Classement

Oui la suspension magnétique ça existe c'est la suspension Magneride mais sur le EX60 ça doit être une suspension pilotée classique ? https://www.magneride.com/

Merci @max22 ! ça me fait plaisir que l'application te réconcilie avec ta MG4 ;) Concernant tes demandes : "Peut tu aussi désactivé allumage auto des feux...chez moi à chaque fois que je passe sur un peut ombre il s'allume..." C'est disponible et en cours de test sur la dernière beta de l'application. "Et aussi fermeture auto des portes quand on s'eloigne de la voiture avec la clé." Je vais voir si c'est techniquement possible car j'ai un gros doute que je puisse détecter si la clé est proche ou éloignée de la voiture car ce n'est surement pas quelque chose qui remonte dans un capteur jusqu’à l'infodivertissement. Si tu fais les dernières maj la hack ne fonctionnera plus, mais il est toujours possible de downgrade le firmware.

Alors en ce qui me concerne, j'ai essayé ce week-end la Volvo EX30 dans la prévision de la fin de la LOA de la Mégane. Sur une route que je connais bien assez exigeante mais qui permet de faire quelques tests de tenue de route en sécurité et en visibilité, j'ai constaté le monde qui existait entre la Mégane et la Volvo. Autant la première est extrêmement sûre et stable dans ces circonstances, autant la seconde était peu ancrée sur ses appuis avec des dodelinements permanents au rythme du relief de la route. Par rapport à la TM3, je ne sais pas (je ne cherche même pas à l'essayer tellement je ne l'achèterai jamais), mais pour moi la Mégane est au dessus de tout ce que j'ai pu essayé à ce jour au niveau de la qualité du châssis.

Bonjour, Je viens de voir que plusieurs compagnies qui fabriquent des krunfs en ont fait un pour la C3 Il y a celui-ci mais qui est tellement petit que je trouve son intérêt limité pour le prix https://www.ratistore.fr/RATI-FRUNK-CITROEN-E-C3-2024 Et celui-ci, plus cher mais qui permet vraiment de mettre des choses dedans https://www.frunk.at/fr/produkt/compatible-avec-le-systeme-frunk-pour-la-hyundai-inster-kopie/ La vidéo est intéressante à regarder Est-ce que certains d'entre vous en ont placé un et ont un retour là dessus ?

ABRP + Car Scanner sur ë-C3 : enfin un % de batterie fiable (tuto)Bonjour à tous, Je roule en Citroën ë-C3 You (2024), et son point faible est connu : une batterie de 44 kWh brut seulement. Sur cette taille de batterie, chaque pourcent compte dès qu'on sort du trajet quotidien. Voici comment j'ai fiabilisé ABRP (A Better Routeplanner) avec un dongle OBD2 et l'appli Car Scanner, et pourquoi je trouve ça très utile. Le problèmeSur ma ë-C3, ABRP n'arrivait pas à lire correctement le niveau de batterie : le % restait bloqué (à 62 % dans mon cas), quel que soit l'état réel de la batterie. Un planificateur qui ne connaît pas votre niveau de charge ne peut pas calculer grand-chose de fiable. À quoi ça sert, concrètementQuand vous faites un trajet qui demande un peu de planification (long trajet, vacances, étape avec peu de bornes), la question n'est pas seulement « où je charge ? » mais « avec combien de % j'arrive ? ». Avec la connexion active, ABRP affiche en navigation : le % actuel de la batterie, lu en direct sur la voiture ; le % estimé à l'arrivée (ou au prochain arrêt), recalculé en continu. Cela permet de savoir si on arrive à la borne avec une marge confortable ou si on joue avec l'autonomie. Sur une petite batterie, c'est un vrai gain de sérénité. Pourquoi la dégradation de la batterie est importanteSur une batterie de 44 kWh brut, la dégradation n'est pas négligeable. Chez moi (environ 58 000 km), Car Scanner remonte à ABRP une dégradation de 12 % et une capacité de 36 kWh. Ces 12 % représentent environ 5 kWh perdus, soit grosso modo 20 à 25 km d'autonomie en moins sur un trajet à consommation moyenne. Si l'appli planifie avec la capacité d'origine, ses estimations sont trop optimistes. Avec la connexion, ABRP prend en compte la capacité réelle de la batterie. Il ajuste aussi la consommation de référence : sur ma voiture, il est passé du profil standard de 212 Wh/km à environ 250-265 Wh/km calibrés. D'après mon expérience, plus on roule avec la connexion active, plus l'estimation devient fiable. Le matérielUn dongle OBD2 Bluetooth iCar Pro 2S (20€) L'appli Car Scanner ELM OBD2 (téléchargement gratuit avec options payantes, j'ai pour ma part acheté l'appli) L'appli ABRP, dont le compte gratuit suffit. Ne vous occupez pas de l'option « Enode », qui est une fonctionnalité Premium inutile ici. Mise en place (testée sur iPhone)1. Brancher le dongle sur la prise OBD2 de la voiture. 2. Jumeler le dongle dans Car Scanner. ⚠️ Sur iPhone, ne passez pas par les réglages Bluetooth d'iOS : le jumelage se fait directement dans Car Scanner. Allez dans Configuration, puis « Adaptateur OBDII ELM327 », et sélectionnez le dongle (il apparaît chez moi sous le nom « IOS-Vlink », en Bluetooth LE). 3. Choisir le bon profil véhicule. Toujours dans Configuration, « Profil de connexion » : Citroën e-C3 CC21 (2024-). Ce profil couvre aussi la Fiat Grande Panda EV et l'Opel Frontera EV. 4. Créer la connexion côté ABRP. Dans la fiche de votre véhicule, ouvrez « Données temps réel » puis « Modifier les connexions ». Choisissez « Connexion personnalisée » puis « Connecter ». ABRP génère un jeton (une longue chaîne de caractères) : copiez-le. 5. Activer l'intégration dans Car Scanner. Allez dans Configuration, « Intégration ABRP », et activez le bouton en haut à droite. Collez le jeton dans le champ « Jeton du véhicule depuis l'application ABRP ». Cochez « Envoyer les informations de localisation à la télémétrie ABRP » et autorisez le GPS. 6. Rafraîchir les deux applis. Chez moi, la connexion s'est faite toute seule. Dans ABRP, la carte « Car Scanner » passe de « Aucune donnée reçue » à « Données reçues il y a… », et la fiche « Données temps réel » affiche SoC, puissance, tension, température batterie, dégradation et capacité. Au quotidienJe lance Car Scanner (qui se connecte au dongle), puis ABRP, et je démarre mon trajet comme d'habitude. Le % affiché dans ABRP correspond désormais à celui de la voiture et évolue en temps réel, avec le % à l'arrivée mis à jour au fil du trajet. BilanPour le prix d'un dongle et d'une appli (moins de 30€), on obtient un planificateur qui connaît vraiment l'état de sa batterie. C'est particulièrement utile sur un modèle à batterie compacte et déjà un peu dégradée. Je n'ai testé que sur iPhone, donc si certains l'ont fait sous Android, n'hésitez pas à partager vos retours. Je peux détailler certaines étapes en commentaire. J'ai aussi fait un petit guide illustré avec les captures d'écran de chaque étape. Guide ABRP + Car Scanner pour Citroën ë-C3.pdf

L'essai d'une semaine en B05 Une semaine au volant de la Leapmotor B5 : la "Golf Killer" ! - YouTube

Juste pour 1 module simple (à gauche) et un peu de rab à droite

Bonjour, Après hésitation avec le iX3, j'ai commandé un EX60 P10 Ultra en bleu Denis avec pack hiver et pack pilot assist en remplacement d'une Volkswagen ID7. Livraison juin 2027 Plus qu'à patienter...

Hello, Dans quel département es-tu situé ? Si tu veux avoir la valeur donnée par le BMS, tu peux installer l'appli Tessie, gratuite pendant la période d'essai. Le résultat de mon côté était le même que celui de SMT, mais sans besoin du câble.

Merci pour cette réponse avec les liens de ces éléments. J'aurais dû préciser dans mon poste : une recherche IA, plus approfondie, m'a permis d'avoir des détails sur une procédure similaire, que je ne peux mettre en place sur mon véhicule. De même que l'autre lien convient sur des véhicules plus récents (Model 3 et Y). Donc, cela ne marche pas... J'en profite pour préciser que je suis sur HW 2.5 (Intel Atom). Merci aux connaisseurs par avance ;)

merci au vendeur de xpeng Soissons qui n'a rien lâché et qui a trouvé l'erreur

et la comparaison d'année en année aout à aout entre 2024 sans batteries et 2025 avec batteries, installées le 1 aout 2025 le gain avec batteries est flagrant

Tiens... nos amis de 100 bornes ont aussi sorti leur essai. Un tout autre ton ! Il faut dire que Cédric est très pro-Volvo. Par contre, "suspension magnétique" ?? c'est quoi donc ?

voila ou j'en suis cette année les prix sont sans abonnement

j'aimerais bien ne rien prendre sur le réseau, mai il m'arrive de devoir faire plus de 200kms 2 ou 3 jours de suite, la charge de la Tesla se fait donc en heures creuses la nuit sans appoint solaire hors batteries, la consommation atteint les 30kWh donc batteries de 15kWh insuffisante. mais l'investissement de batteries supplémentaires, qui ne serais de toute façon pas pleine imposerais également des panneaux supplémentaires, le retour sur investissement n'existerais pas à mon niveau et en été, je donnerais trop de surplus à EDF. c'est donc à chacun de dimensionner son installation en fonction de ses besoin tout en prenant le minimum sur le réseau

50% des besoins ?, ça dépend essentiellement de la composition de la famille, des habitudes de vie et surtout de l'usage du/des VE en ayant 4,6kWc de solaire et 15kWh de batteries, maison de 100M2 100% électrique, PAC et chauffe-eau thermodynamique, ce sont les VE qui consomment le plus sur les 8000kWh annuel, 4500kWh , le reste c'est pour la maison .mais grâce aux batteries, j'arrive à 10% seulement de consommation facturée en heures pleine.

J'ai passé deux semaines dans un gîte équipé d'une éolienne à 5 km de la mer en Bretagne au mois d’août. J'ai été étonné par les puissances atteintes avec des vents moyens (4 à 6kW) mais aussi par les instabilités par vents plus faibles ( de 15W à 1300W en quelques secondes), l'éolienne était en terrain bien dégagé et inaudible depuis le gîte. En individuel, ce n'est envisageable qu'en situation isolée et avec une batterie tampon En revanche tous les toits pourraient être équipés de 3 à 6 kW crête de capteurs solaires accompagnés de batterie de 6 kWh (investissement de l'ordre de 10 000 € si réalisé par un professionnel) ce qui permettrait de satisfaire presque tous les besoins d'été, y compris une climatisation et soulagerait efficacement let de façon robuste le réseau lors des pointes de consommation hivernales Ma consommation totale annuelle d'énergie pour une maison de 120 m² isolée aux normes RT2005, ce qui peut être atteint pour tout logement en rénovation énergétique et chauffée par pompe à chaleur s'établit à de 4500 kWh dont 2000 kWh pour le chauffage. Un tel équipement généralisé pourrait facilement couvrir 50% de tous les besoins des particuliers, y compris les déplacements en VE, complété par de l'éolien, essentiellement en mer, et des parcs photovoltaïques on comblerait aisément 85% à 90% des besoins . Le résidu pourrait être satisfait par du stockage de chaleur pour le chauffage d'hiver (un réservoir de chaleur de grand volume isolé perd suffisamment peu de chaleur pour la conserver en inter saison), de l'hydroélectricité et un peu de biomasse

et pourtant, de nombreuse personnes on commencer à rallumer leur chauffage , souvent électrique, et le manque de soleil ne permet pas l'appoint nécessaire, heureusement il y a les éoliennes qui tournent au maximum avec un bon vent. c'est bien le mix totale qui est le mieux et le seul réaliste. chez moi, c'est solaire + éolien+ batteries de stockage + EDF en appoint c'est ce que j'avais dans le Pas de Calais, maintenant proche de penly j'ai reconstituer mon installation. le principe que j'ai expérimenté: le soleil en été , il y a très peu de vent, et l'éolien en hiver lorsqu'il y a peu de soleil. les batteries pour compenser les écarts horaires de production avec la consommation. je vois autour de moi, beaucoup d'éoliennes qui se montent, notamment en mer , mais les anti tout sont contre sans en comprendre les enjeux.

ça doit être le One Pedal, tellement puissant que le compteur tourne à l'envers ...😁

bonjour à tous, Merci SliDeeN pour ton application...c'est le top ! j'allais revendre la mg4 à cause du maintien de voie que je supporte plus de desactiver à chaque fois. Peut tu aussi désactivé allumage auto des feux...chez moi à chaque fois que je passe sur un peut ombre il s'allume... Et aussi fermeture auto des portes quand on s'eloigne de la voiture avec la clé. Je supose qui ne faut pas faire la maj au dessus de R40, pas trouver de faille sur la R46 ? Pour revision chez garage normalement il ne peut rien voir sauf si il va android: MG4Control bouton long * gauche homebutton_3.35 = 2 clic sur home pour ouvrir nova 1 clic ferme cx-file-explorer-2-7-8 pour explorateur Vlc Parametre android et AImp pas mis gps simplement brancher le mobil pour les radars waze etc... cle usb avec music et video Pour ce qui ont mis Waze est ce qu'il faut a chaque demarage partager sa connextion ? Je ne sais pas si il y a autre chose comme appli interessant à mettre.

C'est corrigé depuis la dernière mise à jour. Contrôle multimedia =>OK

Justement non, direct à l'ouverture de l'appli j’étais rendu sur la MàJ.☹️

La ioniq 5 est 1ère de la classe, dans l'échantillon il a forcément des batteries de ioniq 5 qui approchent les 100% à 100 000km

L'application était plantée il y a une dizaine de jours, j'ai dû la désinstaller et réinstaller puis reconfigurer l'apairage avec la voiture. Pour moi ce qui a changé c'est l'apparition de la rubrique "centre de charge" sous le kilométrage, quand on consulte il n'y a pas grand chose d'enregistré.

Construction d'une station Tesla à Balma (Grand Frais). Photo de Romain F. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Depuis peu, j'ai beaucoup moins de pub, par contre, j'ai cette fenêtre qui s'affiche sans arrêt et ça, c'est encore plus pénible que la pub...

C'est une sécurité informatique, faut pas chercher de lien particulier. Quand j'ai eu le même problème, j'ai pu rouler sans aucun soucis, juste je ne pouvais pas charger... alors qu'au final c'était le fameux problème d'isolation du moteur à cause de corrosion.

Ça y est j'ai commandé mon Scénic 67 kWh LFP, délai ~janvier

👋 Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple). Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

En doublon, 2 messages au dessus.

La semaine dernière, en roulant, un message "Charge batterie impossible" est apparu sur ma Megane. Le message est resté persistant, même près l'avoir laissée tranquille dans mon garage. Dépôt de la voiture le vendredi chez mon garagiste Renault et passage de la valise. Des codes d'erreur sont remontés. Le technicien m'a indiqué qu'un changement de moteur était probable. Ils ont gardé le véhicule pour faire des diags plus approfondis cette semaine (et contact technocentre). Verdict aujourd'hui : moteur effectivement à changer. Pas grave, elle est de aout 2022 et j'avais pris une extension de garantie jusqu'à 5 ans. Le technicien me dit alors (le dossier en main) "5 ans... ou 100000km"... et ma voiture a 101497km !!!! J'avais complètement zappé ce "détail" !!! Bon, Renault a été "cool" : ils prennent en charge les frais à 100% sans que j'aie à négocier. Ouf !!! Moteur commandé, arrivée prévu mi-semaine prochaine et 2 semaines de délai ensuite. Wait and see...

J'ai installé un écran sur ma E Up, le plus dur a été de trouver et adapter (!) un raccord intermédiaire entre le support téléphone d'origine et l'écran. Cela fonctionne mais je galère dans la gestion de deux téléphones car les écrans semblent tous essayer de se reconnecter au dernier téléphone utilisé, et je cherche une routine adéquate pour m'en sortir ! Cordialement

Hello, Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen. Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm. Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage. À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été. L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission. L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti. Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien. Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer. Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent. L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage. Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc. Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil. Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires. Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi. Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs. À suivre Armand

Et la vitesse théorique qui est parfois variable... coucou les 90/80 selon les départements. Et là, grosse disparité puisqu'à certains endroits, on a des panneaux très régulièrement et à d'autres, pas moyen de savoir si c'est 80 ou 90. C'est ultra pénible. Et là, FSD ou pas, c'est au doigt mouillé puisqu'on ne peut généralement pas se fier aux autres vehicules qui roulent souvent à plus de 90.

Bonjour, "beaucoup de pneus promettent de grappiller de l'autonomie" : lesquels ? " au détriment de la tenue de route" : c'est pas du tout ce qui resort des essais (cité plus haut déjà). Dans le même style, on pourrait dire : "c'est nouveau, c'est pas bien" 😊

On le répète encore et encore, c'est une conduite SU-PER-VI-SÉE ! Donc l'humain reprend les erreurs et la machine apprend, qu'y-a-t'il de si compliqué à intégrer là dedans !? 🤔 C'est le conducteur qui répond du code de la route et non la machine dans ce cas précis.

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla. Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales. La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables. Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales ! Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier. Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone

Ca semble bouger en France

Oui après on peut utiliser ABRP avec une imposition d'un fournisseur de borne par exemple afin d'optimiser son abonnement

Re-hello, Je doute qu’il y ai comme une sorte de rodage du véhicule, mais plus du bonhomme qui peaufine son apprentissage. En effet, pourtant, habitué en 4 ans et demi de la conduite en PHEV, avec l’EV4 je gagne encore en souplesse de conduite, ce qui se traduit par une diminution sensible de la consommation en ville. J’utilise de plus en plus le mode i-pedal avec le niveau 2 de régénération ou 0 pour profiter de l’inertie. Un vrai jeu. Armand

Petite mise à jour de mon coté. Le SOH continue de se stabiliser doucement... - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 62 000 km - SOH: 96% - Nb DC: 59 - Nb AC: 356 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80% ...et toujours l'ICCU d'origine. Je 🤞