Classement

Oui, celui la j'ai eu envie de le klaxonner. Mais j'ai préféré voir comment la voiture s'en tirait et s'il fallait que j'agisse ou pas. Elle a été parfaite. Mes interventions hier et aujourd'hui c'est: 1) elle n'ose pas s'engager dans une rue avec beaucoup de traffic, et comme je ne veux pas gêner ceux qui me suivent, je le fais moi même plutôt que attendre. 2) enfin une route sans voiture devant moi, je peux conduire en me faisant plaisir (rare à Bruxelles, même le samedi matin). Et dès qu'il y a une voiture devant/feu rouge/radar, je remet le fsd. Win-win. Au niveau parking: on va dire que ce n'est pas ça et autant se garer soi-même. Il ne faut pas imaginer qu'elle va rentrer dans le garage que je loue ou il faut franchir un volet. Et ma tentative ce matin au delhaize: je lui ai laissé sa chance, puis je me suis garé tout seul car ça allait plus vite. Dommage car de ce que j'ai compris, aux USA, c'est plutôt bien géré. Excepté ci-dessus, le FSD gère tout. Et en sécurité, aucune de mes interventions ne correspondait au fait que je soie en danger. C'est plus soit plaisir, soit gagner du temps (et ne pas faire c... les autres).

Bonjour, 3.2.1 installée sur megane oct 2022. Ce qui a fait apparaître la mise à jour chez moi, une action suggérée par le centre Renault multimédia : Accédez au Centre de notification (en faisant glisser votre doigt du haut vers le bas de l’écran) ; Appuyez sur la vignette du profil (en haut à gauche) ; Dirigez-vous dans « Données & position partagées avec Renault » ; Choisissez « Refuser » ; Revenez en arrière et retournez dans « Données & position partagées avec Renault » ; Acceptez le partage de la position et des données ; Éloignez-vous du véhicule, puis attendez 10 minutes afin que l'openR Link s'endorme complètement. Une fois les 10 minutes passées, rallumez le moteur et là, la Mise à jour fut trouvée. Aides à la conduite retrouvées après mise à jour après un trajet et un arrêt. A reparamétrer car on perd le paramétrage avec la mise à jour.

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

Je suis assez actif au sein de notre copropriété, et aujourd'hui, le sujet de la recharge est devenu un vrai sujet. Comme ce sujet est nouveau, les copropriétés ne disposent que de peu d'information et d'expériences à partager.

Oui la modèle 3 est dans mon budget mais je n’ai pas de concession a moin de 200km. 1300 euro de supplément rien que de changer de couleurs … donc minimum 38000 euro … sa monte vite Et 1070 euro de taxe. Commander par internet une voiture je suis pas fan. et en cas de problème faire 200km pour une réparation ou autre je sais pas …

Je crains que d'ici quelques années ces offres "0 euros pour la copro" ne fassent plus de bien que de mal. J'ai vu des contrats avec 15 ans d'abonnement/exclusivité, de starifs au kWh opaques, des couts d'abonnement faramineux (plus de 49 €/mois), ...

En fait, dans ma démarche de découverte, je pense avoir compris que la bonne approche est de passer par un "broker" (ChargeMap, ...). En effet, les tarifs appliqués par ChargeMap sur les bornes WiiZ semble différentes (selon la borne????) que les tarifs basiques de WiiZ . J'en suis là, ça reste donc à vérifier...🤑 Reste que les bornes WiiZ existent depuis un bout de temps. Je ne dois pas être le premier à me poser toutes ces questions. Mais je n'ai pas encore trouvé la bonne communauté.

Les feux s'éteignent bien quand on ferme la voiture, il y a une temporisation par défaut qui est désactivable dans les options. Sinon si ça klaxonne quand on verrouille c'est que quelque chose est mal fermé. Si ça ferme la voiture quand même c'est que c'est le coffre en général

Hello ! Merci pour la question ! Je viens de tester et c'est faisable avec une automatisation. Tu peux en créer une qui surveille l'état du mode sentinelle et envoie une notification dès qu'il passe en état "Alerte" par exemple. Si tu veux jouer avec les automatisations, n'hésite pas à tester l'appli, l'essai gratuit est là pour ça 👍

Justement les dernières versions du fsd améliorent ce point là

Ça ne semble pas être le cas. J'ai essayé aussi bien lui faire augmenter sa vitesse que la diminuer en tournant la molette et il n'en a strictement rien à faire. Il n'y a pas de mode style sloth ou Mad Max. J'ai acheté le Fsd. Mais je te rassure si on veut revenir à l'auto pilote, il n'y a aucun problème. C'est l'option dans le menu qui dit que le bouton doit faire cruise control, autopilot ou fsd. D'ailleurs je me demande si pour les longs trajets en autoroute, je ne vais pas rester sur le simple auto pilote car le monitoring va devenir pesant pour des trajets qui durent des heures.

ça semble logique que si tu arrives dans un établissement, resto ou bistro, tu prennes une consommation, même si tu es à pied.

Quelques photos de la e208 GTI

Je plussoie, l’idéal serait l’extérieur d’un Sportline full carrosserie avec des jantes et peu plus esthétiques en 19 pouces (ça reste très subjectif encore une fois). Ce bas gris clair … c’est vraiment spécial. Ca va mieux avec certaines teintes de carrosserie. Et complètement d’accord avec l’intérieur lodge qui apporte de la couleur dans les nuances de noir de la Sportline (surtout le plafond). Même si personnellement je préfère la nouvelle version lounge et son gris clair avec détails vert menthe. Tu as le droit de ne pas être rationnel aussi, un peu de plaisir et d’émotions, sinon on roulerait tous dans la même voiture 😅☺️

Salut, j'imagine que c'est le cas typique de ces accessoires qu'on juge inutiles tant qu'on n'y a pas gouté, moi qui n'ai jamais eu ça, je trouve effectivement que c'est un gadget ou une mode et forcément ça ne me manque pas. Mais dans le fond, si on réfléchit bien, ça a existé de tout temps, l'appuie-tête, l'autoradio, le gps, le verrouillage central, la caméra de recul, toutes choses qui semblaient inutiles quand il n'y avait que quelques véhicules qui proposaient l'option et qui sont devenu à la longue l'équipement de base dont l'absence serait perçu comme un gros manquement.

Aucun souci avec ma BMW X1 25e. Je ne saurais plus m'en passer. Trop pratique.

apparemment c'est ce qui est prévu, j'ai lu je sais plus où que les infos avaient déjà été envoyées à la presse, ou étaient sur le point de l'être. L'extérieur n'a pas pris une ride, elle aurait pu se contenter d'améliorations techniques... J'espère qu'elle va garder l'élégance sans trop jouer le côté "sport", dont elle n'a pas besoin.

Bon, concernant l'obsolescence des écrans, c'est une "fake new" comme l'on dit aujourd'hui. L'étude Dekra n'a jamais existé...

Les comparaisons avec la Norvège m'ont toujours laissé de marbre ... comment comparer un pays de 5,5 millions d'habitants, un réseau routier de 93.000 km, moins de 400 localités et surtout un revenu annuel par habitant de + de 80.000 euros avec un pays de 69 millions d'habitants, un réseau routier de + 1.2 millions de km, 36.000 communes et un revenu annuel par habitant de l'ordre de 30.000 euros. A titre perso, si j'avais des revenus "de norvégien" je serai électrisé depuis longtemps Après, il y a des raisons culturelles : Les norvégiens n'ont pas d'industrie automobile. Ils n'ont pas la culture que Français, Allemands, Anglais ou Italiens peuvent avoir. En France, Peugeot, Renault, Citroen ... ça génère un sentiment d'appartenance. Les Italiens ont acheté des Fiat 500 pendant 30 ans, les Allemands des Coccinelles, les Français des R5 et R4 ... tout ceci pèse dans l'inconscient collectif et freine le mouvement vers des marques comme Tesla, MG, BYD, Polestar et autres marques "toutes jeunes". Le même phénomène s'est produit quand les japonaises ont commencé à être distribuées en France à la fin des années 70 ... A titre perso, voici en vrac les raisons qui (selon moi) freinent le déploiement du VE en France : Le prix d'un VN (toutes technos confondues) qui devient progressivement inaccessibles même aux classes moyennes (ajd, ce sont les entreprises qui immatriculent le plus de VN en France) Le poids de l'habitat collectif en France Le poids de l'inconscient collectif, nourri depuis les années 50-60 au modèle de la voiture thermique, symbole de liberté (on partait traverser l'europe avec une Fiesta de 200.000 km qui valait 2.000 euros) Un refus d'une frange de la population de l'hyper-technologisation de la voiture électrique Bon débat

J'ai aussi essayé une Model 3 et un Model Y. J'ai largement préféré la 3 au Y mais effectivement c'est trop long et le diamètre de braquage est vraiment à la ramasse pour moi. Et il y a d'autres défauts, comme l'auto-pilot qui se désactive à chaque fois qu'on double et la direction que je trouve lourde mais ça c'est une question de goût. Sinon c'est sûr c'est une bonne voiture, mais j'ai plus de plaisir avec la MG4 pour le moment, et je préfère les formats compacts plus pratiques. Bon c'est hors-sujet, retour aux mises à jour: Il a donné quelques précisions où c'était juste une info comme ça ?

Bonjour J'entends l'argument. La partie info divertissement est effectivement problématique. Je n'ai pas eu l'occasion de tester les VW. Mais quand je vois qu'une ID3 est 10'000 CHF plus chère en neuf qu'une MG4 Luxury ou Premium, j'ai tendance à m'accommoder de ces soucis. Si je devais changer, il y a 2-3 modèles qui pourraient m'intéresser. Mais dans l'immédiat, la question ne se pose pas.

La France en dernier sans doute... la statup-nation lol

Cette auto est interessante. Elle parait surtout plus moderne niveau infotainment que l'Inster héritant du système de 2019. En revanche il y a une confusion sur le LFP. Il n'a pas besoin de rééquilibrage, mais le BMS ne peut pas mesurer la capacité de la batterie de manière aussi précise qu'avec le NMC, du fait d'une courbe de baisse de tension au fur et à mesure de la décharge beaucoup trop plate. Ce BMS doit extrapoler des données et du coup fini par donner une indication d'autonomie faussée. La recharge à 100 après une décharge profonde redonne les repère nécessaire au BMS. Mais dans l'absolu il n'est pas bon non plus de charger à 100% trop longtemps une batterie LFP et surtout de la laisser à ce niveau de charge de manière prolongée.

Comme la majorité des planificateurs le calcul se fait selon les consommations antérieures, donc si la voiture n'avait fait que des trajets à vitesse réduite, ville, campagne auparavant il s'en suit un calcul faux au départ du trajet. Normalement au fur et à mesure du trajet le calculateur corrige (à la baisse dans ce cas) l'autonomie et le soc prévus à l'arrivée. Charging station ne fait que des petits trajets autour de Bruxelles pendant sa semaine d'essai des VE, de là le "mauvais"calcul. A l'inverse un trajet en campagne suivant un long trajet autoroute sera calculé de façon pessimiste avec une prévision de consommation élevée. Pour avoir une bonne approximation des arrêts et consommations il faut l'application ABRP en sélectionnant le bon véhicule et en indiquant bien les paramètres vitesse, vent, t°.

Bonjour Pour info je viens de m'apercevoir, par hasard, que Apple "Plan" gère totalement l'affichage tête haute avec toutes les indications sur un iphone connecté en CarPlay. Cela tombe bien car je n'ai pas pris l'abonnement à l'application navigation de VW qui n'est pas forcément très pertinente sur les trajets qu'elle propose. A l'usage je trouve que Plan fonctionne plutôt bien, même comparéà Waze.

J'apporte mon témoignage d'insatisfaction concernant la concession Laval pour les 3 ans de ma MG4. Me concernant, ça fait une semaine que je réclame tous les jours la facture (129€) et compte rendu de l'entretien des 3 ans de ma MG4, je n'en ai pas eu le jour du rdv car il m'a dit qu'il avait une mise à jour de leur système donc pas possibilité de facture, je n'ai pas pu payer. Depuis, je les appelle tous les jours pour payer et obtenir la facture et le compte rendu qui va avec, il ne se passe absolument rien, la personne qui a fait l'entretien est soit disant débordée ... C'est bien la première fois que j'ai affaire à ce genre de situation. Résultat: pas de facture, donc comme si aucun entretien n'a été fait (non visible dans sur https://rmi.mgmotor.eu/ ) . On peut commencer à se demander sur la continuité de la garantie ?! J'ai commencé à menacer d'un avis négatif sur la concession MG Laval et le vendeur (le prénom que l'on retrouve très souvent dans les avis de la concession) me disait que le mauvais avis va retomber sur lui, qu'il va perdre du salaire, qu'il y a pire dans la vie de ne pas avoir de facture, qu'il pourrait me la donner des mois après ... Ces retours et ce comportement sont indignes d'une concession. Je risque de retourner chez MG Rennes, certes un peu plus cher, mais au moins c'était bien plus sérieux! L'entretien avait été fait en 30 minutes (horaire de démarrage de la voiture pour prise en charge/ horaire démarrage pour restitution, et pendant ces 30 minutes, je n'ai pas vu la voiture levée sur le pont, elle est restée au sol, feu allumé tout le temps, elle est restée comme ça sans que personne s'en occupe vraiment et un moment le capot a été ouvert (sans doute pour vérifier le niveau de lave glace, qui était déjà rempli), donc à part prendre le SOH, et vérifier l'usure des pneus, je me demande bien ce qui a été fait ... De prime abord, ils sont certes sympathiques mais il y a un problème dans cette concession.

Non du tout ! En 2025 le CS et syndic avons étudié les solutions possibles (opérateur privé VS colonne horizontale Enedis) En janvier 2026, lors de l'AG la solution Enedis a été acceptée, avec une assistance de la société Capbornes Il y a quelques semaines Capbornes et Enedis sont venus sur site pour une visite de pré travaux Et selon l'approvisionnement des matériels + dispo des prestataires, les travaux seront réalisés fin juillet ou courant septembre, avec une mise en service au plus tard en octobre 2026

Vendredi-samedi, quand on était aux alentours de 0°, le préconditionnement a démarré 80 km avant la station via départementales. A peine moins via autoroute.

Bonjour, Voici a titre d'information le prix que j'ai payé pour faire reprogrammer une clé comme ci dessous 72 Euros, durée 1h, rendez vous obligatoire J'en ai profité pour commander une emprunte métalique pour ouvrir la porte manuellement : 114 euros, délai de commande 1 mois Je ne connais pas le prix du bip, il m'a été fourni gratuitement par le garage qui l'avait égaré

Oui, oui, J'ai acheté la voiture avec une seule télécommande et il y avait bien une empreinte de clé à l'intérieur Le but de ce sujet était de donner les prix et les délais pour la programmation d'une seconde télécommande et d'une seconde empreinte de clé.

Donc en fait ils ont pris en compte ma réclamation, mais pas pour moi pour les autres 😂

Il a même cassé son couteau 😂 il a détruit sa clé en mode bourrin Moi je l’ai chauffé au décapeur thermique (assez chaud mais pas longtemps afin que la chaleur n’atteigne pas le pcb de la clef) ainsi le boîtier noir ramolli c’est ouvert facilement. Ensuite j’ai gratté la colle au niveau de la pile et j’ai réussi à l’extraire . Depuis un an et demi ma clé fonctionne bien avec la nouvelle pile.

Nous avons le problème ces jours. Ma femme a chopé les boules et les a forcé à agir rapidement en leur envoyant par l assistance fiat. Le lendemain c etait règle. un souci de connecteur et des mises a jour..... ça confirmerait le post précédent

Bonjour à tous, Je tenais à partager la solution du problème et la réparation que j’ai réalisée moi-même, accessible à tous. Début juillet, je suis passé à pied dans un garage Fiat en région parisienne, où j’ai eu l’occasion de discuter avec l’un des mécaniciens. Par chance, je suis tombé sur une personne sympathique qui m’a expliqué que le problème des témoins intempestifs était bien connu de Fiat. Il était simplement dû à un connecteur défectueux sous le siège conducteur, connecteur qui relie le détecteur de ceinture de sécurité au véhicule. La solution préconisée par Fiat est de couper ce connecteur et de le remplacer par un nouveau. Le mécanicien a même eu la gentillesse de me montrer les étapes sur un véhicule du garage, que j’ai ensuite réalisées moi-même chez moi, et que je partage en images ci-dessous. Les photos sont prises sur mon véhicule, une Fiat 500e La Prima 3+1 de septembre 2021. Voici les étapes : Dévisser les 4 vis Torx qui maintiennent le siège conducteur (cléf Torx T40). Basculer le siège conducteur en arrière. Débrancher le câble de chauffage du siège : il faut d’abord tirer pour faire ressortir la petite languette jaune, puis tirer sur le connecteur qui se débranche facilement. Le connecteur vert est celui en cause ; le détacher du siège (il est fixé avec une petite attache). Couper le connecteur (câbles rouge/noir à gauche, jaune/blanc à droite). Dénuder les câbles. Remplacer par un nouveau connecteur ou les souder ensemble : rouge avec jaune, noir avec blanc, comme montré sur la photo. J’ai effectué cette réparation le 15 juillet. Nous sommes aujourd’hui le 22 septembre soit plus de deux mois après, et depuis, je n’ai plus rencontré de problème avec les messages d’erreurs des témoins électroniques. En espérant que cela puisse être utile à d’autres, Bonne route à tous.

Problématique en effet le marketing de la clé galet : « Produite à partir d’éléments recyclés et moulée en un galet, cette clé est un petit hommage à la nature » Mais jetable et non recyclable 🤷‍♂️

Voilà comment économiser 350€

Bonjour, je vois bien de quelle clé tu parles, la toute petite sans aucun bouton. Vu qu'elle est etanche je suppose que sa coque en 2 parties est collée, c'est bien plus simple et moins cher à produire qu'une version demontable avec joint. Donc FIAT considere que la pile à l'interieur n'est pas remplacable car il faudrait effectivement decoller la coque et alors plus d'etanchéité, en plus d'etre un peu abimée. Pour celui qui est propietaire de sa 500 ( pas en LOA ou il faudra rendre les clés en bon etat) et un peu bricoleur, je suggère de tenter une decoupe propre pour ouvrir, et recoller simplement ensuite tout en sachant qu'on risque de perdre cette etanchéité. Le jeu en vaut la chandelle pour celui qui ne se baigne pas avec sa clé...

Bonsoir, tu es sur que ce n'est pas possible ? https://www.scegliauto.com/fr/video/fiat/tutorial/40035/ J'ai trouvé pleins de vidéos qui semble montrer comment la changer.