Classement

Tentative de recharge échouée sur aire de la Loire ce midi. Station Ionity largement sous-dimensionnée alors qu'elle concerne les deux sens de l'A89. A notre arrivée une seule voiture en attente. On connaissait le risque et on avait anticipé, on a donc mangé un sandwich et on est allé recharger 150km plus loin. Par contre, il y avait une belle queue à la station service, sans doute des thermistes qui avaient fini leur 1000 premier kilomètres sans pause pipi et qui faisait deux minutes de plein avant de faire les 1000km suivants🤔.

Je voulais vous partager le kilométrage ^^

Apparement, aux US, les propriétaires reçoivent personnellement une lettre par la poste confirmant l'extension de garantie, avec en bonus un coupon à détacher et à garder dans la boite à gants pour le CC en cas de besoin. A quand la même procédure en France ?

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Bonjour John01, Il n'est pas possible de recharger directement des batteries au lithium avec des panneaux solaires. Il faut impérativement limiter la tension de chaque élément à 4,2V maxi avec un circuit électronique, il n'y a pas de tolérance. Le solution serait de sumuler chez soi une borne de recharge en DC pour que la batterie soit gérée par l'électronique de la voiture. C'est beaucoup plus simple de passer par un onduleur 230V ...

D'après mon concessionnaire les problèmes viennent de la difficulté de produire les batteries qui bénéficient de la prime CEE de 4830€ . Les véhicules proposé dans le cadre du Leasing social sont en plus privilégiés donc résultat, les autres doivent patienter longtemps , très longtemps..

Et moi de mai 2021, elle hésite entre 408, 409, et 410. (Cela faisait longtemps que je n'étais pas revenu par ici. J'espère que vous allez bien.)

La flemme de se garer en marche avant ça serait vraiment une première! Il suffit de regarder un parking classique, je dirai que 75 à 80% des conducteurs de garent en marche avant alors qu 'il reste recommandé (et enseigné en auto-école) de se garer en marche arrière... Clairement, sans marquage au sol qui indique quelle place est affectée à quelle borne je ne suis pas sûr que j' irai voir en bout de ligne sur quelle place il faut se garer pour ne gêner personne. Et plus encore, si les bornes en bout ont encore des places de parking à côté, je ne vais pas chercher à savoir si les Tesla ont un port de charge à gauche ou à droite...

Hello, Perso, j'ai remplacé les miens car ceux-ci: Malheureusement, le lien ne fonctionne plus donc inutile que je le poste ici (vendeur n'en n'a plus en stock), mais ces articles sont dispo chez d'autre vendeurs sur Ali. Tu trouveras sans difficulté.

A propos de la Roland Garros on pourrait voir arriver la Twingo dans cette version Les Renault à venir/ https://www.auto-moto.com/suv/futures-renault-le-calendrier-des-19-nouveautes-attendues-jusquen-2029-78297

J’ai regardé dans « all sensors » et même là j’ai 89%. Si j’affiche les chiffres après la virgules, c’est 89,00. A croire que c’est la valeur remontée par le BMS. Je serai quand même étonné que mon SoH n’ait pas bougé en un an.

Batterie 8L dans mon cas.

Voir mon post du 18 juin. Le type de batterie détermine ́l'autonomie EPA. Très franchement, je ne pense pas que le type de batterie joue beaucoup sur la consommation mesurée. Les autres paramètres (type de trajet ; âge du capitaine etc...) sont prépondérants.

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur une fenêtre arrière. Dès que je la ferme elle redescend en position totalement ouverte et impossible de la fermer correctement. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème ? Up problème résolu, appuyer une seconde sur la touche de commande des fenêtres à chaque défaut de fermeture pour la réinitialiser

Modération : @Mathieu82 sur les bon conseils de @LeLutin j'ai fusionné ta question avec ce sujet qui parlait déjà du problème.

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V. PS: exemple de VE avec 270Nm de couple l'Opel Astra break https://www.youtube.com/watch?v=7DONOtBOZzM

Et c'est une sacrée liberté.

Oui et pour ceux qui ont des recharges en 800V on ne se cale même plus sur l'heure des repas, on recharge avant ou après 😉

Les pays ont certaines marges mais ne peuvent pas refuser l'homologation si elle est faite au niveau Europeen. Et vu que l'UE est elle-même partie contractante aux accords de l'ONU sur l'homologation des véhicules, en fait cela veut dire que l'UE avait déjà décidé de soutenir les règlements qui viennent d'être décidé en juin. Ce qui reste est juste une procédure juridique pour mettre en oeuvre en droit européen les décision au niveau de l'UN en fin septembre/octobre. Les déboires de Tesla viennent du fait qu'il ne voulait pas attendre la décision de l'UN et de l'Europe et à essayé de la faire passer par derogation sans attendre que le cadre jurique existe dans toute l'Europe. Ce n'est pas ce que fait Xpeng, qui a toujours dit qu'il attendait d'abord l'entrée en vigueur de la loi début 2027 pour l'homologation de son système.

Si la voiture est équipée de la PaC, tu verras sur l'inventaire généré par ce site la mention suivante: HEAT PUMP HEAT PUMP

Allez, mois aussi je me cite! Par contre, c'est sûr qu'il faut un outil de diagnostique pour savoir lequel est à changer (on saura juste si c'est à l'avant ou à l'arrière, à gauche ou à droite). Rien à voir avec la pression, je rappelle que le capteur ABS mesure uniquement la vitesse de rotation de la roue (pas de pression). Si une roue commence à tourner plus vite que les autres (en ligne droite bien entendu) c'est que son diamètre est plus petit, c'est donc que le pneu se dégonfle. CQFD TPMS indirect = Tire Pressure Monitoring System Indirect = Système de Surveillance de la Pression de Pneu indirecte.

La plus grande question que je me pose c'est en cas de panne ou accident ... Vous laissez votre téléphone au dépanneur? Après, en 2022 , le commercial Renault me l'a promise par mise à jour mise à jour tout comme la mémorisation de la régénération et le one pedale...

C est nul, c est très pratique et ça évite d avoir une grosse clé dans sa poche!

Bonjour à tous, J'utilisais depuis longtemps les S3XY Buttons et le commander sur ma Tesla Model 3 SR+ 2019. Lors de ma commande initiale, je regardais du côté de la Model Y, donc j'avais commandé le câble pour la TM3 et un second pour la Model Y, en anticipation. En avril dernier, pendant les offres de printemps, alors que j'étais en attente de livraison de ma TMY Juniper, j'ai commandé le câble compatible Juniper (indiqué Juniper 2025+) pour continuer de profiter des fonctionnalités sur mon nouveau véhicule, ainsi que le Knob qui s'intègre très bien dans la console centrale. Après installation du commander et du nouveau câble, je constate que ça fonctionne bizarrement. J'ai des actions qui fonctionnent (warning, play/pause, ouverture de la trappe de recharge, ...) et d'autres qui ne fonctionnent pas (abaisser les rétros, ouvrir le coffre, ...). Après échange avec le SAV, il se trouve que je n'ai pas le bon câble. Il me faut le câble pour Juniper fabriqué après le 30 mars 2026, choix de câble qui était inexistant sur leur site en avril 2026, et que je ne pouvais pas sélectionner. Je me retrouve donc avec une facture à 43€ pour un câble, si je veux retrouver toutes les fonctionnalités. 43€ pour un câble, je m'y refuse, surtout pour une 4e version d'un câble qui est fait la même chose (juste l'emplacement des pins qui change). J'ai demandé à Enhance un geste commercial pour prendre en charge les frais de port, du fait que de mon côté j'ai sélectionné la bonne version lors de la commande, mais ils ont refusé. En insistant, j'ai obtenu un code de -15% sur la commande (pas les frais de port), ce qui me fait 3,75€ de réduction... Je prends donc mon mal en patience en attendant qu'un proche fasse une commande chez eux pour me greffer à sa commande. Vraiment déçu par le SAV sur ce point, même si j'adore leurs produits et la philosophie de la boite (en regardant leurs vidéos sur YT). Je voulais juste partager ma mésaventure, pour que les prochains acheteurs n'anticipent pas trop l'achat de cet accessoire avant la livraison de leur véhicule. Je continuerai de recommander l'installation du commander et les accessoires qui me semblent pertinents, ainsi que la qualité des produits, mais j'alerterai sur leur SAV...

Merci, toujours 402 km en max. chez moi, mais on a 3 mois d'écart en âge de batterie de mémoire.

La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne suis pas prêt à sortir de l'autoroute pour aller chercher une borne IEChage à 20 bornes (x2) et perdre une heure de plus à charger. La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Attention je suis toujours satisfait de ma voiture de 5 ans. Oui j’ai obtenu des évolutions significatives, allez, disons les 2 3 premières années. Pour rappel la définition d’obsolète se dit bien de quelque chose qui n’évolue plus et j’ai quand même bien ce sentiment là. Bien sûr avant la mise en place de l’OTA par Tesla, chez les autres constructeurs c’était et c’est peut-être toujours payant même les connections au véhicule (certaines fonctionnalités) via leur app deviennent payantes au bout de 6 mois ou 1 an.

Mouais, ya envolée et envolée... En fev. 26, le prix domestique de l'électricité a perdu 0.5% en base, 1.5% en HC/HP, mais a pris 6% en tempo. En aout, la hausse st attendue à 2.5% en moyenne. Pendant ce temps, entre février et aout... Ce qui s'est traduit par environ +20% sur les prix du carburant et un seuil psychologique des 2€/L franchi. Si la hausse des prix de l'elec peut être perçu comme un frein à l'adoption des VE, l'explosion des prix du pétrole a plus que compensé ce frein : Les ventes de voitures électriques surperforment en Europe (Les Numériques) : +36% sur le S1 en Europe et en France, dont +50% en juin et +28% en février. Reste que l'équipement de ceux qui n'ont pas de place de stationnement personnelle et/ou électrifiée va rester un soucis, voir un motif de fracture :/

Une enquête effectuée en mai, donc avant les grandes transhumances de l'été 2026... La réalité de l'été 2026, c'est l'envolée du prix du kWh de base, la facturation dynamique à plusieurs échelons, la facturation au temps, la surcote au dessus de 80% .... on commence à voir le visage de ce qui nous attend. Et on n'est même pas à 10 % du parc roulant électrique, mais seulement autour de 5 % ... C'est dire la taille gigantesque des infrastructures qui seront nécessaires lorsque on sera à 20% du parc électrifié. Et pire : les 30 % d'automobilistes "sans prise à domicile" (immeubles collectifs sans parking), qui dépendront à 100 % des bornes pour recharger, n'ont encore pratiquement pas commencé à s'équiper... Voila un frein qui peut freiner le déploiement de l'électrique. Plus que les incivilités.

Il y a longtemps que je ne vois plus aucune amélioration de comportement sur la conduite "autonome". (Option : Autopilot amélioré)

Malheureusement nos voitures obsolètes de 2021 n’apportent plus ces améliorations. Vous changer peut-être souvent d’iPhone c’est calculé pour. Mais on ne peut pas changer de voiture aussi régulièrement.

Excuse-nous mais comme je te l'ai déjà dit plusieurs fois, tu peux nous contacter pour savoir pourquoi tu es en modération a priori (bien que l'explication était dans l'avis qui a activé cette modération). Comme tu te plains à chaque message sans jamais avoir contacté les modérateurs, disons que tes nombreux messages avec comme unique texte "ducou" ou "en vrai" ont fait que l'on préfère désormais s'assurer qu'il y a un contenu utile dans tes messages avant toute publication. Quand tu auras fait preuve d'une certaine régularité et sans remettre en cause la modération à chaque message, on avisera.

@as1chrone Ca fait un moment que je ne suis pas passé ici pour mettre à jour mes données... Le SOH continue sa stabilisation tout en diminuant un peu... - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 83 000 km - SOH: 93,4% - Nb DC: 151 - Nb AC: 533 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80% (100% 1x par mois) Ps: ICCU changé en janvier 2026🤞

Bonjour, J’ai eu l'occasion de rouler de nouveau mon i5, entrée dans le véhicule "c’est quoi ces sièges ?" Le g6 à quand même un autre niveau question confort. Premiers tours de roues "c’est un camion ou quoi ?" Pour tourner j’ai eu l’impression de devoir faire 150 tours de volant ! "Ha c’est une vielle voiture... il n’y a pas de direction assistée " je l’ai trouvé très lourde. Après le reste, assistance à la conduite je n’ai rien à redire, je trouve la Hyundai plus ergonomique, J’avais la larme à l'œil quand je croisais une i5 sur la route, ce petit parcours à remis les pendules à l’heure, le G6 est beaucoup plus récent et la ioniq 2022 un peu vieillotte...

Tesla Magnantle W.E dernier , 30 bornes dipos sur 56. Toilettes, distributeurs, pizzas et le tout tres propre et bien entretenu. A 500m du peage, autant dire qu'on ne voit pas la différence avec un aire de repos en terme de détour.

Sauf que le forum Mr lolo a trop de monde et bloque les inscriptions. Et s'il faut jouer les apprentis sorciers parceque un constructeur ne veut pas se donner la peine de faire des MAJ,c'est quand même scandaleux. Surtout un constructeur français. La, c'est du chinois, c'est vraiment pas cher, on peut tolérer qu'il y ai quelque bricoles qui ne fonctionnent pas.