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  1. Bonjour, Possesseur d'une Tesla Model 3 LR + Boost, rouge intérieur blanc sortie de l'usine de Freemont le 17 avril 2021 et qui m'a été livrée en juin 2021, j'ai 61 ans et je réside près d'Aix en Provence. Mon premier véhicule électrique a été un Kia Soul EV en juin 2015 en LLD, suivi par une Hyundai Ioniq 28 en Aout 2019 également en LLD. L'essentiel de mes recharges s'effectue à mon domicile depuis 2015 à l'aide d'une wallbox VE-Tronic WB-01. J'ai de ce fait un regard assez objectif sur la model 3 à laquelle je trouve indéniablement beaucoup de qualités, mais aussi un certain nombre de défauts, certains étant perfectibles, d'autres non. J'ai apporté quelques touches de personnalisation tant intérieures qu'extérieures à ma Model 3 afin de lui donner un look moins commun. Au plaisir d'échanger avec tous les membres de ce forum sur ces sujets.
  2. Bonjour à tous, Je ne savais pas où poster ce sujet qui pourrait être dans le général. Néanmoins, le comparatif étant centré sur la Model 3 SR+ MiC, je poste le sujet ici… En VE, on parle beaucoup consommation du fait de la capacité énergétique limitée des batteries. Et dans les débats thermiques / VE, beaucoup de personnes attendent que les autonomies augmentent… sans trop se soucier de comment cela peut se faire ni ce que ça implique. J’ai donc souhaité regarder combien consomme « en théorie » un véhicule, qu’est ce qui impacte le plus sa consommation et ce que ça laisse comme marge de manœuvre. Ne trouvant rien de concret sur la toile, j’ai décidé de faire une petite analyse moi-même. Bien entendu, le résultat de mes calculs enfonce des portes ouvertes mais c’est la partie chiffrée et quantitative que je trouvais intéressante. J’ai donc calculé pour plusieurs VE électriques : - leur conso théorique à 110km/h et comparaison avec les valeurs par défaut ABRP, - la répartition de la consommation entre résistance aérodynamique et résistance au roulement, - L’évolution de la conso selon les vitesses, - L’évolution de la conso selon la température de l’air, (hors chauffage) Voici quelques retours que j’ai trouvé intéressant : Force de roulement : La résistance au roulement est loin d’être négligeable ! entre 25% et 37% selon les modèles à 130m/h et entre 70 et 80% à 50km/h. Le poids a donc une incidence beaucoup plus importante que je ne l’imaginais. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) Force aérodynamique : Le Cx est roi mais la Surface Frontale a une incidence non négligeable. Tous les véhicule un peu haut paye très cher les 5cm de garde au toit supplémentaires sur les consommations autoroutières ! Même en soignant son Cx, les Ioniq 5, EV6 ou Model Y ne font pas de miracles. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) L’EQXX arrive à ses très bons résultats aussi grâce à sa hauteur de 1.35m. J’attends de voir l’espace intérieur et la garde au toit aux places arrière… ^^ La Mégane ZE avec un Cx pas trop mauvais, une largeur moyenne et un gabarit pas trop haut arrive à un résultat… plutôt moyen. Elle brille sur cycle WLTP grâce à son poids contenu (vitesse moyenne WLTP inférieure env. 45km/h) mais ne fera pas de miracle sur Autoroute. Nous y reviendront plus loin. Ecart / conso ABRP @110km/h : L’écart ABRP / aux valeurs calculées pourrait représenter le rendement moteur du véhicule. On constante des rendements entre 81 et 94% ce qui n’est pas incohérent avec les rendements moteurs réels à 110km/h mais certaines valeurs m’interpellent. On remarque le mauvais rendement de la e-208/2008, Zoe, EV6, Ioniq 5, qui ont en effet plus ou moins déçus lors des tests autoroutiers. On remarque des rendements très bons (en bleu) supérieurs à 90% sur des modèles n’utilisant pas des technologies moteurs si performants que ça à haute vitesse. Je suppose des valeurs plutôt favorables d’ABRP sur ces modèles : ID3, Cupra Born, Kona. Leur conso réelle est à mon avis un peu plus élevée que les valeurs annoncées par ABRP. Je serai curieux de savoir si le modèle X consomme vraiment si peu à 110km/h et si ce « rendement » de 90% est cohérent de part ses moteurs à induction. Concernant la Mégane ZE, la valeur ABRP est à mon avis bien trop optimiste au regard des caractéristiques du véhicule. Globalement, les « rendements » côté Tesla ne sont pas si différents que chez les autres véhicules malgré l’avantage réel des moteurs à induction ou à réluctance variable à haute vitesse. à A mon avis, les consos ABRP Tesla sont surévaluées ou celles des modèles utilisant des aimants permanents sous évaluées. Consommation selon la vitesse : On remarque qu’un VE efficace quelque soit les conditions doit avoir à la fois un faible Scx ET un poids contenu. Si seulement une des conditions est réunie, c’est la cata. La Zoe qui pêche sur son Scx le paye très cher à haute vitesse malgré son poids contenu. La valeur « limite » de poids semble être d’env. 1700/1750kg si on ne veut pas être dans le rouge à faible vitesse. L’EV6 par exemple paye ses 2 tonnes… (ce n’est pas la seule) Le Model X paye à la fois son poids ET une surface frontale de pachiderme obèse malgré un Cx plutôt très bon. Tesla à limiter la casse à sur ce sujet. On remarque que l’EQXX a limité également son poids à 1750kg et travaillé son Scx pour atteindre 15% de conso en moins par rapport à une model 3. Incidence de la température : Rien que la masse volumique de l’air qui augmente lorsque la température diminue impacte de façon sensible la consommation d’un véhicule électrique ! (sans compter le chauffage) : Quasi 8% en moyenne entre 0 et 35°C ! Je n’aurai pas pensé autant sans cette estimation chiffrée…. Globalement, j’ai trouvé très intéressant cette petite analyse. On remarque qu’il n’y a plus grand-chose à gratter niveau rendement moteur (à part qqs VE particulièrement peu efficients à haute vitesse) et que le gain d’autonomie ne pourra venir que de 4 facteurs maintenant : - Diminution du Cx : mais les Cx usuels de 0.22 à 0.26 sont déjà très bons – Peu de marge a priori, - Diminution de la surface frontale : Retour en masse des berlines à moyen terme ? - Diminution du Poids : Très limité sans revoir à la baisse nos exigences en terme de confort, d’acoustique et de sécurité dans les véhicules… - Augmentation de la capacité de batterie : et de la densité énergétique afin de ne pas impacter le poids et le volume du véhicule, à J’ai l’impression que certains constructeurs espèrent des miracles côté batteries pour s’affranchir des efforts à consentir sur les 3 premiers points… Et vous ? Je vous laisse analyser les données par vous-même et rebondir sur certains sujets. Et pour finir et faire réfléchir : - Un diesel qui consomme 6l/100 en moyenne équivaut à une conso de 644Wh/km - Une essence qui consomme 7.5l/100 en moyenne équivaut à une conso de 722Wh/km - Un litre de Diesel à 1.6€/l correspond à un prix de revient du kWh de…15c€/kWh soit le prix de l’électricité actuellement ! Un VE est plus économique à l’usage surtout pour son efficience et pas forcément pour le coût de l’énergie contrairement à ce que certains pensent ! Calcul-P-utile_Conso-théorique_VE.pdf
  3. Bonjour Petit sondage pour pourvoir démarcher des professionnels pour un éventuel prix de groupe pour des KIT de protection de type ppf hydrophobe et auto cicatrisant comme le très célèbre film XPEL. Les films PPF sont beaucoup plus efficace q'un traitement céramique en terme de protection contre les impacts et leur pouvoir hydrophobe est tout aussi efficace. Exemple : je veux protéger mon capot des éclats de gravillons donc je suis prêt à payer 200€ pour recevoir mon kit si je suis téméraire et que je veux protéger mon véhicule en entier je commande un kit complet pour XXX€ A savoir que le prix pour une installation en centre agréé est environ 3000€ pour un véhicule complet.
  4. La charge de ma Model 3 sur une wall-box de 7,2 kW est devenue très lente depuis la dernière mise à jour 2021.36.5.5 de Tesla. Cette version à apporté des fonctions permettant de contrôler la période de charge (pour la limiter aux heures creuses) et la puissance maximale de charge (pour préserver la batterie). Le nouveau paramètre de limitation de la puissance de charge a été fixé par défaut, lors de la mise à jour, à 7A (soit 1,6 kW, en 220V monophasé). Par ailleurs, le contrôle de la puissance de charge (avant le lancement de celle-ci) depuis l'application mobile (V4.2.0-693) est illusoire, car il n'a pas d'effet sur la limite définie dans le véhicule (il ne semble agir sur la puissance que lorsque la charge est en cours). Depuis plusieurs jours, ma voiture ne chargeait plus qu'à 1,6 kW (soit +12 km/h) pendant la nuit. Pour résoudre ce problème, il a fallu augmenter la limite de puissance de charge dans le véhicule et non pas sur l'application mobile comme je tentais de la faire. Mon véhicule à, depuis, repris ses charges à 32A (7,2 kW) sur ma wall-box. Autre problème d'ergonomie, je ne comprends pas pourquoi le réglage de la limite de puissance de charge est plafonné à 16A (voir photo), alors que des wall-box peuvent aller au-delà. D'autant plus que lorsque ce paramètre est mis à 16A dans le véhicule, la puissance de charge ne semble, en réalité, plus du tout limitée. Quand ce paramètre est à 16A (impossible d'aller plus haut), mon véhicule charge bien à 32A et non à 16A. La valeur affichée «16A» semble donc plutôt avoir le sens de «Puissance de charge non limitée». En espérant que cette description des faiblesses ergonomiques (voir des bugs) de la version 2021.36.5.5 et le manque d'information sur les nouvelles fonctions introduites par Tesla aidera les autres utilisateurs.
  5. Bonjour, Je suis Olivier, 39 ans, je n'ai jamais eu de voiture électrique mais très bientôt possesseur d'une Model 3 LR 580 (celles qui doivent disparaitre des stocks avant le 1er Octobre). Je suis en plein dans le processus de commande, d'annulation, puis de recommande, etc... Et oui, les prix changeant toutes les 3 heures, ok je dors plus, mais je suis devenu un pro du F5. Oliv
  6. Hello, Premier post succinct de présentation. J'ai commandé une model3 LR fin Mai via me leaser du boulot (Arval). Et là, las, j'attends...
  7. Incroyable ! Je n’avais jamais testé de véhicule électrique avant. J’ai pu essayer la TM3 SR+ aujourd’hui à Nantes en fin d’après midi. J’ai adoré bien sûr la fameuse accélération , mais aussi: -Le frein moteur régénérateur très bien dosé, qui permet une conduite à une seule pédale. -Le coffre et sa super capacité. -La simplicité d’utilisation -Le silence -Le confort -La qualité des matériaux (malgré ce que j’ai lu). -Chargeurs pour nos deux iPhones à l’avant. -Super tenue de route Les enfants ont adoré : -Le confort -Le toit panoramique -Les accélérations Contrairement a ce que je pensais, le véhicule n’est pas trop bas, et la visibilité est excellente à l’avant. Je remercie très chaleureusement l’équipe de TESLA NANTES qui se sont montrés d’une extrême gentillesse et d’une grande disponibilité malgré le fait qu’ils était très sollicités. Nous avons été accueillis comme des rois, ce qui en dit long sur la considération que Tesla porte à ses clients. Merci encore !
  8. J'avais le materiel de puis septembre et j'ai fait le montage aux beaux jours. Au total, une bonne journée de montage...comptez 2 si vous débutez. perso j'ai mis 2 jours mais en installant les nouvelles poignées automatiques. Au départ pas trop convaincu de l'utilité, je ne comptais plus les nombreuses fois où mes enfants ou mon passager devait s'y reprendre pour bien fermer la porte. désormais c'est chose réglée. Je ferai une review en vidéo mais en résumé voici le verdict : difficulté : 5/5 (si l'échelle etait de 10 j'aurais mis 10) pour les débutants, commancez par wrapper la console, c'est plus simple. ma version : une serrure qui remplace l'originale et un moteur de succion déporté. le plus compliqué : passage des fils dans les 4 gaines (4 portes) pour alimenter le moteur de succion ...j'aurai pu dire le démontage des vitres mais non, ça reste assez simple. verdict très satisfait du résultat ainsi que ma famille. on verra la tenue dans le temps. mon tuto : le tuto est sorti le jour où Hansshow devoilait une nouvelle version (Fu***** ) cette nouvelle version offre les avantages suivants : - monobloc (pas de moteur déporté) donc un seul module à installer par porte. - sans passage d'alimentation (donc enlève la difficulté du passage des fils) - plus petit (plus facile à entrer dans l'interieur de porte. mes réserves : - c'est nouveau et comme toujours chez hansshow, faut se méfier du trop nouveau - l'alimentation est celle du faisceau d'origine (donc pas de fusibles dédiès) - ils annoncent 30 minutes de montage par portière... (j'ai failli m'étouffer de rire...)
  9. Bonjour, J'aimerais partager ici mon expérience sur un trajet de 1700 km sans préparation (voiture à mi-charge au départ, 25% de batteries à l'arrivée) sans précautions particulières sur mon allure autres que le respect du code de la route (130 km/h sur autoroute, ...), climatisation réglée à 20/22°, sans optimisation de coût (utilisation du GPS de la voiture uniquement) Copie de mon relevé de Recharge sur le site Tesla: Donc Un trajet Clermont (Oise) - Sète - Clermont (Oise) m'a coûté en énergie 95,50 EUR pour un peu moins de 300 kWh d'énergie récupérée (consommation ~18kWh/100km)
  10. Bonjour la semaine prochaine je plonge dans le grand bain : Avec mon épouse nous partons pour un Road trip de 2000 km. On descend sur Nice, deux nuits à l’hôtel sur place (pour une fois que travailler à l’hôpital offre un avantage), une soirée au casino à Cannes ou à Monaco, quelques terrasses et le retour dans l’Oise. Je suis un peu anxieux quant aux recharges sur place, alors que je n’ai aucun doute pour le trajet en tout cas j’ai hâte de mettre les enseignements de mon Sensei en œuvre : on verra si je suis digne de lui Pour le bon plan de l’hôtel, il s’agit du Westend à Nice et le code HEROS à la réservation octroie un rabais de 50 %. Il faut avoir une carte professionnelle de personnel hospitalier ( il y a 3 hôtels sur Nice qui font la même chose: http://www.hotelnicebeaurivage.com/ https://www.hotel-westend.com/fr/ https://www.hotel-aston.com/ )
  11. Bonsoir! J'ai 22 ans, je suis de Nancy, et je suis intéressé par l'achat d'une Model 3, en tant que première voiture! J'habite en centre ville depuis 5ans, et je n'ai jamais eu besoin de voiture, hormis quelques fois ou j'ai pris des locations le temps d'une journée ou deux. Cela fait des mois que la Model 3 m'intéresse, surtout depuis la baisse du prix de janvier. J'appréhende un peu mon achat, car je n'ai jamais eu de voiture personnelle, bien que j'ai le permis depuis 4ans. Merci et bonne soirée!
  12. Bonjour à tous, Tesla Model 3, Grande autonomie, blanche (pas envie de payer de la peinture) commandée début avril 2021. Livraison prévue mi-mai. Je trépigne d'impatience, d'autant plus que j'ai déjà vendu mon ancienne voiture et que je suis piéton pour un bon mois. J'habite en Seine et Marne. J'ai beaucoup profité des lectures sur votre super forum avant et après ma commande et je remercie tous les gentils contributeurs qui m'ont appris bien des choses utiles. J'espère pouvoir faire de même, modestement (très occupé je suis).
  13. Bonjour à tous, Asif, développeur cloud , habite actuellement à val d'oise (95). J'ai actuellement une fiat tipo 120 ch essence de 2018, meilleur rapport/prix à l’époque La marque Tesla m'a toujours intéressé par ces innovations technologique (batterie, moteur ....) et c'est un rêve de gosse d'acheter une. J'avais mème la première model s en fond d’écran . Avec la baisse de prix du Model 3, peut être ma rêve va devenir une réalité J'ai beaucoup appris ici et aujourd'hui je suis prêt à donner pour la communauté.
  14. Bonjour à toutes & à tous, Fraichement converti à la mobilité électrique (j'attendais que ma thermique meure), j'ai eu un scoot électrique instable avec des pneus en nylon et j'ai depuis peu une Tesla Model 3 Grande Autonomie. Mon guide vers ma conversion est un super pote, parrain de ma fille qui roule en électrique depuis 7 ans (à l'époque, les bornes de recharges fonctionnaient en pédalant à côté et était en bois) J'ai acheté ma voiture en passant par la BNP, qui fait un prêt pour les voitures "vertes" à 0,99% sur 9 ans, je paie donc 490 EUR par mois (avec une assurance Décès/Invalidité) Je travaille actuellement à une généralisation du fichier Excel de financement qui m'a servi pour mes calculs (la dernière version est Full Tesla: toutes les options et modèles sont répertoriés et permet aussi de faire une simulation pour l'occasion) Dans les petits trucs de mon fichiers, j'essaye d'inclure une courbe de décote (qui est clairement à affiner) pour voir quand vendre sa voiture. Je partage avec qui veut.
  15. Bonjour a tous, N'ayant pas trouvé d'informations précises à ce sujet, j'aimerais savoir :Que permet exactement l'autopilot de série sur les model 3? Il est écrit sur le site "permet au véhicule de tenir une trajectoire", la voiture peut donc garder sa ligne sur autoroute ? Et effectuer les virages ?
  16. Bonjour, 44 ans et Propriétaire d’une Tesla Model 3 LR (Grande Autonomie) Noir, Jantes 19 pouces et FSD (conduite autonome complet) depuis Juin 2019, j’habite sur Plaisir (78). J’ai à peine 21000KM à ce jour, je roule pas beaucoup mais la avec le COVID c’est impossible de partir loin... Je suis à votre disposition si vous avez des questions. A bientôt !
  17. Salut à tous, Tout est dans le titre, depuis bien 2 jours, elle affiche tout le temps freinage régénératif limité, et donc elle freine beaucoup moins. Pourtant je suis bien en freinage normal et non bas. Quelqu'un aurait une explication? Gaël
  18. Il semblerait qu'aux États-Unis les nouveaux propriétaires de model 3 ont un véhicule différent. Selon cet article, cela serait parce que cette dernière reprend le plate-forme du model Y (qui si je suis bien est une amélioration de celle dela première version de la model 3). Le signe visible serait un coffre plus petit qui laisse penser que cette nouvelle version de model 3 a une pompe à chaleur tout comme lanmodel Y. https://www.futura-sciences.com/tech/breves/voiture-electrique-tesla-model-3-son-nouveau-coffre-avant-plus-petit-cacherait-bonne-nouvelle-3079/
  19. Bonjour à tous et tout d'abord merci pour votre précieux contenu et vos nombreuses publications ici (elles m'ont déjà été très utiles). Utilisateur de thermique jusque maintenant ... je roule beaucoup ! Je rêve d'une Tesla depuis de longues années et ma situation personnelle, professionnelle et mon tableau Excel m'ont amené à commander une Model 3 ! J'ai 28 ans, je vis dans l'Aisne (02) à Saint-Quentin ! Comme beaucoup d'entre-vous ici (je suppose ?) je suis un technophile ! Hâte de recevoir mon nouveau véhicule et de pouvoir partager ici des discussions avec vous (activement ;)) Merci par avance de l'accueil que vous m'accorderez et bonne fin de journée !
  20. Inscris et suivant le forum depuis pas mal d’année, je me lance enfin... mais c’est sûrement parce que j’ai enfin sauté le pas vers l’électrique Très bagnolard depuis toujours et geek dans l’âme, je me suis toujours intéressé à tous les nouveaux modes de transport, et principalement à l’electromobilité. En 2016, j’ai eu l’opportunité d’avoir une Leaf pendant 3 mois (prêtée par Nissan pour un événement marketing) et depuis je ne pense qu’à me convertir, mais malheureusement mes contraintes professionnelles ne me l’ont jamais permises. Sauf que ce 08/07, j’ai commandé une Tesla Model 3 LR (ma situation professionnelle me le permettant maintenant). Je suis plus que convaincu et impatient de la recevoir. A bientôt sur le forum et aux superchargers
  21. Esowes

    Feedback Tesla

    Bonjour, Qui connaîtrait la meilleure façon de remonter un bug / suggestion à Tesla ? Le trajet proposé vers une de mes adresses fréquente me fait systématiquement faire un long détour pour rien. J’aimerais donc faire remonter ce bug, mais je ne sais pas à qui. Accessoirement, quelqu’un sait-il s’il est possible de faire une capture d’écran dans la M3 au lieu de le prendre en photo ? Merci
  22. Bonsoir, je suis de la région lyonnaise, et je m’intéresse fortement à la Tesla Model3 j'ai profité du confinement pour me plonger dans ce forum ou j'ai recuperé pas mal d'infos. Je suis maintenant prêt a franchir le pas de électrique, ce qui n’était pas le cas, il y a 2 mois je vends ma BMW 330 XD et ensuite je passe la commande. une occasion m'aurait bien plus , mais elles sont plus cheres qu'une neuve, je ne comprends pas......
  23. Bonjour à tous Premier post ici pour me présenter Je m'appelle Tanguy et habite entre Caen et Bayeux. J'ai passé commande de ma model 3 Standard plus en février dernier et devrais la recevoir vers mai. J'ai toujours été fan de Tesla et d'Elon Musk, et lorsque ma conjointe a souhaité changer de voiture l'excuse d'acheter une Tesla était toute trouvée ! J'ai un chien (labrador) qui adore partir en balade avec moi à la plage comme à la forêt. Si vous souhaitez échanger sur Tesla ou les voitures électrique j'en serai ravi. A bientôt, Tanguy
  24. Bonjour à tous, Après des années à parcourir le forum (qui m'a bien aidé dans mon choix), j'ai enfin franchi le cap de l'inscription. J'ai fait l'acquisition très récente d'une Tesla Model 3 LR AWD à Paris, il s'agit de mon premier véhicule électrique et j'en suis ravi. Au plaisir d'échanger avec la communauté, -aina
  25. Bonjour, Je me suis inscrit il y a quelques temps sur ce forum mais sans poster jusque ici. C'est chose faite. Mathieu, 35 ans, habitant dans les Yvelines (à côté de Chambourcy) en attente d'une Tesla Model 3 LR Rouge (livraison prévue début Mars). A bientôt


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