Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[BRETON38]

Hier soir je me suis arrêté charger a Chambery sur un Suc annoncé  à 150kW avec un départ à 15% de batterie. Je n'ai chargé qu'à 114kW, bizarre n'est il pas? Je charge bien a 200kW sur Ionity. 

[Busquet2]

@BRETON38

https://forums.automobile-propre.com/topic/superchargeur-%C3%A0-150kw-15354/

[Engagé Guignol]

@BRETON38 tu croises les skis et on est a peine début Septembre ?

[lithium73fr]

Ma TM3 va arriver d'ici 1 semaine ou 2 et j'ai trop hâte ! Même si je suis 100% convaincu par Tesla et sa stratégie j'ai parfois des petits moments de doute sur le fait d'avoir choisi de passer au VE surtout que je n'ai jamais mis autant d'argent dans un véhicule.

Je ne suis pas inquiet pour la vie quotidienne, ce sera top mais j'ai plus d'appréhension pour les départs en vacances. Pas tellement pour les trajets car avec les SUC pas de stress, par contre à destination ça se complique, par exemple en chambre d'hôte, hôtel ou autre... D'autant plus que si on arrive avec une batterie basse, il faut beaucoup de temps pour remonter avec une simple prise à 8 ou 10A... Quelles sont vos méthodes pour gérer cela ?

[Mia]

@Engagé Guignol

@lesommer35

Ma question porte sur le Suc qui est à Lyon, donc hors zone ATMB

Effectivement la réduction est intéressante pour qui utilise ce troncon, mais ce n'est pas mon cas. mais faudrait peut être que j'y songe.

Ca me ferait 8€ d'économie sur mon AR Genève-Bourg-enBresse que je fais plusieurs fois par an.

[les3gujanais]

il y a 31 minutes, lithium73fr a dit :

Ma TM3 va arriver d'ici 1 semaine ou 2 et j'ai trop hâte ! Même si je suis 100% convaincu par Tesla et sa stratégie j'ai parfois des petits moments de doute sur le fait d'avoir choisi de passer au VE surtout que je n'ai jamais mis autant d'argent dans un véhicule.

Je ne suis pas inquiet pour la vie quotidienne, ce sera top mais j'ai plus d'appréhension pour les départs en vacances. Pas tellement pour les trajets car avec les SUC pas de stress, par contre à destination ça se complique, par exemple en chambre d'hôte, hôtel ou autre... D'autant plus que si on arrive avec une batterie basse, il faut beaucoup de temps pour remonter avec une simple prise à 8 ou 10A... Quelles sont vos méthodes pour gérer cela ?
 

Pour les hôtels je ne choisis plus que ceux ayant un "Destination Charger" ou un point de recharge T2.

En juillet je me suis retrouvé sur mon lieu de vacances avec une batterie déchargée. J'ai crû d'abord que la solution était un Destination Charger, tout proche dans une galerie commerciale ou les bornes T2 installées par la mairie. Mais il faut trouver des places libres ou une borne fonctionnelle et surtout s'il faut rester dans la voiture, à 11kW cela devient vite insupportable.

L'idéal c'est de trouver une recharge sur son lieu d'habitation. J'ai acheté une rallonge de 25 mètres, et malgré un compteur limité à 2,2kW, j'ai largement couvert mes besoins car je n'utilisais pas ma voiture dans la journée.

[Louzof]

Il y a 8 heures, lithium73fr a dit :

Ma TM3 va arriver d'ici 1 semaine ou 2 et j'ai trop hâte ! Même si je suis 100% convaincu par Tesla et sa stratégie j'ai parfois des petits moments de doute sur le fait d'avoir choisi de passer au VE surtout que je n'ai jamais mis autant d'argent dans un véhicule.

Je ne suis pas inquiet pour la vie quotidienne, ce sera top mais j'ai plus d'appréhension pour les départs en vacances. Pas tellement pour les trajets car avec les SUC pas de stress, par contre à destination ça se complique, par exemple en chambre d'hôte, hôtel ou autre... D'autant plus que si on arrive avec une batterie basse, il faut beaucoup de temps pour remonter avec une simple prise à 8 ou 10A... Quelles sont vos méthodes pour gérer cela ?
 

Si j'ai un doute sur la possibilité de recharger à destination, je recharge plus sur le trajet pour arriver avec une batterie autour de 50% et ensuite je trouve un point de recharge à proximité des vacances. 

Souvent, je me renseigne aussi pour savoir si la location ou l’hôtel peut me mettre à disposition une prise et souvent il n'y a aucun problème. Il faut juste prévoir une rallonge.

[RolandB]

Il y a 9 heures, lithium73fr a dit :

Je ne suis pas inquiet pour la vie quotidienne, ce sera top mais j'ai plus d'appréhension pour les départs en vacances. Pas tellement pour les trajets car avec les SUC pas de stress, par contre à destination ça se complique, par exemple en chambre d'hôte, hôtel ou autre... D'autant plus que si on arrive avec une batterie basse, il faut beaucoup de temps pour remonter avec une simple prise à 8 ou 10A... Quelles sont vos méthodes pour gérer cela ?

Tu es typiquement LE cas de la grande majorité d'entre nous : premier VE, jamais envisagé d'autre voyage qu'avec une thermique, et donc aucune question à se poser pour faire le plein. Et là... tout bascule et on se pose des milliards de questions.

 

Depuis avril, date de d'arrivée de ma Model 3, je me suis posé une seule fois le problème, lors de mon premier "grand" déplacement en Bretagne (2 x 500kms, plus les sauts de puce sur place) : comment charger autrement que sur une prise domestique ?

Cette solution est en général toujours possible, car il suffit d'expliquer à l'hôtel ou au gîte ta problématique, proposer un dédommagement (j'ai calculé un prix moyen de 0,14€/kWh en moyenne x nbre de kW injectés -pour une nuit et 48kW en gros 5€) et ça ne pose en général pas de soucis (à part dans le gîte dans lequel je suis resté deux jours cet été et où j'ai failli cramer la prise sur laquelle je m'étais branché !).

L'autre solution, peut-être pas plus simple, mais plus sûre, est de trouver une borne publique. Et là les applications ne manquent pas pour t'aider dans ta démarche : ChargeMap, Newmotion, pour ne citer qu'elles.

Avec ces applis tu trouves systématiquement une borne compatible, qui te permettra de charger au minimum à 11kWh, ce qui sera suffisant pour tes déplacements quotidiens. Tu pourras en profiter pour faire tes courses, visiter...

Quand je parle de "systématiquement", c'est vrai pour toute la France, ou presque (il faut tomber dans un désert électrique pour ne pas trouver de borne à 10kms à la ronde).

Pour exemple j'ai loué le gîte dont je parle plus haut dans les Deux-Sèvres, en pleine campagne, dans un tout petit village. Et bien il y avait deux bornes de recharge en CCS (11kWh), une au bord de la route en face d'un concessionnaire auto (du cru) et une autre sur la place d'un toute petite ville distante de 8kms du gîte, sur lesquelles j'ai pu charger sans problème.

 

Tout ce laïus pour te dire qu'il ne faut pas s'affoler : même si tu découvres au fur et à mesure la façon de charger autre qu'à un Superchargeur (pas plus simple, les concurrents sont loin derrière), tu arriveras toujours à charger ta Model 3.

Profites-en, tu verras, c'est une voiture exceptionnelle !

[guitwo63]

Je peux apporter un autre témoignage avec le même enthousiasme (d'un possesseur d'une TM3 LR). 

 

Pour les trajets quotidiens, il n'y a jamais de problèmes, car je fais plus de km avec ma TM3 qu'avec ma petite et ancienne citadine thermique !!

 

Pour les trajets les plus longs, il n'y jamais de problèmes non plus !! Au début j'ai pas mal planifié sur ABRP mais maintenant beaucoup moins.

Partir chargé entre 80 et 100%, un arrêt d'une durée égale à une pause café et je fais toujours mes trajets de 400 à 500km sans regarder la jauge de batterie en permanence. la voiture te dis ou t’arrêter et quand tu peux repartir ... Tu peux jouer avec les % de charge pour optimiser ton temps d'arrêt mais c'est du bonus !!

 

Dans les cas ou je sais que je n'ai pas la certitude d'avoirdes charges sur place, il y a plusieurs stratégies pour être serein : 

- parfois je charge un peu plus avant de repartir du dernier Supercharger pour avoir un peu de marge. Ca demande 5min de plus

- les charges à destination sont les plus simples  :

• hotel avec charge Tesla si c'est possible (je l'ai fait plusieurs fois avec une fiabilité totale), le matin on repart avec le plein sans s'être détourné.
• Charge chez des amis, ou autre hébergement. Ca marche souvent et en général on s'arrête plus longtemps à ces endroits donc la charge lente n'est pas un problème (tu peux charger doucement avec une prise classique à 13A soit 3kW par heure).
• les bornes publiques sont pour moi la solution de secours ou d'opportunité. Si je suis dans un endroit ou je visite, je regarde si il y a des bornes car : le parking est presque garanti, la plupart du temps gratuit en charge et en général très bien placé des centres villes ou endroits à visiter. Donc si ca marche c'est super, sinon c'est pas grave !!!
• Au boulot ou chez mes clients, il y en a de plus en plus qui installent des bornes. 

Dans ces cas, quand j'ai l'opportunité de charger un peu ... je charge un peu.. ca suffit toujours largement.

 

Les multiples applications te permettent de connaitre les bornes publiques et mêmes leur état de fonctionnement ou de disponibilité. Pour ne plus me poser la question, j'ai pris plusieurs badges pour ma tranquillité  (Charge map, Newmotion, fresmile, Alizéé, kiwi pass). Ces badges ne valent pas très cher et tu peux les recharger si tu les utilises.

 

 

 

 

[lithium73fr]

Merci à tous pour vos interventions et vos conseils ! C'est très intéressant (et rassurant) de voir comment se passent les voyages en TM3 ! Comme tu le dis très justement @RolandB c'est mon premier VE, je suis tout a fait sur de mon choix (depuis 2017 ?) mais c'est aussi vrai que je me pose beaucoup de questions. En plus pas le droit à l'erreur, j'ai du convaincre madame de me faire confiance sur ce coup ? Bon j'ai déjà les enfants dans la poche depuis qu'on a loué une TM3 pour un WE, les coussins péteurs et le module de dessin ont fait leur effet !

 

[Busquet2]

proposer un dédommagement (j'ai calculé un prix moyen de 0,14€/kWh en moyenne x nbre de kW injectés -pour une nuit et 48kW en gros 5€)

0.14 X 48 = 6.72 euros

En une nuit, sur prise classique à 13A on ne récupère malheureusement pas 48 kWh mais plutôt moins de 30 kWh soit 4.2 euros. on recharge à 3 kW. Vous êtes d'accord ?

 

Modifié septembre 6, 2019 par Busquet2

[Louzof]

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

0.14 X 48 = 6.72 euros

En une nuit, sur prise classique à 13A on ne récupère malheureusement pas 48 kW mais plutôt moins de 30 kW soit 4.2 euros. on recharge à 3 kW. Vous êtes d'accord ?

Ca dépend de la durée de la nuit en Juin ou en décembre ? ?

 

[Busquet2]

10h.

[bobjouy]

il y a 16 minutes, Busquet2 a dit :

0.14 X 48 = 6.72 euros

En une nuit, sur prise classique à 13A on ne récupère malheureusement pas 48 kW mais plutôt moins de 30 kW soit 4.2 euros. on recharge à 3 kW. Vous êtes d'accord ?

Non, il manque ceci : h.

?

[Busquet2]

Rectifié Bob.

[Béné]

@Mia

Attention, l’Atmb ne concerne que la portion entre Genève et Chamonix. Donc, la réduction s’applique sur 90 km environ. Genève - Bourg est opéré par Area, qui ne propose que la gratuité sur les frais de gestion du badge. Il semble que les deux vont fusionner en fin d’année, mais aucune précision sur leur politique tarifaire. Bonne soirée

[Mia]

@Béné oui merci pour la précision, j'ai vu. Mais venant de Genève, je paie un bout de l'autoroute à ATMB depuis Viry jusqu'à Bellegarde je crois bien. J'ai vu sur leur site, en gros 5€ (sur les 12,5 l'aller que me coute l'autoroute), soit 10€ AR pour ATMB, 80% de rabais d'où mes 8€ d'économie sur un AR

Par contre, je ne fais pas les 3 trajets par mois, donc je vais devoir payer les frais mensuels. Bref, une économie de bout de chandelle...

Je ne savais pas pour la fusion à venir éventuellement. A surveiller. Si c'est maintenu les 80%, ca devient nettement plus intéressant !

[Mia]

faut faire un minimum de planification quand même car comme il ne prend pas les étapes, c'est un peu pénible....

Genève Bourg - puis Lyon  j'ai utilisé 60% de ma batterie. à Lyon il y a un SUC, mais pas entre bourg et Genève (enfin si aux portes de Genève). 

Donc si je repars sur Bourg directement, j'ai assez, mais pas assez pour revenir à Genève. Si je n'avais pas anticipé de charger à Lyon alors que j'avais encore 40% de batterie, en partant de Bourg, j'aurai été embêtée.... Pas assez pour rentrer, et obligée de faire un gros détour ( à priori Macon, soit 1h de perdu en trajet)

(edit : je précise, tout ça dans la journée, donc pas de recharge à destination. Et à Lyon où j'ai laissé la voiture un bon moment sur le parking, c'était à l'hopital, pas vu de bornes de recharge. Enfin, j'ai pas cherché non plus)

 

Bref, ce sera parfait quand on pourra planifier des étapes comme sur ABRP

Modifié septembre 6, 2019 par Mia

[Phil63]

Il y a 5 heures, Busquet2 a dit :

0.14 X 48 = 6.72 euros

En une nuit, sur prise classique à 13A on ne récupère malheureusement pas 48 kWh mais plutôt moins de 30 kWh soit 4.2 euros. on recharge à 3 kW. Vous êtes d'accord ?

 

Sur une prise classique (13A - 230V) qui délivre ~3 kW, en 10 heures tu vas effectivement consommer 30 kWh - 12% de perte = 26,4 kWh chargés dans la batterie seulement. 

Modifié septembre 6, 2019 par Phil63

[Micou]

Il y a 1 heure, Mia a dit :

Bref, ce sera parfait quand on pourra planifier des étapes comme sur ABRP

Je trouve ça dingue qu’il ne soit pas possible de créer des étapes, sur n’importe quel GPS c’est possible...

[lithium73fr]

Je trouve ça dingue qu’il ne soit pas possible de créer des étapes, sur n’importe quel GPS c’est possible...

Ça va venir, peut être deja dans la v10

[lithium73fr]

D’après votre expérience, est ce que les temps de recharge calculés par ABRP sont fiables avec un TM3 ?

Par exemple SOC 10% a 50% : 29 minutes (SUC 150kW)

[bobjouy]

Il y a 8 heures, lithium73fr a dit :

D’après votre expérience, est ce que les temps de recharge calculés par ABRP sont fiables avec un TM3 ?

Par exemple SOC 10% a 50% : 29 minutes (SUC 150kW)

Non c'est trop long. 

https://twitter.com/bobjouy/status/1171125682363084800

 

[lithium73fr]

Non c'est trop long. 
https://twitter.com/bobjouy/status/1171125682363084800
 

Alors, c'est encore mieux ! Merci

[soleilbleu]

Le ‎06‎/‎09‎/‎2019 à 18:28, bobjouy a dit :

Non, il manque ceci : h.

Peux-tu me joindre en MP