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Les verrous du V2H et V2G viennent de sauter en Allemagne. Une nouvelle norme s’applique à partir du 1er janvier 2027. ISO 15118-20Fin de la double taxation en Allemagne les Allemands pourraient bien prendre les devants et distancer la France où l’on arrête pas de tergiverser alors que l’on a en mains un super outil le compteur Linky🤬 Ici j’ai bien une borne compatible mais où sont les voitures qui vont l’accepter? Où faudra t il passer par une borne DC? Même des entreprisent s’y préparent mais on est encore et toujours en attente…Réseau d’intalateurs SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Pour que deux téléphones puissent accéder à la voiture il faut ajouter un compte secondaire dans les options de l'application du compte principal connecté à la voiture. C'est dans les paramètres de l'appli. Chacun a son accès comme ça. Dans mon cas j'ai mon compte + un compte pour ma femme et même un compte pour que Home Assistant puisse accéder aux infos de la voiture. Je n'ai pas de deuxième voiture MG, mais en cliquant sur le nom de la voiture en haut à gauche on arrive sur la page "Gestion du véhicule", et ici il y a un + en haut à droite, j'imagine qu'on peut ajouter d'autres véhicules.

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Salut. Je viens de récupérer Ma Megane. Donc sonde de la clim. Pas celle du circuit de refroidissement de la batterie. Commander donc et rdv mercredi ou jeudi pour la changer. Il me rappelle pour aussitôt reçus. Et prise en charge par la garantie. Donc tutto va bene. Bon WE

@Valea J'ai un doute sur le fait que la Corsa et le Mokka tractent De plus, c'est du stellantis et des voitures qui utilisent des plateformes multi moteurs (EV / Thermiques / hybrid ?) Je n'irai pas vers ces modèles.

Sympa pour monter son budget... Et si la reprise proposée est "sous-côtée", comment fait le client ? La façon de procéder de Tesla démontre un certain mépris des clients je trouve... On n'est plus à l'époque où la marque cherchait à capter des clients pour se faire un nom.

Ça va fonctionner, au tarif du partenaire (sans commission)

Hello, commande passée le 09 mai pour une livraison mi-aout d'un LR noir, interieur gris clair et attelage.

Je viens de changer le feu, acheté chez super parts en Tchécoslovaquie. Pièce d'origine à 100€ livrée au lieu de 220€ chez Seat. Le changement s'est bien passé, faut juste défaire une peu le pare boue de la roue et on a accès aux 3 vis de fixation du feu. Même pas la peine de démonter la roue. Merci le forum et les intervenants

Merci pour les ref vaut mieux les avoir 2 fois que pas, et je ne souvenais plus l avoir posé... Avez vous testé le capteur avec un multimetre?

Pas vu de retour négatif chez nous (Kona).

Merci de l'aide. J'ai bien pu ajouter un compte secondaire permanent qui est listé. Ma femme a installé i-smart, créé sont compte, mais ensuite ? Elle doit scanner le QR code de la voiture ? Edit: Finalement, elle a eu une notification, et ça fonctionne. On verra quand la MG4 Urban arrive comment on fait.

@Stoufano Belle commande et bienvenu ! Je pense être dans les premiers à l'avoir en Septembre (modèle P10, à part moteur et batterie, tout le reste c'est pareil). Je ne manquerai pas de faire un retour ;)

L’avantage de la leaf 3 c’est que c’est construit localement et cela provient d’un pays qui respecte plus les droits de l’homme que byd

Tout à fait d'accord, la panne d'ICCU n'est pas simplement une panne immobilisante, ce qui ne va pas derrière c'est qu'il n'y a pas d'efforts de Kia Hyundai pour assurer une gestion correcte d'une panne qui a déjà entraîné des arrêts de plus de 3 mois, trois mois sans voiture pour certains, et toujours cette épée de Damoclès au dessus de sa tête. Mais en fait, ce qui me gêne le plus chez eux, c'est le silence radio, communiqués au minima, aucune explication du problème, on ne sait pas si le problème est réglé, on ne sait pas si le changement de l'ICCU est une solution finale ou simplement l'attente d'une nouvelle panne, on ne sait pas si la nouvelle garantie est un message rassurant sur la fiabilité des nouvelles pièces ou la simple déclaration d'une prise en charge en cas de pannes qui vont inévitablement survenir. J'aime la voiture, c'est une excellente voiture mais Kia en ce qui me concerne c'est très fortement compromis. Le manque de transparence, la minimisation évidente du problème derrière des statistiques risibles, l' accompagnement inexistant de la clientèle, tout ça est un sacré contrepoids sur la balance mentale des futurs acheteurs.

Bonjour, dans l'autre fil de discussion, vous aviez déjà posé la question. Et je vous confirme, à nouveau, que ce sont 4 références différentes pour les 4 roues et je vous remets les références ici : - avant droit : WHT 003 860 / WHT 003 860 B - avant gauche : WHT 003 861 / WHT 003 861 B - arrière droit : WHT 003 862 / WHT 003 862 C - arrière gauche : WHT 003 863 / WHT 003 863 C

Oui je confirme. Si tu veux charger chez Ionity, Fastned ou Atlante tu utilises encore l'appli Electra

Oui mais bon appli + appli + appli piou je me débrouille comme je peux avec Safari ou Brave mais franchement comme on dit souvent " c’était mieux AVANT ! " . Donc je croise les doigts 🤞 pour que le forum soit réintégré dans Tapatalk , car la je ne retrouve pas les sujets que je consultais avant cette refonte du forum . C’est vraiment galère . J’ai trouvé le bouton " cloche 🔔 " pour les notifications mais quand je cliques sur un sujet et qu’ensuite je reviens sur la cloche 🔔, tout est passé en grisé. Je me doute que tout ne peux pas être parfait d’un coup , mais là je m’y retrouve pas . Tapatalk s’il vous plait 🙏🙏🙏

Je n'ai jamais essayé parce que avec le petit abonnement, il n'y a pas d'avantage chez les autres opérateurs, mais en cas de besoin de charger en dehors du réseau Electra, j'ai une carte Electroverse et son application (electroverse ne prend pas de frais de fonctionnement) et une carte Chargemap comme solution de secours (car elle prend 10% de frais)

Salut, Dans ce cas, il faut que les commerciaux, s' arrangent entre eux pour récupérer et transporter la voiture sur le lieu du futur achat. Ou etre pret a se taper des kilomètres pour se rendre la ou la voiture est dispo, pas pratique quand meme.

La démo est repoussée à Août 2026 selon des sources proches du programme Roadster (article Electrek). Cette démo est en fait celle du système de propulsion à gaz froid appelé en interne A71, sur lesquels les ingénieurs semblent encore en développement ou essais finaux, d'où le retard. Petite réflexion : d'après l'article Wikipedia, la poussée d'un tel propulseur est de 50 N maxi. Même avec 10 propulseurs en supposant qu'ils soient tous orientés vers l'arrière, ça ne fait que 500 N de poussée additionnelle pou accélérer une masse de 2 tonnes ?...sachant que 0-60 miles en 1,1 s, c'est approximativement 2 fois l'accélération d'une Model S Plaid, soit au passage 2,5 g ce qui est délirant pour un engin homologué sur route ouverte et pouvant être conduit par un conducteur lambda ayant son permis B. Le compte n'y est pas, mais je ne m'y connais pas assez en moteur fusée pour creuser plus loin...

Parfois j'oublie de noter. J'attends impatiemment les 222 222 km 😇 avant les 666 666. 666 666 parce que : Excellent souvenir d'échanges une bière à la main avec Tacito et Froideval 😂

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

Salut, Et pour illustrer la réponse de lostozone, voici justement l'abaque qui confirme ce qui est dit.

230000km, ioniq 28kw de juillet 2018.

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

ce que j'ai fait quand je l'ai utilisé en avril, c'est mis en favoris ++ et Electra en favoris+ Du coup il ajoute de l'Electra si jamais il n'y a pas possibilité de faire du full Atlante

Oui c'est exactement ça. Comme Renault ne donne pas le kilométrage je me sers effectivement du kilométrage récupéré par les widgets pour essayer de trouver le meilleur matching. Mais c'est pas toujours précis surtout en charge DC ca comme tu le dis les charges sont relativement rapides.

Bonjour, Suite à vos différents messages ci-dessus, hier j'ai activé l'option "Activité sur le Web et les applications" dans mon compte Google. "Domicile" et "Travail" ont été de nouveau épinglés sur l'écran d'accueil de Maps avec pour information le temps de trajet, la distance et le pourcentage de batterie à l'arrivée. "Domicile" disparait lorsque je suis à moins d'un kilomètre de celui-ci, ce qui parait logique. Si cela peut aider quelqu'un.

Oui, le couple passe de 395Nm à 255Nm en 2022. C'est pas rien

je viens de faire 200 kms et franchement elle est beaucoup plus souple à très basse vitesse ( elle ne donne plus d'à-coups ) Pour le passage des vitesses je n'est jamais eu de problème. Le téléchargement de la mise à jours à mis environ 20 minutes et l'installation c'est faite en 30 minutes.

Oui c'est sûr, je ne peux me plaindre 😂 (enfin je dis ça, mais j'ai surtout hâte de l'avoir pour justement voir à quel point je regretterai la Megane, ou pas 😅). A voir, mais effectivement la problématique pourrait ne pas venir de là où tout le monde le pense. Mais du coup, ce n'est pas un sujet propre au VE ça. Peut-être c'est aussi un faux sujet 🤷‍♂️ Mais pareil que pour le SOH, seul l'avenir nous le dira.

Tu as décidé de faire le bourge et de passer au grand-frère alors il s'agirait de ne pas se plaindre !! 😝😝 Très chouette en tout cas ce genre de retour sur une expérience plus "poussée" avec la Mégane, hâte de raconter à mes petits enfants le SOH de la mienne (j'ai 26 ans). 😂

Effectivement, je voterais pour ça. Il y a une part d'IA car ils ne sont pas toujours proposés en fonction du lieu et du moment (enfin c'est ce que j'ai remarqué avec le temps).

J'ai acheté ceci et c'est la plus petite clé . Elle fait 2 mm d'épaisseur sur 1.5,1.5 cm !! https://www.amazon.fr/dp/B0GVD69DRJ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

exactement, ça fluctue beaucoup suivant les routes et les aléas extérieurs. Mais sur un parcours que je fais régulièrement (Lyon - Toulon) via autoroute, en roulant à 110 max (jours où il y a du monde) j'arrive toujours à faire sans recharge et à 130 (135 au limiteur), il me faut toujours une petite pause recharge (30% suffisent). Sur les 15000 deniers kms, conso de 15.1 affichée à l'écran (je pense avoir en gros cela depuis que j'ai mon EV6) : je dois bien avoir 4000km d'autoroute car voyage en Espagne (Lyon - Valence) et quelques aller-retour Lyon Toulon. Et je suis plutôt à 130 dès que possible (sauf en Espagne, limitation à 120...).

ça ça ne veut absolument rien dire désolé, ça peut tellement varier d'un usage à l'autre (autoroute à 130 par -10°C avec du vent ou 20°C stabilisé sur départementales à 80) tu peux avoir du simple au double presque sur la meme voiture

L'autonomie ne veut pas dire grand chose chez Kia (contrairement à Tesla), car elle est sans cesse ré-actualisée en fonction des trajets antérieurs. Donc elle fluctue beaucoup à la hausse ou à la baisse en fonction de la nature des ces trajets et des consommations enregistrées.

Nous avons finalement commandé le Toyota C-HR+ électrique en version AWD … mais pas pour remplacer ma belle EV6 GT qui va encore rester avec moi un bon moment, ce sera à la place de mon pauvre C-HR hybride qui a été détruit (déclassement économique) sur un parking par un malotru sans assurance un triste soir d’avril.

Ouverture d'une station Tesla à Herblay-sur-Seine (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Rien d'étonnant pour moi, 4 à 6% qui se perdent (et se retrouvent aussi) quand le bms recalibre au redémarrage OU après une recharge de la batterie 12V en fonction de la température extérieure. La voiture à roulé en journée, batterie à 20° de température moyenne, elle stationne 24h avec nuit fraîche (moins de 15° de température batterie moyenne + recharge batterie 12V), conséquences le bms recalibre le %. Situation vécue de nombreuses fois. Mais également si la voiture continue à stationner plusieurs jours, que la température extérieure augmente donc celle de la batterie aussi, et qu'on démarre à ce moment là à mi journée, le % remonte tout autant, il y a un seuil à 15° qui est pivot pour le bms. Et à mi saison en ce moment c'est courant avec des journées douces et nuits fraîches (selon les régions). Comportement normal selon moi. Une batterie 12V faiblarde peut augmenter le phénomène car peut nécessiter des recharges plus rapprochées. Ce comportement j'ai aussi pu l'observer via bluelink en surveillant le % batterie de ma ioniq pas utilisée pendant plusieurs jours avec des fluctuations de températures extérieures importantes.