Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[camore]

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

Tesla le permet aussi.

 

Merci je ne connaissais pas.

 

Par contre je pensais au gps de la voiture, qui ne permet pas de planifier un aller aller-retour.

 

Et quant à la planification Tesla, on ne voit pas le SoC au départ ni à l'arrivée, quel intérêt par rapport à ABRP si de toute façon c'est à utiliser en dehors du GPS de la voiture ?

[BRETON38]

Il y a 1 heure, nikopol a dit :

J'ai fait pas mal de trajet autoroute ces derniers temps, de 450 a 1000 kms dans la journée.

L’auto-pilote de base est pour moi très appréciable et reposant.

Au départ il me semblai largement suffisant, mais j'avoue que le FSD me fait de l'oeil. En fait je testerai bien avant d'acheter

Pour les distance le GPS fonctionne super bien et est très précis. En cas de léger doute on lève un peu le pied et ça passe sans problème. Le seul hic est a mon sens le fait qu'il ne propose pas des étapes chez IONITY ou autres charges rapides.

J'ai même fini une fois en dessous de 0, sans problème, due a une sortie loupé de ma part, ( et je voulais jouer un peu avec les limites)

Donc vraiment satisfait pour l'instant et même ma femme qui redoutais l'autonomie et les arrêts.

Ionity, Tu te les programmes sur le gps et les met en favoris. 

[matts]

il y a 31 minutes, camore a dit :

Et quant à la planification Tesla, on ne voit pas le SoC au départ ni à l'arrivée, quel intérêt par rapport à ABRP si de toute façon c'est à utiliser en dehors du GPS de la voiture ?

aucun, si ce n'est que c'est un outil qui peut rassurer un futur potentiel acquéreur fr Tesla qui va pouvoir simuler ses trajets.

Ca dédramatise le sujet de l'autonomie, du temps de recharge et Tesla peut mettre en avant son réseau de SuC facilement, ce qu'aucun autre constructeur ne peut faire.

 

Mais pour le proprio d'un VE (Tesla ou non), ABRP est indispensable à mes yeux (raison pour laquelle j'ai payé pour le Premium, afin de bénéficier du prévisionnel météo, mais aussi dans un geste de soutien, parce que la gratuité a ses limites et si un tel outil venait à disparaitre faute de capacité à financier les infrastructures et le temps nécessaire à son développement, tout le monde le regrettera).

 

Si Tesla venait à racheter le moteur qui fait tourner ABRP pour l'intégrer dans la voiture, je dirai pas non 😬

[doli]

 

Il y a 3 heures, matts a dit :

 

 

Si Tesla venait à racheter le moteur qui fait tourner ABRP pour l'intégrer dans la voiture, je dirai pas non 😬

Google va l'acheter avant !😂

[hioube]

Toujours pas possible de planifier un voyage à Moscou, énorme zone blanche sur la Pologne et la Biélorussie. A voir pour Saint Petersbourg mais beaucoup de recharge à faire sur des 11/22 😬. En attendant le déconfinement ça va peut être s'améliorer avec les projets de SUC en Lituanie et en Létonie.

 

[Laurent67]

J'était dans la même situation l'année dernière entre Strasbourg et la Bulgarie mais depuis 2 mois, la Serbie et la Bulgarie ne sont plus en zone blanche.

Le nord-est de l'Europe devrait suivre.

Patience.

[bobjouy]

 

Un peu de pulse and glide sur la fin mais pas de souci 😎

 

Par contre ça fait plusieurs fois que ça me fait le coup au SuC de Collégien (je crois @J0kers a déjà eu le cas ailleurs mais je ne sais plus si c'est lui ou pas) : 

je plug, charge sans problème, et après 10 minutes là puissance de charge s'écroule. 

J'ai l'impression que c'est dû au câble qui s'échauffe. Ça me l'a fait 2 fois de suite aujourd'hui. 

J'arrive à 1%, charge à 146 kW environ jusqu'à 27 % (10 min) puis instantanément puissance à 60 kW. 

 

Je me rebranche sur une autre paire, grosse puissance jusqu'à 53 % (10 minutes) et ça s'écroule encore. 

 

Je me remets sur une 3e paire et je vais jusqu'à 85 % sans problème. 

[Stan41]

il y a 24 minutes, bobjouy a dit :

 

Moi quand ça me faisait ça. Je n avais pas besoin de changer de paire. Juste de borne sur la même paire. Je pense que c est le câble qui chauffe. 

Modifié mai 31, 2020 par J0kers
Retrait de l'immense citation pour le bien du scroll ;)

[J0kers]

il y a 12 minutes, bobjouy a dit :

Par contre ça fait plusieurs fois que ça me fait le coup au SuC de Collégien (je crois @J0kers a déjà eu le cas ailleurs mais je ne sais plus si c'est lui ou pas) : 

je plug, charge sans problème, et après 10 minutes là puissance de charge s'écroule. 

J'ai l'impression que c'est dû au câble qui s'échauffe. Ça me l'a fait 2 fois de suite aujourd'hui. 

J'arrive à 1%, charge à 146 kW environ jusqu'à 27 % (10 min) puis instantanément puissance à 60 kW. 

 

Il faut bien distinguer deux scénarios :

1.  Deux charges simultanées sur une paire (pas le cas ici)
   • On est le premier branché sur une paire
   • Disons qu'on charge à environ 139kW
   • Quelqu'un d'autre arrive sur l'autre borne de la paire
   • La puissance est (partiellement ?) partagée on tombe à 102kW
      
2. Une perte de puissance à cause d'un soucis (chaleur ?) quelque part, comme tu décris :
   • On charge à environ 145kW normalement
   • Assez soudainement perte de puissance, on tombe à environ 27kW
   • En essayant de nouveau, ou en changeant de borne, ou en patientant : ça revient à la courbe normale.

3 octobre 2019 :

 

Je ne retrouve pas la discussion où on l'évoquait déjà.

 

Ici, peut être une coïncidence : j'allume la climatisation et ça repart peu après (sans débrancher le câble ni changer de borne).

Je ne sais pas si c'était la voiture ou le câble ou la borne qui avait un soucis.

 

Je n'ai pas le tracking avant charge, donc je ne sais plus si j'avais roulé fort (je dirai que non, ce n'était pas en Allemagne et on ne voulait pas spécialement tenter le 0% batterie, 4% c'était déjà bien).

Donc, comme toi, je pense plutôt un soucis hors-véhicule.

 

Vivement l'arrivée massive des V3 avec les câbles refroidis (après le problème n'arrive quasiment jamais en V2 là non plus).

[Busquet2]

https://forums.automobile-propre.com/topic/r%C3%A9duction-puissance-suc-entre-40-et-50-de-la-batterie-22840/?tab=comments#comment-591247

[Stan41]

 

[bobjouy]

il y a 16 minutes, Stan41 a dit :

Moi quand ça me faisait ça. Je n avais pas besoin de changer de paire. Juste de borne sur la même paire. Je pense que c est le câble qui chauffe. 

Oui c'est ce que j'avais fait la dernière fois mais ça m'avait refait le même coup après 10 min. Donc là pour m'assurer que c'était pas un souci de la paire j'en ai fait 3 différentes. 

 

D'ailleurs ça me revient c'était sans doute toi qui en avait déjà parlé ici. 

[Stan41]

il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Oui c'est ce que j'avais fait la dernière fois mais ça m'avait refait le même coup après 10 min. Donc là pour m'assurer que c'était pas un souci de la paire j'en ai fait 3 différentes. 

 

D'ailleurs ça me revient c'était sans doute toi qui en avait déjà parlé ici. 

Oui maintenant avec ma zoe 52. Je n ai plus de surchauffe de câble. Lol. 

[doli]

bonjour,

Sur l'aire de st Priest hier j'ai eu un problème semblable. 135 kW au début ( SoC à 20%), puis 50 kW après 10 min (entre 50 et 70%)

puis remonté vers 80kW, pour re-diminuer normalement ensuite.

Je n'ai pas changé de borne , j'avais le temps, et pensait à l'usure des batteries.

[Busquet2]

Parlons-en ds le lien que je vous ai mis juste plus haut !?

[Birdie]

Bonjour, samedi premier grand trajet pour moi ! Je voudrais partir avec 100 % pour être « serein et confiant » et du coup j’ai une question. Je charge sur une prise Greenup à 3KW au boulot et chez moi. Je vais rentrer du travail vendredi soir avec environ 85% de charge et je vais charger pendant la nuit le complément chez moi. Je vais partir à 6h du matin. Que vaut-il mieux faire  : 

- augmenter la limite de charge à 100 % et programmer le départ à 6h sur la voiture ? 
- ou programmer le début de charge vers 2h ou 3h00 pour les heures nécessaires au % manquants pour aller à 100 % avant 6h ?

 

en fait ce que je n’arrive pas à comprendre c’est si la programmation du départ s’accompagne de l’anticipation automatique de la charge manquante par rapport à la limite de charge indiquée ? Si c’est le cas ce serait top car si j’ai bien compris programmer le départ met la batterie à la bonne température pour rouler en consommant moins dès le départ ?
 

merci pour vos lumières !

Modifié juin 2, 2020 par Birdie

[Nicolasperera]

il y a 13 minutes, Birdie a dit :

Bonjour, samedi premier grand trajet pour moi ! Je voudrais partir avec 100 % pour être « serein et confiant » et du coup j’ai une question. Je charge sur une prise Greenup à 3KW au boulot et chez moi. Je vais rentrer du travail vendredi soir avec environ 85% de charge et je vais charger pendant la nuit le complément chez moi. Je vais partir à 6h du matin. Que vaut-il mieux faire  : 

- augmenter la limite de charge à 100 % et programmer le départ à 6h sur la voiture ? 
- ou programmer le début de charge vers 2h ou 3h00 pour les heures nécessaires au % manquants pour aller à 100 % avant 6h ?

 

en fait ce que je n’arrive pas à comprendre c’est si la programmation du départ s’accompagne de l’anticipation automatique de la charge manquante par rapport à la limite de charge indiquée ? Si c’est le cas ce serait top car si j’ai bien compris programmer le départ met la batterie à la bonne température pour rouler en consommant moins dès le départ ?
 

merci pour vos lumières !

Bonjour,

 

Je n'ai jamais utilisé la programmation de charge de la voiture. J'ai lu qu'elle programmait en fonction des heures creuses même si on a un abonnement tarif de base pour l'électricité. 

Je programme avec l'app Stats for Tesla. 

J'avais mon premier grand trajet hier. J'ai une Green Up aussi à la maison. J'ai chargé à 90% la veille au soir. J'ai regardé combien de temps il lui fallait pour atteindre 100% et en fonction de l'heure de départ, j'ai programmé les 10 derniers %. Au final, avec le préconditionnement air climatisé, nous sommes partis peu avant l'heure prévue, avec 98% de batterie.

[alexsos]

il y a 15 minutes, Birdie a dit :

Je vais partir à 6h du matin. Que vaut-il mieux faire  .....

 

merci pour vos lumières !

ne pas pas partir à 6h !! c'est beaucoup trop tôt !!😆😂🤗

[Birdie]

il y a 8 minutes, alexsos a dit :

ne pas pas partir à 6h !! c'est beaucoup trop tôt !!😆😂🤗

Ben en région parisienne samedi matin si tu veux sortir vers le sud 6h c’est pas si tôt que ça car il y aura déjà bien du monde. Je ne dois pas être le seul à vouloir voir ma famille en province après des semaines d’attente 😉

merci pour ton témoignage Nicolas. 
 

si jamais quelqu’un a l’info sur la programmation du départ dans la voiture (anticipe t elle la charge manquante), je suis preneur, ne serait ce que pour bien comprendre comment fonctionne la voiture.

Modifié juin 2, 2020 par Birdie

[RD150]

Il y a 8 heures, Birdie a dit :

- augmenter la limite de charge à 100 % et programmer le départ à 6h sur la voiture ? 
- ou programmer le début de charge vers 2h ou 3h00 pour les heures nécessaires au % manquants pour aller à 100 % avant 6h ?

 

en fait ce que je n’arrive pas à comprendre c’est si la programmation du départ s’accompagne de l’anticipation automatique de la charge manquante par rapport à la limite de charge indiquée ? 
 

De ce que j'ai pu tester depuis 1 an, la voiture calcul le temps théorique pour la recharge lors du branchement (elle charge durant quelques secondes), le problème étant que la tension réseau peut être différente + ou -, de celle réelle durant la charge, à ce moment précis. Résultat, soit la voiture aura fini avant ou après l'heure prévue.

Autre point, c'est la limite des 6 heures (fin théorique des HC pour tesla), charge finie ou pas, elle s'arrêtera à ce moment précis.

Penser aussi que si la charge s'arrête dans les derniers %, il est impossible de la relancer sans l'avoir fait redescendre vers ~ 93%.

 

Ce que j'applique maintenant, je lance la charge manuellement durant quelques secondes la veille en relevant le temps de charge prévu, puis calcule l'heure de départ nécessaire, en y ajoutant 30 mn de réserve, et programme le début de charge. C'est ce qui m'assure le meilleur compromis.

Modifié juin 3, 2020 par RD150

[cr1cr1]

Il y a 9 heures, Birdie a dit :

...

en fait ce que je n’arrive pas à comprendre c’est si la programmation du départ s’accompagne de l’anticipation automatique de la charge manquante par rapport à la limite de charge indiquée ? Si c’est le cas ce serait top car si j’ai bien compris programmer le départ met la batterie à la bonne température pour rouler en consommant moins dès le départ ?
 

merci pour vos lumières !

Bonjour, 

L'expérience de ceux qui ont utilisé le départ programmé il y a quelques mois (voir page 186 du manuel V2020.12.5) montre qu'elle anticipe de manière un peu fantaisiste et en pré-conditionnant l'habitacle très longtemps à l'avance. Je ne sais pas si ça s'est amélioré.

De mon côté, je n'utilise que la recharge planifiée, en précisant 2h00 pour le départ de la recharge. Dans ton cas, ce sera bien suffisant pour récupérer les 15% entre 2 et 6 h je pense. 

 

Dans tous les cas, ne t'inquiète pas : tu verras que les premiers % partent plus vite que les suivants lorsque tu es près de 100% de SoC ! Donc si tu sais que tu passes par un SuC avec plus de 20% de marge à la fin, tu n'es pas à 5 ou 10% près. 

[Birdie]

Super merci beaucoup pour vos retours, je viens de lire la page que tu m’indiques cr1cr1 et je fais un essai pour le départ ce soir du boulot, on verra ce que ça donne. 
c’est l’angoisse du débutant mais en lisant ce fil de discussion on voit bien qu’avec l’habitude on doit gérer différemment les choses ☺️

[RolandB]

il y a 2 minutes, Birdie a dit :

c’est l’angoisse du débutant mais en lisant ce fil de discussion on voit bien qu’avec l’habitude on doit gérer différemment les choses ☺️

D'où le titre du fil ! On est tous passés par là t'inquiète 😉

[Busquet2]

Il y a 2 heures, RD150 a dit :

Ce que j'applique maintenant, je lance la charge manuellement durant quelques secondes la veille en relevant le temps de charge prévu, puis calcule l'heure de départ nécessaire, en y ajoutant 30 mn de réserve, et programme le début de charge. C'est ce qui m'assure le meilleur compromis.

Idem.

[Catequil]

Ce que j'applique maintenant, je lance la charge manuellement durant quelques secondes la veille en relevant le temps de charge prévu, puis calcule l'heure de départ nécessaire, en y ajoutant 30 mn de réserve, et programme le début de charge. C'est ce qui m'assure le meilleur compromis.

Je fais la même chose.

L'idéal serait de pouvoir le faire depuis l'appli et aussi de régler l'amperage souhaité pour la charge. Quand on a une prise 32A, parfois 20 ou 25A suffisent...