = Service Center

SuC = SuperCharger

[Erlkönig]

Le 30/10/2020 à 11:58, Marco6269 a dit :

Pour moi très efficace et sans aucune crainte sur mes longs trajets, juste anticiper différemment les arrêts, accepter de concevoir la route sous un autre angle et modifier quelques petites habitudes. La seule chose dont je me méfie le plus maintenant c'est le vent !!!

Merci pour ce compte rendu. J'ai aussi été surpris par l'augmentation importante de la consommation en cas de vent fort défavorable (pas quand même la tempête), malgré le bon Cx de la voiture. Pour moi c'était plus de 30% en plus (175 --> 235 Wh/km), et malgré une réduction de la vitesse à cause de la pluie. Je ne me souviens pas d'une telle augmentation de consommation en thermique, en particulier en Picasso qui n'est pas le champion du monde de l'aérodynamisme

Modifié octobre 31, 2020 par bobjouy
Unités

[bobjouy]

Il y a 3 heures, Erlkönig a dit :

Je ne me souviens pas d'une telle augmentation de consommation en thermique, en particulier en Picasso qui n'est pas le champion du monde de l'aérodynamisme

Plus un groupe motopropulseur est efficient, plus les conditions météo vont influencer la consommation. 

 

Sur une thermique où tu as dans tous les cas la majorité de l'énergie qui est gaspillée, l'influence qu'ont les conditions météo est limitée, car peut être uniquement sur les 25 % de consommation d'essence qui font vraiment avancer la voiture. 

 

Sur une électrique, comme il y a très peu de gaspillage d'énergie... Ça augmente vite !

[Erlkönig]

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

Sur une électrique, comme il y a très peu de gaspillage d'énergie... Ça augmente vite !

Merci de l'explication, qui parait très rationnelle. C'est rassurant, même si ça se traduit vite par un arrêt au stand supplémentaire :)

[RemyCM]

Hello, 

Demain je dois faire un trajet de 560km. En thermique ce n'était pas du tout un stress mais la je dois dire que je stress un peu. Il est prévu un vent de face et ABRP prévoit 2 arrêts pour 41min en tout. En soit vous me direz que ce n'est pas énorme mais quand on achète un véhicule avec une autonomie annoncée à 560km (certes norme EPA) et que finalement au bout de 250km, il faut s'arrêter c'est quand même une belle arnaque non ? 🙄

[Yann-]

Hello, 
Demain je dois faire un trajet de 560km. En thermique ce n'était pas du tout un stress mais la je dois dire que je stress un peu. Il est prévu un vent de face et ABRP prévoit 2 arrêts pour 41min en tout. En soit vous me direz que ce n'est pas énorme mais quand on achète un véhicule avec une autonomie annoncée à 560km (certes norme EPA) et que finalement au bout de 250km, il faut s'arrêter c'est quand même une belle arnaque non ? 

Bah non

Plus tu roules vite et plus tu consommes, en thermique c’est pareil, tu ne feras pas le plein au bout du meme nombre de kilomètres que tu roules à 90 ou 130.

Et tous les 250 km, ça tombe bien ça fait en gros 2h de route, pile poil ce qui est recommandé par la sécurité routière

[oursgentil]

Un moteur thermique, dans sa plage d'utilisation habituelle, n'est pas à son rendement optimal.

Par contre lorsqu'on sort de cette zone, on peut aller vers une zone de fonctionnement avec un meilleur rendement

Conclusion, l'augmentation d'énergie dépensée est moindre que l'augmentation de l'energie necessaire.

 

Par contre, un moteur electrique voit son rendement diminuer, en particulier lorsqu'il est dans des zones de forts régimes.

Conclusion, l'augmentation d'énérgie dépensée est plus grande que l'augmentation de l'énergie nécessaire.

 

Voila pourquoi les thermiques sont moins sensibles au vente, ou à la vitesse sur autoroute que les vehicules electriques

 

 

 

[Erlkönig]

il y a 58 minutes, RemyCM a dit :

avec une autonomie annoncée à 560km (certes norme EPA)

Ne me dis pas que tu as pris ça pour argent comptant...

 

Je fais demain un trajet de 520 km sur autoroute. ABRP prevoit deux arrêts, un de 24 minutes, un deuxième de 6 minutes. Dans le premier cas, il va encore falloir que je presse les enfants de finir leur sandwich, dans le deuxième, je n'aurais pas  le temps de finir mon café. D'ailleurs le second est optionnel et à visée anti-stress car je déteste l'idée d'arriver avec moins de 10% de batterie. Et jusqu'à présent mes déplacements en Model 3 ont toujours été comme ça. La recharge n'a jamais été un handicap. Ma seule inquiétude est la suroccupation des SuC un jour de grande transhumance. Demain???

 

 

[RemyCM]

il y a 49 minutes, Erlkönig a dit :

Ne me dis pas que tu as pris ça pour argent comptant...

 

Je fais demain un trajet de 520 km sur autoroute. ABRP prevoit deux arrêts, un de 24 minutes, un deuxième de 6 minutes. Dans le premier cas, il va encore falloir que je presse les enfants de finir leur sandwich, dans le deuxième, je n'aurais pas  le temps de finir mon café. D'ailleurs le second est optionnel et à visée anti-stress car je déteste l'idée d'arriver avec moins de 10% de batterie. Et jusqu'à présent mes déplacements en Model 3 ont toujours été comme ça. La recharge n'a jamais été un handicap. Ma seule inquiétude est la suroccupation des SuC un jour de grande transhumance. Demain???

 

 

Pour argent comptant non mais je m'attendais plus à être proche des 400km même sur autoroute. Peut etre que je stress un peu à cause du vent prévu de face demain. Je verrai bien demain comment va se passer le trajet.

[Erlkönig]

il y a 11 minutes, RemyCM a dit :

Pour argent comptant non mais je m'attendais plus à être proche des 400km même sur autoroute

On n'en est pas très loin. Si j'avais chargé à 100%, ABRP (et la voiture) me proposait de faire Paris Niort  (402 km) d'une seule traite avec 6% de batterie restante à l'arrivée. Mais je n'aime pas trop charger à 100%, ni descendre en dessous de 10%. Alors ça s'est arrangé avec un arrêt à Tours de moins de 10 minutes, plutôt réclamé par des besoins physiologiques que par la batterie. Mais j'aurais pu aussi m'arrêter à Orléans ou à Poitiers. C'est une façon différente de gérer les voyages. Il faut recharger quand on s'arrête, pas s'arrêter pour recharger. Et entre les SuC et Ionity, on commence à avoir pas mal de souplesse pour gérer ses arrêts, non?

[BRETON38]

il y a 3 minutes, Erlkönig a dit :

Et entre les SuC et Ionity, on commence à avoir pas mal de souplesse pour gérer ses arrêts, non?

Je plussoie...

[Samsaggace]

il y a 37 minutes, RemyCM a dit :

Peut etre que je stress un peu à cause du vent prévu de face demain. Je verrai bien demain comment va se passer le trajet.

Aucune inquiétude particulière à avoir. Tu auras toute l’information en temps réel.

Je te conseille de laisser l’écran avec le détail de l’itinéraire et le pourcentage de charge au SuC prévu.

Pour moi j’essaye toujours de garder 10% et si tu es au dessous, baisse de quelques km/h et cela reviendra vite.

Pense aussi qu’un arrêt de 10 mn dans un SuC intermédiaire est très bénéfique si tu stresses trop.

La grosse différence avec une station-service c’est que tu ne fais pas la queue pour recharger et 10mn d’arrêt c’est 10 mn utiles. Tu peux à la fois passer aux toilettes et recharger... 😉

[RemyCM]

il y a 8 minutes, BRETON38 a dit :

Je plussoie...

Oui je découvre les longs trajets et c'est peut être pour ça aussi. Il faut un petit moment d'adaptation pour trouver ces repères entre SuC et ionity.

[camore]

Quand on recharge au SUC, la voiture n'informe pas du SOC à atteindre pour arriver à la prochaine étape.

Il y a une astuce pour connaître le niveau à atteindre avant de pouvoir repartir ? Ou on est obligé de regarder sur ABRP ?

Merci

[Paso32]

il y a une heure, RemyCM a dit :

Pour argent comptant non mais je m'attendais plus à être proche des 400km même sur autoroute. Peut etre que je stress un peu à cause du vent prévu de face demain. Je verrai bien demain comment va se passer le trajet.

De toute façon la voiture te dira s'il faut ralentir ou pas et suivre ses recommandations.

Sur ce forum, personne n'a jamais annoncé 400 km ou plus, dans les tests non plus. En achetant un VE, il faut changer sa manière de voyager, un peu comme à moto, en s'arrêtant plus souvent.  J'ai plus de 50% de mes trajets sur autoroute, en VT je faisais 3 pleins en VE j'en fait 5. En restant dans la fourchette 10/90%, l'autonomie tourne autour de 300 km, ça tombe bien, je n'ai moi aussi pas plus d'autonomie... Hors autoroute, peut être 400 ou plus? Je n'ai jamais vérifié car je recharge tranquillement la nuit chez moi à 10 A, alors l'autonomie...

Modifié octobre 31, 2020 par Jean32

[Samsaggace]

il y a 27 minutes, camore a dit :

Il y a une astuce pour connaître le niveau à atteindre avant de pouvoir repartir ? Ou on est obligé de regarder sur ABRP ?

Si tu as laissé ta navigation finale, les chiffres changent au fur et à mesure que tu recharges.

[Samsaggace]

il y a 9 minutes, Paso32 a dit :

Sur ce forum, personne n'a jamais annoncé 400 km ou plus,

Tout dépend de la saison et de la vitesse.

J’ai fait 417 km sans souci en Septembre : parti à 98% et arrivé vers 15%...

 

[Paso32]

il y a 29 minutes, Samsaggace a dit :

Tout dépend de la saison et de la vitesse.

J’ai fait 417 km sans souci en Septembre : parti à 98% et arrivé vers 15%...

 

Autant pour moi....

[camore]

il y a 31 minutes, Samsaggace a dit :

Si tu as laissé ta navigation finale, les chiffres changent au fur et à mesure que tu recharges.

 

Merci pour ta réponse, mais ce n'est pas très clair pour moi, de quels chiffres parles tu ?

 

Quand je dois recharger je mets le Suc en destination, pour le préchauffage de batterie.

 

Et quand je remets ma destination, pendant la recharge, je ne vois aucune indication sur le SOC à atteindre ou celui prévu à l'arrivée.

 

Il me semble que le SOC à l'arrivée ne s'affiche pas pendant la recharge.

 

Donc je dois regarder sur ABRP pour savoir que si je repars avec X % je vais arriver avec Y %.

 

[Samsaggace]

il y a 6 minutes, camore a dit :

Quand je dois recharger je mets le Suc en destination, pour le préchauffage de batterie.

Oui c’est aussi ce que je fais s’il s’agit d’un changement volontaire.

 

il y a 7 minutes, camore a dit :

Et quand je remets ma destination, pendant la recharge, je ne vois aucune indication sur le SOC à atteindre ou celui prévu à l'arrivée.

Si tu déploies la navigation tu as bien les 2 pourcentages affichés : SuC et destination finale, avec MAJ au fil de la charge

[lithium73fr]

D’après mon expérience, sur autoroute l’autonomie est d’environ 350km (LR, à 130km/h)

[M-ric]

Il y a 5 heures, camore a dit :

 

Merci pour ta réponse, mais ce n'est pas très clair pour moi, de quels chiffres parles tu ?

 

Quand je dois recharger je mets le Suc en destination, pour le préchauffage de batterie.

 

Et quand je remets ma destination, pendant la recharge, je ne vois aucune indication sur le SOC à atteindre ou celui prévu à l'arrivée.

 

Il me semble que le SOC à l'arrivée ne s'affiche pas pendant la recharge.

 

Donc je dois regarder sur ABRP pour savoir que si je repars avec X % je vais arriver avec Y %.

 

Mets ta destination finale : s’il y a besoin de recharger au SuC, elle préchauffera la batterie en y allant de toute façon. De toute façon, si on parle d’un long trajet, la conduite sur autoroute suffit à chauffer la batterie. 
si tu procèdes de cette manière, durant la recharge, tu auras une première notification te signalant que la voiture est suffisamment rechargée pour arriver à destination ou au prochain SuC puis une seconde correspondant à ton niveau de recharge paramétré sur la page recharge. (Exemple : tu arrives à 5%, SOC nécessaire pour poursuivre 40% et SOC habituel de tes recharges 80%, temps de recharge 10’ affiché au branchement, notification à 40% au bout de 10’ puis si tu la laisses branchée temps de chargement 25’ affiché et nouvelle notification et arrêt de la charge à 80%)

 

Il y a 4 heures, lithium73fr a dit :

D’après mon expérience, sur autoroute l’autonomie est d’environ 350km (LR, à 130km/h)

En atmosphère ISA sans vent au niveau de la mer... (c’est quand-même hyper sensible à la température et aux précipitations comme donnée l’autonomie autoroutière, entre 170Wh/km en été et 220 voire 230Wh/km en hiver, le chiffre change significativement)

mais ce qui ne change pas : au moins deux heures d’autoroute entre deux recharges  

[boreus]

Il y a 12 heures, RemyCM a dit :

Pour argent comptant non mais je m'attendais plus à être proche des 400km même sur autoroute. Peut etre que je stress un peu à cause du vent prévu de face demain. Je verrai bien demain comment va se passer le trajet.

Il faut prendre l'autonomie "commerciale" avec du recul. Déjà, les tests se font dans des conditions qui ne reflètent pas exactement l'utilisation réelle, ou en tout cas pas l'utilisation "intensive" (accélérations, autoroute, montagne...). Ensuite, c'est l'autonomie en partant avec 100% de batterie et en arrivant avec 0%, ce qui, là non plus, n'arrive jamais dans la vraie vie.

Ceci étant dit, si tu roules de façon souple, voire très souple sur routes nationales ou départementales (sans trop de pente ni de vent), tu pourras atteindre et même dépasser l'autonomie "commerciale"...

 

Il y a 11 heures, Samsaggace a dit :

La grosse différence avec une station-service c’est que tu ne fais pas la queue pour recharger et 10mn d’arrêt c’est 10 mn utiles. Tu peux à la fois passer aux toilettes et recharger... 😉

Exactement! pas besoin de tenir le pistolet, pas besoin d'aller payer après (ou avant avec la carte), pas besoin de dégager et d'aller te garer pour pouvoir aller aux toilettes ou acheter un truc après... Tu arrives, tu as immédiatement du temps utile (y compris pour faire la sieste si besoin 😉) jusqu'à ton départ.

 

[RpgTesla]

Et si nous utilisions Ionity durant cette periode de confinement où il est difficile de savoir ce qui est ouvert la nuit et pas toujours un code portail disponible. ( dernier en date :  lu sur un autre forum : superchargeur Auxerre cette nuit)
 

Trajet que je fais régulièrement, calculé uniquement avec chargeurs Ionity. (Perpigan - Luxembourg)

- durée totale du trajet : gain de 30’ sur le trajet, non négligeable sur un parcours de 11h

- prix de   46€ Tesla / 133€ Ionity si je paie le prix max (voir si avec mes cartes [jamais utilisées 😉] si ce n’est pas plus avantageux)

 

 

Modifié novembre 1, 2020 par RpgTesla