Classement

Et la position basse se règle marche arrière enclenchée et rétro sélectionné. Tu peux donc régler chacun de tes rétros quand tu as 5 min, et au quotidien sélectionner celui qui doit se baisser. L'astuce est de laisser le rétro droit sélectionné, comme ça tu n'as plus à le faire quand tu passes la marche arrière, et pour les rares fois où le trottoir est sur le côté gauche, tu changes de rétro.

"Soon ! in two weeks" :D Mais le souci n'est pas trop dans la lecture mais dans la "logique", le choix entre ce qui est lu et la base de données des vitesses qui est une daube sans nom depuis (presque) toujours. C'est un choix constitutif des choix du constructeurs qui ne veut pas payer en extérieur pour des services "tech" et de tout faire en interne. Un peu comme la reconnaissance vocale qui est à ch..er contrairement à Apple CarPlay (ou Android Auto). Certes l'infodivertissement, fait en interne, est "un des meilleurs" (mais pas LE meilleur), mais la concurrence sait utiliser un meilleur pour envoyer un simple SMS :p C'est le choix de la marque mais rien n'est parfait non plus chez les autres constructeurs (avant que les tesla fans me sautent dessus comme d'hab!). A propos de l'alerte en cas d'oubli de téléphone, par contre si on coupe la chargera induction des téléphone j'imagine qu'on ne peut plus bénéficier de ce message d'alerte ! 😇Comment ça je "veux tout" ? Et pourquoi pas ? 😄

Parce que ça fait vendre. Au passage, ce battage médiatique n'a pas lieu dans tous les médias. Uniquement là où il faut faire du clic et du buzz.

Bonjour, Pour ma part, j'ai fait l'acquisition d'une Kia EV4 81,4 kWh fin mai de cette année. Elle a maintenant 7000 km au compteur, avec une consommation de 12,5 kWh/100 km. En tenant compte des pertes à la recharge (énergie délivrée par les bornes), cela fait 13,7 kWh/100 km (9,7% de pertes). Évidemment, je conduis de manière économique (mode ECO, régénération niveau 3, vitesse limitée à 110 km/h sur autoroute comme conseillé sur EV database), et les conditions météo ont été très favorables depuis fin mai, mais il reste que le résultat est impressionnant. Avec 78 kWh utiles et une consommation de 12,5 kWh de batterie pour 100 km, cela fait une autonomie de 624 km, soit le chiffre WLTP. Bref, je confirme entièrement le post de Yocel

Si vous souhaitez obtenir l'historique le plus complet allez sur Kelec. Chez moi il remonte jusqu'à octobre 2024 (31 juillet 2026 pour les km) et on peut choisir de n'afficher que les recharges rapides (ou tout autre filtre). Comme ça plus besoin d'estimer 😜

Oui et ausdi ça préoccupe et ou interesse tout le monde : pro ve : mince combien je vais payer ? Anti ve : ahah je savais bien qu'il fallait garder mon diesel. Bien fait !

C'est pour ça que j'ai cité Disney, selon moi ils ont parfaitement compris le principe d'un véhicule électrique en proposant ça. Malheureusement tous ne comprennent pas. Exemple certaines villes ont des bornes à des endroits totalement improbables. Ou alors les bornes sur des parkings payant, un classique...

je viens d'être averti de la connexion de mon Scenic ; SOH d'après Dr Battery 99% à presque 26 mois et 26000 km. L'appli android semble bien avoir été retirée du playstore

Giti Synergy h2 255/45R20

Bonjour le confort à > 3 bars 🥴

Bonjour, mon EV6 n'est pas très âgée, n'a pas énormément de kilomètres, fonctionne parfaitement mais j'ai envie de changer, j'ai fait un peu le tour de tout, avec quand même un pré requis obligatoire, le 800V, là ça commence quand même à restreindre les choix. Mercedes-Benz je ne suis pas fan, fiabilité très fortement exagérée, esthétique douteuse selon mes goûts et chère, BMW ix3 et i3 derniers modèles, chers, esthétique carrément effrayante avec cet écran en parallélogramme et ce volant hideux, des publicités indésirées, des options à n'en plus finir et une finition en baisse mais abordables en location, Volvo EX60, chinois, avec les avantages et les inconvénients, mais gros, très large, lourd, assez cher, efficience à débattre, Xpeng bon accueil concession, essai facile et seul du G9 LR, globalement très bonne voiture, quasiment parfaite en Performance, je suis réservé en Standard ou LR mais mon garage n'est pas d'accord, j'aimerais au minima pouvoir sortir de la voiture après m'être garé, G6 problème légèrement moindre pour le garage mais deux défauts pour moi, pas de style, dessinée par le moins doué du bureau, lequel a du venir bosser quand il en avait le temps et ça n'a pas dû arriver souvent, et un système audio très très moyen, très difficilement améliorable, qu'on retrouve même sur la Perf. P7+, très belle voiture, j'aime beaucoup l' avant et l'intérieur, moins l' arrière mais elle fait 30 cm de trop pour mes besoins. Je laisse de côté d'autres chinoises qui ne m'intéressent pas, au final je vais très probablement repartir sur une EV6 Facelift en 325 ch finition GtLine Premium livrable en concession en janvier 2027. Le prix négocié est très correct, tout se fera simplement, pas de loa ni de lld, je connais la voiture, elle s'est améliorée sur certains points critiques, Elle sera plus puissante que celle que j'ai actuellement, plus d'autonomie, préconditionnement manuel, volant capacitif, mieux insonorisée. Le problème de l'ICCU s'est considérablement amélioré pour devenir quasiment anecdotique et c'est une voiture suivie, que je connais parfaitement et dont on n'est pas un beta testeur permanent.

j'ai bien la 250 dans le configurateur FR

Tout à fait d'accord, je suis aussi pour la diversité de possibilité. Je reste persuadé que la mobilité est à un tournant majeur de son Histoire, notamment à cause du dérèglement climatique et de la recomposition sociale de la société. Typiquement chez des célibataires urbains de plus en plus nombreux des véhicules énorme type SUV n'ont aucun sens. À côté de ça on as aussi des familles qui sont amenés à faire chaque jour beaucoup de km. Sur le type de bornes là aussi grosses questions, bornes rapide c'est bien mais loin d'être adapté à tout les contextes. Exemple tu passe une journée à Disney une borne lente sera plus approprié qu'une rapide.

nous étions au Portugal l an dernier et je partage ton résumé: le faible maillage, l'état des bornes, les prix, la spécificité Ionity là bas Heureusement on avait 2 bornes de 160 kw sur un parking devant un café pas loin de notre camping, ça nous a sauvés ça me rappelle une belle frayeur quand on s est retrouvé à 5% sur autoroute suite à 2 bornes HS sur lesquelles on comptait

Article dédié sur AP 😉

J'entends bien qu'il y a des exceptions, je décrivais juste la politique d'aménagement du territoire relative aux VE adoptée par la France (et dont je ne me fais pas le défenseur). Elle est différente de celle de la Norvège. Il y a encore d'autres politiques possibles. En ce qui concerne les travailleurs qui ne peuvent pas venir en TC pour question d'horaires, je préfèrerais que l'investissement public aille vers l'extension des horaires des TC ou l'aménagement des pistes cyclables plutôt que la mise en place de bornes en voirie. En effet, un grand nombre de "petites mains" ne peuvent pas utiliser leur voiture, soit parce qu'ils n'ont pas le permis, soit parce qu'ils n'ont pas les moyens d'avoir une voiture. Là où j'habite, il y a des associations qui forment (essentiellement des adultes, souvent des femmes) à la conduite du vélo en ville. Ça leur permet de gagner une certaine autonomie et d'accéder à un emploi. On pourra mettre autant de bornes électriques en voirie, ça ne changera rien pour eux.

J'ai mon premier déplacement routier sérieux (je fais surtout du TGV et de l'avion en fait...) sur Rennes dans 3 semaines : je tâcherai de faire quelques stats. 😉

Bonjour Le scenic mis à jour a été annoncé ce matin pour la Belgique et le Luxembourg avec les batteries LFP 67 kWh et NMC 89 kWh Scenic E-Tech electric évolue pour offrir toujours plus de confort, de connectivité et de performances électriques - Site media global de Renault Belgique Et le configurateur français est à jour

C'est une vision limitée. Tous ceux qui habitent en ville n'ont pas l'usage que tu en décris. L'exemple le plus similaire étant la capitale : tous ceux qui y habitent n'y travaillent pas forcément, et les Tc ne peuvent pas couvrir tous les besoins (aller faire le ménage a Montparnasse à 4h du mat pour que les client ne voient surtout pas les petites mains, c'est pas évident de trouver un RER ou un bus à cette heure là). Autre exemple, les Ulis en Essonne : 30-35khab, la zone de Courtaboeuf, ex première zone tertiaire en France, ...et pas le moindre accès direct en train. Des bus, mais pas a toute heure. Et un dernier exemple, personnel, pas nécessairement représentatif : là ou je bosse, il n'y a pas de parking dédié, donc pas de charge à destination. Il y a des places de stationnement en voirie qui pourraient être électrifiées pour devenir une recharge à destination... Transformer la ville en "station de recharge géante" n'est certes pas la meilleure vision, et je te rejoins sur le faire que ça va inciter à utiliser un véhicule personnel plutôt qu'une solution de TC, mais comme c'est justement les villes qui sont plus sujettes aux phénomène de pollution, permanente ou exceptionnelle, c'est bien là que cette solution serait la plus avantageuse. Si on rajoute que l'habitat vertical ancien (et même neuf !) ne propose pas souvent de solution de recharge non plus, à moins d'un exode urbain, le problème ne fera qu'empirer. Se pose aussi la question d'investir dans des TC pour une faible part d'utilisateurs, et donc d'un service non rentable / subventionné à perte si vraiment on voulait exclure le véhicule personnel des villes.

Aucune référence à "44%" dans aucun des 2 articles. En revanche, un extrait que je trouve intéressant chez l'Argus : (partie en gras issue de l'article). Le VE fait jeu égal avec l'hybride non rechargeable à hauteur de 1%, soit moins de 1000 unités d'écart, grâce aux aides. Comme souvent rapporté, se fier à un seul mois n'a aucune valeur statistique, et peut même constituer une exception (comme ici, influencé par une aide ponctuelle) ; mais c'est encourageant pour la suite. Reste à voir si l'exploit sera répété en septembre et octobre, on aurait alors 1 trimestre complet, statistiquement plus intéressant. La fin d'année sera aussi sans doute sujette à de bon chiffres, les enseignes ayant des objectifs de vente, des cadeaux aident généralement les ventes à cette période. Note : Auto Info a semble t il choisi explicitement de classer les PHEV dans une catégorie "hybrides" plutôt que de les présenter comme des électrique, un choix plus représentatif de la réalité et moins trompeur pour le lecteur.

Haha, j'aime bien le terme "piloté" alors que l'idée derrière c'est justement de ne plus conduire !

Intéressant! J'ai une installation photovoltaïque de 5KwC avec onduleur Fronius de 4kw. Je suis aussi équipé d'un routeur smartelectromation. Mon véhicule Ev4 devrait être dispo d'ici novembre. Evidemment je partirai vraisemblablement sur la borne de chez Electromation. J'ai déjà un devis pour la borne et suis en attente d'un troisième pour l'installation. Votre retour sur cette borne apporte des éléments qui me manquaient.

Chez moi, la Corsa 2022 se verrouille automatiquement que quand on la déverrouille à la télécommande et qu'on n'ouvre pas une porte durant 20 secondes suivantes. Si on ouvre une porte, elle ne se verrouille plus. Si on n'ouvre que le coffre, elle se reverrouille au bout de 20 secondes. Il y a une antenne juste derrière la banquette arrière pour capter la clef dans la voiture.

Cool. Bonne nouvelle👍

Bonne nouvelle ce matin, dans le filtre des cartes de paiement VE Electra est enfin disponible . Je ne sais pas si c’est suite à la mise à jour d’Open R link qui a eu lieu dans la nuit pour moi en 4.1.1 Mais j’ai bien Electra maintenant 🙂

J'ai aussi racheté la ioniq 5 d'un taxi 189000km 2.5 ans SOH de 100% et 70kWh de remaining energy Donc pas forcement déconnant, sinon ça en fait deux avec des batteries changées sans qu'on soit au courant.

Hello, Je pense qu'entre Rico3 et Naper49, tout le monde à raison en fait : quand on est habitué à l'ATH, on devient probablement "accro". Mais pour ma part, je ne l'ai jamais pratiqué, et je rejoins Naper : j'ai trouvé immédiatement mes marques avec le très clair affichage du GLC, que ce soit la vitesse côté conducteur, ou le bel écran 14' au milieu avec Waze ou autre. Après, pour le dépassement de vitesse autorisé, il reste le limitateur de vitesse et le (très agréable et intuitif) régulateur adaptatif, n'est-ce pas ? 😉 Et après avoir fait le zouave avec quelques accélérations fulgurantes, j'ai vite basculé vers une conduite "pépère"... car le niveau de confort et la douceur de conduite sont tels, que j'ai instinctivement privilégié cet aspect. Selon moi, c'est bien là-dessus que la philosophie du véhicule est centrée (tout en sachant qu'en cas de besoin, on peut mettre le pied dedans sans hésitation). J'ai également testé vite fait une charge de 10 mn, avec une carte Electroverse sur une borme Izivia 380 kw : la charge s'est lancée immédiatement sans problème, et l'affichage de la charge sur l'écran central est clair et limpide : puissance immédiate, pourcentage actuel, temps restant, etc... Le tout dupliqué sur l'appli. Sinon, petits défauts découverts à l'usage ce weekend : il n'y a pas de poignées au-dessus des portes avant ! Mon père un peu âgé, et manquant de mobilité, a eu un peu de mal à s'assoir sur le siège passager sans ce précieux accessoire... l'ajustement des ceintures de sécurité, qui ressert automatiquement la ceinture au démarrage, n'est pas très agréable : j'ai déconnecté, j'ai trop de bide ! 😅 l'option Massage, catégoriquement exigée par Madame, est "gentillette" : c'est agréable, mais pas dingue non plus... La Thaïlande est très loin, aucun risque de s'endormir sur l'autoroute à cause de ça. les applis à télécharger côté écran passager dans le Mercedes Store sont assez limitées. Mais bon, on commence à maltraiter les mouches là...

devoir gérer toutes ces cartes ne me rassure pas... une carte de type Chargemap ne se suffit pas ? Bravo en tout cas pour ce périple, et merci pour le retour d'expérience.. j'espère recevoir mon EV4 GT Line courant septembre.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Salut Petit retour de ma Kia ev4 reçu début juillet. Presque 2000 bornes. Je trouve que sur route dégradée, elle est sèche, on « vole » un peu dans les sièges. Ça c’est la première impression Sinon je n’ai pas pris l’autoroute et sur un périple de 650 kms j’ai fait un arrêt de 20 minutes, charge à 125 kwH jusqu’à 75% Pas mal Elle est très agréable à conduire. Un bon silence Je ne regrette pas

Bien, trajet de 600 km sur autoroute. Régulateur de vitesse à 132 km/h. Consommation de 19 kW:h. Recharge sur borne 175 kW/h (Total) charge à 135, la batterie était un peu chaude car j'ai mis le pré conditionnement un peu tard. Sinon, j'aime bien le changement automatique de file quand on met le clignotant, avec un bémol, s'il y a 3 voies sur l'autoroute la voiture ne s'arrête pas sur la voie du milieu mais cherche à aller sur la voie la plus à gauche. Etrange. Même défaut que sur toutes les voitures avec régulateur de vitesse adaptatif, si une voiture s'insère pendant qu'on double, ralentissement un peu fort pour remettre la distance de sécurité, et quand la voiture de devant s'est rabattue, trop de temps pour reprendre la vitesse programmée. Sinon, super confort sur autoroute. Il y avait beaucoup de vent mais je ne m'en suis aperçu qu'à la pause pour pipi/café/recharge. Je ne regrette pas mon achat

Moi j'ai fais 595km a 95% c'est vrais que c'est confortable. Je roule en mixte et j'ai une conduite vive, je fais une moyenne de 16kw, j'ai une gt line avec des jantes de 19 pouces.

Salut, Oui, très sympa, c'était aussi l'occasion de faire un peu de tourisme pendant ce roadtrip. On s'est par exemple arrêté au bord du lac de Constance pour déjeuner : Le soir on a visité Mulhouse : Et pour ceux qui pensent que la plupart des aires de recharges sont situées dans des lieux sordides, qu'ils aillent se charger à cette station Atlante à Autun : Il y a pire comme endroit pendant que ta voiture se charge 😁 : Non, comme tu l'expliques plus haut, le bonus est lié au modèle de voiture : l'Inster 4 places n'étant pas éligible, nous n'avons même pas cherché à faire les démarches pour l'avoir. Quant au quitus et l'immatriculation, j'en parlais déjà dans mon post plus haut : Donc tout s'est très bien passé, seul la fermeture du site Internet de l'ANTS est venu mettre un peu de sable dans ces engrenages pourtant bien huilés 😉. A+

Les verres polarisés m'ont apporté plus d'emm... que d'avantages. J'avais déjà constaté ce soucis lors d'une présentation pré-vente de l'EV6 en 2020 ou 2021. La rétrovision était aussi foireuse ou sur pas mal de voitures, la lunette arrière laissait apparaitre des motifs arc-en-ciel. Enfin, au pompes a essence -mais pas que- les affichages LCD étaient parfois tout noirs, ou avec un contraste abominable. L'argument sur le moindre reflet de la lumière, surtout en cas de pluie, était intéressant, mais ne compensait en final pas les désavantages. Néanmoins, c'est toujours bon de rappeler en effet que le HUD sera difficilement lisible avec de tels verres

Les gens ont la mémoire courte quand même.

Hello, Deux petits détails pratiques : Si vous avez l’option vision tête haute, n’achetez pas de lunettes avec des verres polarisés. Autant il n’y a aucun soucis avec le grand écran, autant avec le HUD, il faut incliner franchement la tête à droite ou à gauche pour y voir un peu. Au prix de l’option, c’est ballot. Feux stop et niveau de régénération. Avec les niveaux 2 et 3, les feux stop s’allument au lâché de pédale lorsque l’on est en i-pédal. En revanche, avec le niveau 1, ce n’est pas le cas. On se retrouve alors dans une situation de « frein moteur » du temps du thermique. Armand

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

Bonjour à tous, J'ai passé un bon moment à consulter les comparatifs pneumatique et j'étais arrivé à la conclusion que les conti premium contact seraient les plus performants mais dommage inexistants dans nos dimensions... Après consultation de beaucoup d'autres articles, je suis tombé sur l'essai des sailun atrezzo zrs2 qui existent aussi pour EV. Après discussion avec la personne qui me change les pneus, il m'explique que la version EV a les flancs plus rigides pour les véhicules plus lourds. J'ai quelques problèmes de dos et il me dit que dans mon cas la voiture sera plus confortable et que monter des pneus non EV sur ma xpo n'est pas un problème. Vu le prix, 350€ avec le montage et l'équilibrage , je n' ai pas hésité. J'ai déjà fait 1509 km avec et ce que je peux dire Très silencieux et y'a pas photo ! Beaucoup plus confortables Excellente tenue sur route humide bien au delà de la monte d'origine En conduite pied dedans sur le sec, ça bouge pas, peut être une direction légèrement moins précise, mais sur le mouillé on constate vite la différence. En 40 ans de conduite au pied loud, je n'avais jamais mis du chinois et je dois reconnaître que pour le prix c'est vraiment bien ' Peut être qu'ils ne feront que peu de kilomètres mais pour le moment et surtout sur la pluie, je me sens vraiment en sécurité !