Alfisti

Bonjour, non sur l'Avenger il n'est pas prévu de mode d'affichage en aiguille pour la vitesse...et je ne trouve pas que l'affichage soit lent, mais c'est forcement une sensation différente de celle d'une aiguille qui elle varie instantanément en fonction de la vitesse, j'ai connu des autos bien pire en lenteur d'affichage que la Jeep ( Twingo par exemple ...)

Bonjour, on appel ca des "easter eggs" ou oeuf de Paques, en fait c'est des petits clins d'oeil humoristiques glissés discretement par les concepteurs, ca se fait aussi dans le monde du logiciel..., et un peu partout ailleur aussi. Sur la Jeep il y en a 6 ou 7 repartis un peu partout: La petite coccinelle est là car elle est considérée comme un porte-bonheur : Ce petit insecte se présente en tant que messager divin et symbole de chance très puissant. On raconte que si une coccinelle se pose sur vous, elle réalisera l'un de vos vœux. Porteuse de chance à celui ou celle qui la rencontre, la coccinelle vous mène vers l'épanouissement et le bonheur. En bas à gauche du pare-brise côté conducteur on voit un petit personnage regarder dans une lunette astronomique, et si on suit du regard la trajectoire on arrive en haut à droite du pare-brise côté passager où là on voit une constellation d'etoiles... En face en bas sur la calandre on a une representation de la face avant stylisée de la jeep willys historique, on la retrouve aussi sur les jantes et un peu partout ailleurs dans l'habitacle... Quand on est assis au volant et qu'on regarde dans le retroviseur central vers l'arriere, on decouvre en bas de la lunette au niveau de l'axe de l'essui glace une chaine de montagne, que l'on ne peut pas voir de l'extérieur, et qui fait une belle ombre sur la plage arriere quand le soleil l'eclaire. Tout en bas au centre du bouclier avant , il y a une plaque en plastique noir d'environ 15cm par 15cm, qui sert de protection au radar situé juste derriere. Si on regarde bien de plus pres on voit qu'il y a une cible dessinée dessus et tout autour des coordonnées GPS en longitude et latitude, qui pointe vers l'usine FIAT de Mirafiori où a été conçue la Jeep... Etonnant que vous ne soyez pas au courant, votre concess n'est pas tres au courant de la communication commerciale de son modele à partager avec son client, mon concessionnaire s'est amusé avec moi à la livraison à les rechercher et il n'avait pas vu le coup de a la cible sur le radar, !

Bonjour, non pas de souci particulier constaté mais il est tres sensible , il faut bien etre sûr que la plage arriere est bien mise en place et ne pas appuyer sur le bouton de fermeture en tirant un peu vers le bas (mon epouse est petite !) car sinon il refuse de bouger 😁

Bonjour, c'est pour un Avenger electrique ou thermique ? pour l'electrique il n'est pas prévu, du moins c'etait comme ca au depart, voir l'ancien post à ce sujet : Apres peut etre que sur la version thermique c'est possible... faudrait voir une carte grise en case F2 pour verifier.

Je crois surtout que c'est pour des raisons economiques que les vrais capteurs ne sont plus montés, même des marques premium ont se systeme, il n'y a pas de petits profit pour personne... Sinon pour ce qui est de la sensibilité, effectivement faut au moins 500 à 700g en moins pour que le systeme le remarque...j'ai deja fait l'expérience sur une de mes autos, et j'avais bien une crevaison lente , difficile à voir sur des roues en taille basse 45 le flan etant deja tres petit et rigide . J'ai regonflé la 1ere fois et une semaine apres de nouveau l'alerte, il y avait une vis plantée dedans...

Bonjour, il y a principalement 2 systemes pour la pression des pneus. Le premier utilise un capteur de pression intégré dans le pneu à la valve et qui communique avec l'ordinateur de bord par onde radio. On a donc une mesure exacte de la pression pour chacune des roues avec alertes suivant des seuils prédéfinis. C'est précis mais cher etrajoute du poids. Le second systeme est bien plus simple et bien moins cher et moins lourd donc majoritairement utilisé de nos jours helas. On utilise le capteur de rotation de la roue pour l'ABS / ESP pour mesurer la circonférence de la roue et la comparer aux autres, si une roue se degonfle elle va s'ecraser et il y aura une difference de rotation avec les autres et lesystemes declenche une alerte, mais il n'y a aucune mesure de la pression d'ou l'absence d'affichage comme tu avais avant. C'est bien moins précis mais tellement moins cher à mettre en place que des vrais capteurs TMPS, juste quelques lignes de codes dans l'ordinateur.... Sinon en seconde monte dans les centres auto on peut acheter un vrai systeme TMPS avec les capteurs à faire monter lors d'un changement de pneu et un petit ecran d'affichage annexe à placer dans l'habitacle. C'est moins bien intégré certe, mais pourquoi pas. Ou encore plus simple et moins cher, vérifier sa pression chez soit régulierement avec un petit mesureur tout bête pour quelques euros à garder dans le vide poche de l'auto...

En gros quel que soit le VE, on peut prendre l'autonomie annoncée et enlever 10 à 15% pour etre plus fiable. Pour l'Avenger 400km -10% ou 15% = environ 350km Ensuite sachant qu'on va pas attendre d'etre en panne pour recharger faut enlever là aussi 10% de reserve. on est donc à 350km -10% = 320km = l'autonomie moyenne sur route en usage standard par meteo moyenne . Pour les trajets autoroutiers, on prend l'autonomie maxi annoncée et on enleve la moitiée...soit pour l'Avenger 400km /2 = 200 km environ... Ca c'est pour l'autonomie printemps -été- automne...😁 Pour des trajets l'hiver quand la temperature est sous les 10°C, on peut enlever 20% encore sur toutes les autonomies ce qui donne pour l'Avenger dans les 260 à 280km en campagne et dans les 150 sur autoroute... Les tesla arrivent à faire mieux sur l'autoroutier car elles ont une tres bonne efficience à plus haute vitesse que nos SUV carrés...

Je sais pas trop car j'attend pas . Lorsque j'ai ce genre de message j'autorise l'installation uniquement quand je suis rentré chez moi et que j'ai pas à repartir juste apres pour pas etre bloqué par le processus d'installation. Du coup je valide, l'installation commence aussitôt , je sors et je rentre tranquillement dans mon home sweet home...😁 Le lendemain au démarrage j'ai un message qui me dit "installation reussie"....👍

Bonjour, en fait c'est normal et correspond bien aux divers tests fait par les revues automobiles et AP aussi. L'autonomie moyenne sur autoroute avec un niveau de batterie entre 20% et 80% ( soit 60% de capacité) est dans les180km dans des conditions clémentes. La conso est d'environ 20kwh/100 sur autoroute et varie suivant le profil routier plus ou moins accidenté et la meteo bien sur. A 110km/h par beau temps ( donc pas trop en ce moment) on peu tomber dans les 19kwh/100 ou un peu moins . Donc avec votre recharge à 70%, en supposant que vous finissez votre trajet avec 10% pour pas etre à sec, vous aviez 60% de capacité soit 60% de 51kw ( capacité total de la batterie) c'est à dire environ 30kw donc avec une conso de 20kwh/100 ca fait tout juste assez de quoi faire les 150km en théorie... Le fait de rouler en mode eco n'apporte pas grand chose sur l'autoroute ou la vitesse est en generale assez stable et ou la pompe à chaleur sert pour le chauffage . L' Avenger et un petit SUV urbain , c'est sa vocation avec sa consommation est optimisée pour les trajets routiers et le peri-urbain mais beaucoup moins pour l'autoroute , c'est son point faible relevé partout, comme toutes les electriques du groupe Stellantis equipé du moteur 156cv et de la batterie 51kW. La conso en elle même n'est pas enorme par rapport à d'autres marques mais la batterie de 51kW est petite, là ou d'autres comme Renault met du 60kW ou plus, même la Peugeot 308 est equipée de cette petite batterie et donc elle aussi est tres limité sur autoroute, dans les 180km en temps normal donc encore moins si les conditions meteo sont degradées. Pour un trajet autoroutie ravec l'Avenger, faut partir avec la batterie à 100% et recharger jusqu'à 80% tout e nsachant qu'on ferra une charge tous les 150 à 180km environ , à adapter en plus ou en mins suivant les conditions, en vérifiant sa conso moyenne du trajet sur l'ecran central dans les stats d'energie ce qui permet de faire un rapide calcul de tête sur les possibilités. Sinon, comme il n'y a pas de planificateur de trajet (justement plutot reservé au autos routieres) ,on peut tout a fait en installer un. Il faut acheter un dongle bluetooth à connecter sur la prise ODB de la voiture et ensuite utiliser une application de guidage et planification d'itinéraire comme ABRP qui va pouvoir ainsi récupérer la vraie conso instantanée de l'auto et adapter sa planification en temps réel, comme dans les Tesla qui ont cette fonction nativement .

Bonjour, non, il n'y a pas de rapport entre le temps de charge et de decharge. Le temps de charge est géré par l'electronique de controle ( le BMS :Battery Management System) qui regule la vitesse de charge en fonction de tout un tas de parametres de securité pour la batterie. Pour faire simple la recharge c'est comme remplir un verre d'eau, au debut on peut aller vite en ouvrant le robinet fort, puis au fur et a mesure que le niveau d'eau monte et se rapproche du maxi on ralentit le remplissage pour pas deborder. Pour la batterie c'est pareil, le BMS veille au grain et fait baisser la puissance de remplissage del l batterie progressivement pour sa propre sécurité ( anti surchauffe et degradation interne) . Pour ce qui est de la decharge de la batterie elle va dependre de la puissance demandée à l'accelerateur, et elle ne va pas se vider plus vite de 60% à 50% ou de 20% à 10%, c'est uniquement en fonction de la consommation qu'elle se vide. Seules les performances maxi sont un peu impactées quand la batterie passe sous les 20 %, en gros l'acceleration maxi de 0 à 100km/h est plus lente avec 10% de batterie que avec 90%, ces valeurs sont justement mesurées dans les essais de AP.

Bonjour, sur un tres petit trajet ( 7km comme tu dis ou autre du genre) , si depart à froid c'est à dire sans avoir utiliser l'auto un bon moment avant, alors la conso sur les premiers kilometres est toujours tres importante, pluie ou pas, c'est un peu le "reveil" de la chimie de la batterie et le fait de la faire chauffer pour etre dans les bonnes conditions de roulage. Du coup peu importe les conditions de roulage, si la batterie n'est pas dans les 20°C soit naturellement grace à la meteo soit par le fait d'avoir deja chauffée sur un roulage précédent recent, il va y avoir une surconsommation sur les 1ers kilometres. Chez moi, quand je part faire un saut au magasin de bricolage d'à côté vite fait à 3 km, j'ai aussi une conso de 22 ou même plus parfois. En gros c'est comme si on roulait au "starter" comme avec les vieilles autos , ca c'est pour les plus vieux comme moi qui on connu la tirette du starter manuel ou le starter automatique sur les carbus ! 😁

oui ca marche si l'auto est verrouillée. Si on approche par le coffre et qu'on a les 2 mains prises sur un parking de supermarché par exemple, l'auto est bien évidemment verrouillée sur le parking, il faut effectivement que l'auto détecte la clé à proximité pour accepter d'ouvrir le coffre, on fait comme si on mettait un coup de pied sous le parechoc au milieur, juste un mouvement avant - arriere

il y a un coup de main à prendre pour y arriver,... ou plutôt un coup de pied...🤣 ok, je sors...

Ca m'est arrivé une ou deux fois seulement. Faut vraiment rien qui le gène, la plage arriere doit etre bien en place et rien dans le coffre qui pourrait toucher l'interieur du hayon à son verrouillage. J'avais mis un sac un peu gros une fois et il voulait pas se verrouiller correctement tout seul, fallait finir de le fermer manuellement en insistant un peu.

Faut prendre un mini chien ! 😊