Classement

Je vais essayer de répondre aux différentes remarques. Tout d’abord, j’ai été bien aidé par mon expérience en Zoé et par les infos glanées sur le forum, donc merci à tous pour votre aide! Je roule à 135km/h sur autoroute, sans me priver s’il faut accélérer. Quand j’ai raté la sortie, il me restait 10% de batterie et le GPS m’a immédiatement indiqué une arrivée au superchargeur, 50km plus loin, avec -10% de batterie. Sachant que je n’ai pas encore pris le reflex de prendre mes cartes de recharge avec moi en Tesla, je n’ai pas tenté un autre réseau de borne. J’ai misé sur ma capacité à ramener la voiture au superchargeur ? Perso, je roule avec le % de batterie restant affiché car le nombre de km n’est pas fiable du tout sur autoroute. Ça me permet aussi de comparer avec l’estimation à l’arrivée donnée par la voiture. Jai ai tout de suite réduit ma vitesse à 100km/h puis j’ai continué au fur et à mesure des km jusqu’à atteindre 80km/h, ce dont je ne suis pas très fier. Il faut vraiment faire attention à cette vitesse! Je savais que je consommerais peu a cette vitesse. Ça m’a permis de ramener le % de batterie à l’arrivée à -3%. Le % de batterie affiché ne descend pas sous 0%. La voiture est impressionnante quand il s’agit de consommer peu, ça m’a bluffé! C’est une expérience amusante mais je ne la referais pas tous les week-ends non plus. J’ai proposé à ma femme d’aller jusqu’à la panne puis de charger la batterie à fond pour savoir combien de kWh je pouvais rentrer dans la batterie mais elle m’a répondu qu’on n’avait pas que ça à faire ?

2020 annoncé par Elon, ça peut être 2021, 2022,... Après pourquoi ne pas envisager un achat "définitif" ? J'entend par là, garder ta MS plus longtemps que prévue…. jusqu'à sa mort ? Quand on a goûter à une Tesla, tous les autres véhicules te semblent insipides. L'AP ancien ne te bloqueras que sur la conduite autonome … a la vitesse ou vas la législation, dans 5 ans le summon seras toujours a 10 m de la voiture, même avec l'AP3, les Tesla ne sont pas prêtes de prendre toutes seules un rond point (et je ne parle même pas de celui de l'étoile a Paris). Bref, tu ne perdras pas énormément. Et même dans 7 ans, ta vieille Tesla te donneras toujours plus de plaisirs que les 3/4 des nouveaux modèles qui seront sortis. Et si ta batterie est propre et que tu en prend soins (le moins de recharge rapide possibles, charge a 90% ) ta voiture seras largement amortie. Pour ma part, la mienne est en LLD. Pour un premier test, étant très peureux sur l'électrique, les recharges, l'inconnus, etc. Bref, ne sachant pas ou je foutais les pieds, j'ai préféré taper sur le minimum (75D) et surtout en location 4 ans (au cas ou je fasse une grosse c.....). Ceci dit, après presque un an en Tesla, je suis pressé de finir ma location …. pour me prendre une Tesla MX (j'ai des jumeaux de 7 ans, je connais connaissait le manque de place, puis les vieux cons, comme moi, préfèrent les voitures hautes, plus facile d'y rentré ?). Mais a l'achat cette fois, et sans soucis. Je sais que cette Tesla (MS, MX, ou M3, peu importe) ne sera pas dépasser et me donneras toujours autant de plaisir, même après 10 ans. Une Tesla, c'est une voiture vivante ! Ma S de mars n'est pas la S de septembre ! Elle a gagner une Dashcam, des jeux (oui, bon), la vidéo sur l'écran, YouTube, Netflix, une conduite automatique moins bonne (merci l'Europe des normes), des essuie-glace automatiques qui marches ..puis qui marches plus … puis qui remarche, etc. Bref, en bien ou en moins bien, la Tesla est un véhicule qui vit, et moi, quand je la conduit … je revis !

Moi aussi, c'est @Marcuir le concepteur/réalisateur/négociateur qui va faire ça. C'est indéniable. il faut savoir que le moteur du frunk fait beaucoup plus de bruit que le trunk. Notre ingénieur/soudeur @yohann.d ? a réussi à diminuer la perception du son en l'isolant avec de la mousse, on trouve que le moteur fait un bruit de chèvre, maintenant c'est un bruit de chèvre sous un oreiller ? Nous avons passé le faisceau des vérins par les feux arrières, aucune de nos voiture est passé par le PC. Je pense que l'astuce de @steef est meilleure mais demande plus de manipulation. Je pense aussi qu'il n'y a pas de problème d'étanchéité au niveau des feux arrière en passant le faisceau par la patte inférieure même si cela n'est pas fait pour (c'est pour ça que passer par le PC arrière me semble quand même mieux). @Bobjouy est aussi passé par les feux si je ne m'abuse ? Il faut juste respecter un cheminement précis que nous sommes censés montrer dans la vidéo (celle de Teslaoffer le montre bien sinon). Contrairement à @steef nous avons choisi de positionner le moteur, boitier et faisceaux côté droit où se trouve effectivement l'ampli, c'est un choix que j'assume car il permet 2 choses : d'aller se brancher sur le plus de la batterie en passant par le côté droit passager et de ne pas positionner côté chargeur interne de la batterie/trappe de la Tesla qui pourrait être plus souvent inspecté (en cas de panne) que le côté ampli. Avec des colliers rilsans, cela ne pose pas de problème. Donc pour le plus nous passons côté droit jusque l'aile avant droite en passant le fil par le joint de porte puis le coffre avant jusque la batterie, le fil est assez long. La masse est branché sur la même masse que l'ampli à l'arrière. Il n'y pas de bonne ou de mauvaise méthode, il y a plusieurs méthodes. Grace à nos divergences, vous serez libre de choisir la méthode que vous souhaitez, voir faire un mix des méthodes. Pour les 2 cosses + à brancher (trunk + frunk) sur le + de la batterie, je ne vois pas en quoi c'est un problème. Sinon la mise à jour pour éviter que le moteur du frunk s'active à chaque sortie de veille a fonctionné sans aucun problème chez tous nos frunk. Je n'ai pas encore fait shunté les faisceaux du trunk de façon à voit sur mon appli que l'état du trunk. Quelqu'un l'a t il fait ? Compte t il le faire ? Bonne journée

Ça peut s’affecter au fur et à mesure des jours qui suivent Panama vous inquiétez pas tout se fait pas en une nuit ? après viennent les désistements, à un niveau Europe pensez y, donc c’est pas 3 cas il y en a sûrement bien plus qui seront autant de VIN reaffectables dans les jours/semaines à venir et puis il y a le Grand Pionneer juste derrière j’ai pas suivi de près mais il passe Panama sous 1 semaine je crois

L'adresse a changé. https://epc.tesla.com Et il faut désormais un identifiant. On peut utiliser celui de son compte Tesla.

Bonjour à tous, Suite passage en CC ce matin (et achat de mon Kona) Voici les nouveaux tarifs en France du Kona et une nouvelle finition Finition intuitive : 39 700 euros pour le Kona 64 Et 34 900 pour le Kona 39 Créative et Exécutive ne changent pas Vous pouvez aussi voir les nouveaux équipements notamment le bluelink dispo sur le deuxième niveau de finition

Voici 2 photos pour la boite a fusible (une assez générale et une plus précise. Sur la photo, on voit que la boite est fixée avec du velcro autocollant. En pratique, la boite bouge pas mal. j'ai donc enlevé le velcro et placé des double face 3M (il m'en restait 1 dans le kit des verins). ca tient beaucoup mieux. Le fil rouge inférieur vient de la batterie (placé avec moultes précautions car cette partie (1m) n'est pas protégée) ce fil est ponté pour alimenter 4 départs (les bornes sont protégées par de la gaine thermo (diminution des contacts accidentels) un départ alimentation trunck (rouge) et un autre (cordon noir d'origine pour le frunck). Seul petit problème de cet emplacement, faudra enlever le plastique du frunck pour remplacer un fusible (mais bon, ca ne devrait jamais sauter).

Je ne sais pas si vous connaissez, mais personnellement, je viens de découvrir le compte twitter d'un américain qui montre des clips vidéos de sa Tesla et de ce que l'ordinateur voit. Cela permet d'essayer de comprendre les décisions. Par exemple, sa dernière vidéo montre qu'elle ne voit pas la barrière comme étant une barrière (mais elle voit l'obstacle), par contre si elle bouge, alors elle la détecte comme une voiture. ? On voit aussi comment la voiture représente la zone accessible de la route, ou si elle détecte un objet...

Ces sujets sont déjà pas mal abordés, fais une petite recherche et tu trouveras de la lecture intéressante (ce type de message est parfois mal accueillie alors je précise : ce n’est pas pour t’envoyer bouler mais juste pour t’informer que tu trouveras pas mal d’infos intéressantes en cherchant). En gros : - pas de soucis pour décharger une batterie à froid - en revanche il ne faut surtout pas charger une batterie à froid. C’est pour ça que tu constateras qu’en hiver tous les matins le freinage régénération sera limité sur ta voiture, mais pas l’accélération. —> il a déjà été indiqué sur le forum qu’en conséquence de tout ça, certains font quelques grosses accélérations au départ les matins d’hiver histoire de vite réchauffer la batterie et retrouver rapidement la pleine capacité de leur freinage régénératif. Sinon aucun soucis pour charger a 3, 7 ou 11kW, bref a des puissance « domestiques ». Ce qui peut avoir un impact sur la longévité de la batterie sont les charges rapides répétées (charge rapide = SuperCharger, Ionity, etc.) Mettre une limite de charge a 80% comme tu le fais et brancher systématiquement ta voiture dès que tu le peux, c’est précisément ce que recommande Tesla (c’est d’ailleurs écrit dans le manuel) et donc ce qu’il faut faire. Tu peux monter à 90% ta limite de charge pour le quotidien, si tu en as besoin. Pour le nombre de cycle, il ne faut pas raisonner ainsi. Imaginons que tu utilises chaque jour 20% de la capacité de ta batterie. Tu peux soit mettre une limite à 80% et donc rentrer chaque soir à 60% et mettre en charge : chaque jour tu décharges puis recharges 20%. Tu fais 0,2 cycle par jour, en une semaine de 5 jours de travail tu auras fait 1 cycle. Soit tu démarres la semaine à 100% et tu attends le vendredi soir d’être à 0% pour charger. Tu auras fait 1 cycle, c’est strictement équivalent pour le nombre de cycle. MAIS si tu procèdes comme dans le deuxième cas et non comme dans le premier, ta batterie se dégradera plus vite (= elle encaissera moins de cycles avant de diminuer significativement en capacité) car tu lui auras imposé de fréquentes décharges profondes et recharge à 100% sans départ immédiat.

Ça, ce n'est malheureusement pas possible.

Avec modération, il faut bien tester les évolutions, et en restant concentré ..

Je suis en train de faire le montage de la vidéo du Trunk. Celle du frunk est terminée, il ne me reste plus qu'une intro sympa . Elles seront complémentaires à celle de @steef, qui sont déjà à mon avis très pédagogique (spoiler alert je n'ai pas autant de sagesse ). Je pense que l'ajout qu'on aura dans nos vidéos sera pour le trunk : - Installation du calculateur côté caisson de basse. - Passage des câbles d'alimentation cotée passagers jusqu'à la batterie 12V (technique tesla offer, sans modification ni trou). - On ne modifie pas les connecteurs qui monte dans la gaine, on les déconnecte simplement et reconnecte une fois passer en haut du coffre. - Bonus sympa ? : On vous montre quoi faire, si jamais vous avez touché au câble de la caméra de recul et qu'elle ne marche plus @Busquet2 hein ! Pour le Frunk: - Comment isoler le bruit du moteur - Comment effectuer une mise à jour Je vais essayer de me trouver du temps pour finir cette semaine. Comme ça vous aurez largement d'info avec toutes ces vidéos.

Le chauffeur du camion recharge à la maison à 1,7 kW alors ça prends du temps pour atteindre Bordeaux

J'ai pas lu se topic mais j'imagine le contenu. j'ai déjà eu le tour du CCS qui ne voulait pas se débrancher et ça donne un bon coup de stress, j'me suis galéré pendant 20mn avant de comprendre la blague... En fait j'ai voulu tenter d'activer une borne sans rien d'annoté avec l'une de mes cartes et ça n'a pas marché, puis j'ai tenté avec une autre puis une autre et n'y arrivant pas j'ai voulu abandonné sauf que là impossible de débrancher mon câble de la borne ?. En gros la première carte testé avait quand même a moitié fonctionné et avait verrouillé le câble, il a fallu que je la réutilise pour le débrancher... Bref comme @Guiss c'est évident que sur une borne libre service (gratuite) et surtout sans badge je branche la personne qui a laissé sa trappe ouverte et a l'inverse je laisse ma trappe ouverte si la borne est prise ! Il m'est même arrivé sur une borne rapide qui peut fonctionner simultanément en DC et AC de piquer le CCS branché sur la i3 qui était à 90% de charge et de lui brancher a la place le T2. Quand le proprio de la i3 est arrivé (20mn après comme quoi j'ai bien fait...) il n'a pas du tout était choqué par la manœuvre, au contraire il m'a même remercié d'avoir rebranché le T2 sur sa i3 pour lui finir sa charge de 90 à 100%. Bon après c'était une histoire entre chti et Belge, des gens très ouvert et cool ayant plus un esprit d'entraide et de partage qu'autre chose...

Notre Zoe est prévue 2ème quinzaine de novembre aux dernières nouvelles. J’ai hâte de rouler en électrique...j’en peux plus?

Heureusement que je suis là, je remplis presque à moi seul le topic (comment ça y a pas de quoi s’en vanter ) Les traitements céramique c’est has been, on fait des protections naturelles à base de terre nous ici désormais !

Alors pour apporter un petit gravier à l'édifice, je vous relate l'expérience vécue cette été sur la route des vacances. Premier arrêt au SuperChargeur de Bourges venant de la région parisienne et en route vers Lyon pour y passer la nuit. Petit café et nous repartons. Deuxième arrêt au SuperChargeur de Clermont-Ferrand. Je me gare sur une place, contrôlant bien les marquages des bornes de recharge pour éviter de partager l'intensité et d'augmenter le temps de charge. Un monsieur, propriétaire d'une Tesla vient à notre rencontre nous disant que la borne adjacente à la notre ne fonctionne pas et me conseil de bien vérifier celle sur laquelle nous sommes branché. Nous nous exécutons, pas de soucis nous partons déjeuner. Contrôlant la charge depuis mon téléphone, je vois que la voiture recharge à 725 km/h (Tesla S100D sans CCS). Etonné, mais rien n'y fait nous finissons notre repas et repartons. Et là !! Plus de climatisation. Message "Climatisation réduite / il se peut que la vitesse de recharge rapide CC / Supercharge soit réduite". Direction Lyon, le Service Center, regarde la voiture, "vendredi, pas le temps, impossible de faire quelques chose avant lundi, mais vous pouvez continuer comme ça". Le lendemain, problème toujours d'actualité, j'essaie de contacter l'assistance et arrive je ne sais comment à avoir une charmante personne qui me dit : Sur votre application mobile, prenez rendez-vous (Aix dans mon cas puisqu'en route vers le sud) pour n'importe qu'elle date, ajoutez dans les commentaires le mot "URGENT" et vous serez contacté rapidement. Et hop !! quelques minutes plus tard, je reçois un appel du SC d'Aix qui me propose de passer dès notre arrivée à Aix. Voiture rapidement prise en charge, vidage du circuit de climatisation, reset de quelques éléments, problème résolu jusqu'à la fin des vacances puisque sur le chemin du retour lors de la dernière charge à Auxerre le problème est réapparu. Donc la procédure d'ajouter URGENT dans les commentaires semble fonctionner. Désolé de vous avoir saoulé avec mon histoire, j'aurais pu en venir aux faits plus rapidement.

@Dom83170, Évidemment qu’on va jamais débrancher quelqu’un, sauf si le gars est plein depuis plusieurs heures et qu’il ne bouge pas et qu’il fait ventouse. Maid sinon c’est du bon sens De conducteur de électrique, du savoir-vivre, si je laisse ma voiture devant la borne avec la trappe ouverte c’est évidemment que j’accepte quelqu’un me branche et que j’en ai envie, donc je vous invite à le faire aussi.

Pour un ou deux milliers de véhicules vendus (1 à 2%) en moins, Tesla a gravement ”failli”, la semaine dernière perdant 7% en séance. Aujourd’hui l’écart est comblé. Tout ceci n’a que peu de sens. Plusieurs données venant de différents pays montrent que la Model 3 est en passe de réussir son pari en investissant le segment des berlines moyennes, tous modes de propulsion confondus. C’est un phénomène qui commence à compter. La rampe de la courbe en S devrait se mettre en place au-delà des “early adopters”. Si l’on couple cela avec le démarrage de la GF3 qui sort déjà ses têtes de série, 2020 devrait être l’année de la Model 3 partout dans le monde. TSLA ne peut qu’en récolter les fruits.

J’ai découvert un truc génial : Rendre les appareils compatibles HomeKit (Maison Apple) qui ne le sont normalement pas compatible, comme la Tesla par exemple Ça permet de contrôler la ventilation, l’ouverture, fermeture sans application avec Siri, iPhone, iPad, Mac, AppleWatch... J’ai pu connecter aussi ma porte de garage, mes volets, thermomètres.. La solution : Homebridge, installé sur un Raspberry, un ordinateur, un serveur (pour ma part Raspberry Pi 2). L’installation est un peu technique mais une fois installé c’est le top. Pour vous aider à installer Homebridge : https://youtu.be/s1er0IA21FE Plug-in Tesla : https://www.npmjs.com/package/homebridge-tesla

Bonjour Je viens juste de voir sur le site du crédit mutuel un article intitulé "LE TOP 10 DES CHOSES À SAVOIR AVANT D'ACHETER UNE VOITURE ÉLECTRIQUE" Les 2 derniers points de la liste me font penser qu'avec de tels "arguments" il y a encore du boulot pour convaincre ?

Pour les alertes de sécurité il y a peu de chances qu'ils modifient quoique ce soit, ce qui peut se comprendre. Après l'alerte de désactivation de l'AP, sans la supprimer il pourraient la laisser juste quand l'AP se désactive tout seul, mais quand on le désactive soi même on sait qu'on le fait, le retour sonore est superflu à mon avis, et ça diviserait par 2 le nombre de "gouloung" C'est finalement celle-là la plus relou ?

Oui, pensez aux Model 3 Performance de démo en Service Center : elles passent leur temps à vivre au moins une accélération à fond toutes les 15 ou 30 minutes et elles semblent être en bonne santé... en tous cas je n'ai jamais lu ou entendu quelqu'un reporter qu'il a cassé un cardan lors d'un essai ? La décharge rapide fait travailler un peu plus la chimie des batteries. La charge rapide également. Mais ce n'est rien comparé au phénomène qui use chimiquement (et physiquement par dégradation les cathodes et anodes) les batteries : la laisser chargée à fond ou déchargée à fond pendant une période longue ! Donc pas de souci : tu peux en profiter comme tu veux à partir du moment où tu as le budget pneus pour les changer tous les 10000km ??

Oui @Alergo, hubi a super bien gérer egalement sur plusieurs jours comme nous tous finalement. Sinon y a le chauffeur du camion que tu suivais durant ton hypermilling de 3 jours qui m'a téléphoné, il n'arrive pas a te joindre, mais faudrait que tu viennes récupérer ta barre de remorquage...???

J’espère me réveiller demain matin avec le même e-mail je croise les doigts

Tu n'es pas juste, il suffit de relire le post et nous sommes plusieurs à l'avoir conseillé. Il y a toujours des petites blagues mais franchement pas méchantes.

Bonjour à tous, J'ai également reçu ma facture ce matin au réveil! ? Livraison à Chambourcy, planifiée le 05/11 sur la facture, puis à partir du 06/11 selon le mail du contact Tesla (reçu quelques heures plus tard), mais je décalerai sûrement au 08/11 par manque de disponibilité en début de semaine.

Qu’elle soit thermique, hybride, électrique voire animale : qui veut voyager loin, ménage sa monture. C’est tout ce que j’ai à dire sur le sujet ?.

Personellement, ce qui m'agace le plus c'est quand on appuie légèrement sur l'accélérateur alors que le régulateur adaptatif est réglé à une vitesse. Par exemple régulateur à 110. J'ai besoin de doubler un peu plus vite pour pas embêter le monde et maintenir un petit 120, dans ces conditions le véhicule donne comme des "à-coups"/ hysteresis, si je déconnecte le régulateur aucun soucis. A préciser ce n'est pas le pied qui est en limite d'appuyer sur l'accélérateur, car même en grosse côte ça le fait. C'est pénible, signalé à hyundai à la concession, et lors d'une enquête satisfaction client. J'espère qu'ils corrigerons ce point. Avez vous constatés ceci sur le vôtre ? merci.

Pour ma part, j'ai cherché pendant une bonne demie-heure le passage par la portière mais j'ai jamais trouvé le passage. j'y ai renoncé, j'ai continué par les garniture sous la portière puis remonté vers la boite a gants, me diriger vers le passage de l'arbre de direction pour les anglais (en laissant le fil en partie haute pour qu'il soit caché par les garnitures sous la boite a gants). Le percement du caoutchouc se fait avec un simple tournevis dans lequel on peut passer le fil électrique. (dans le rond en caoutchouc, hein... pas dans le tournevis) en perçant avec le tournevis, on déboite un deuxième cercle de caoutchouc (qu'il suffit de récupérer dans le frunck). on le perce aussi avec le tournevis, on enfile le câble et on ré emboite dans la cloison...(plus simple a faire qu'a expliquer). Petit détail, vu la longueur à câbler (boitier en aile arrière gauche, passage a droite, longueur de la voiture, passage dans le frunck et aller rejoindre la mini boite a fusible a gauche), j'ai préféré passer un fil souple (rouge) en 2.5² et faire la connexion avec le câble d'origine a proximité du boitier de commande. j'ai utilisé un Wago 3 contacts pour fil multibrin pour connecter le câble d'origine au fil 2.5 et le troisième accès permettra d'alimenter le foot sensor. J'ai fait quelques photos de ce qui est particulier dans mon installation (boite a fusible, raccourcissement des câbles (frunck) et passage du fil par la colonne de direction "passager")...le temps de les charger et les réduire et vous les verrez.

Une belle vidéo de Tesla Cars Fan qui est un de mes Youtuber préféré sur la SR+, toujours très objectif : Vous noterez qu'il donne toujours le lien de parrainage de la personne qui partage la vidéo ce qui n'est pas toujours le cas d'autres youtubers...

@nicotlsefr n'a toujours pas donné de nouvelles. Du coup, ça manque de crédibilité cette histoire ?!

Et bien c’est expliqué plus haut, normalement si quelqu’un met sa voiture à côté et ne peut se charger et qu’il ouvre sa trappe c’est comme s’il disait : « s’il vous plaît veuillez bien brancher mon véhicule quand vous vous en allez ». voilà c’est simple après chacun fait ce qu’il veut on est juste là pour montrer les choses que l’on ne trouve pas sympa, comme les voitures qui se gare en mauvaise place.

Ah oui j’oubliais. Les tutoriels de@steef et ses explications avec son matos (nous sommes moins bien équipés que lui : nous n’avons pas de ventouses et de spatules par exemple) sont d’un haut niveau. Bravo à vous !

Ok, ça répond bien à la question merci! J’ai plus qu’à re-regarder la vidéo du trunk pour mieux comprendre le cheminement entre le boîtier et le verrou et ainsi répondre à mes autres questions.

Bonjour @Mitch31 et @AlexaRom, Le Joe mode n'a d'incidence qu'essentiellement aux places arrières (pour tous les "Bong" et autres "Ding") en réduisant les sons systèmes à ce niveau. Quasiment aucun impact aux places avant (et en particulier à la place de la passagère qui hurle dès qu'il y a une alarme de l'auto-pilote ?? ) Comme vous, je trouve le bruit des clignotants trop discrets dans tous les cas.

Tu ne sais pas rentrer chez toi sans GPS ? Tu dit obligé de mettre Waze ??!

Je suis comme Saint thomas, je ne crois que ce que je vois.......?

prévue 2ème quinzaine de novembre........ok, mais en 2020......?

Oui c'est ce que certains pensent mais pas mal d'autres les voient toujours dans le rouge (comme ta model Y ?)... https://www.marketwatch.com/story/tesla-to-report-q3-results-oct-23-2019-10-09 Même "Seeking Alpha", le grand pourfendeur de Tesla ne sait plus que conclure "wait and see" https://seekingalpha.com/article/4296105-teslas-earnings-complete-mystery

Oui pardon, je me suis mélangé les pinceaux, c'est le Grand Pioneer qui suit. Le Gentle Leader n'est pas encore arrivé à San Francisco. Toujours pas de VIN pour moi ? Mais ça à l'air de suivre les dates de commandes : 26 septembre pour Promenade et Mac31, moi je suis quelques jours après, j'espère être dans le même bateau (sans jeu de mot ?)

Hello, facture finale reçue aujourd'hui avec VIN (5YJ3E7EB1KF518XXX) et date de livraison prévu pour le 5 Novembre, donc ma voiture est sur le Grand Dahlia. ??? Reste à voir avec la banque pour faire un paiement en fin de mois... Assurance...

Vivement celui de Metz !

Bonjour à tous, Voici mes résultats à l'échéance des 6 mois du challenge n°1 éco-conduite avec ma e-Niro. Conso moyenne 13.0kWh/100km sur les 13632km parcourus depuis le 15 avril 2019, Durée de conduite 280 heures, vitesse moyenne 48.5km/h. Ci-dessous la photo du compteur "Info accumulées" que j'ai laissé courir depuis le 15 avril. A noter qu'il faut lire 13632km au lieu de 3632 (j'ai fait "une fois le tour" de ce totalisateur, limité à 10000km). Il faut également lire 280 heures au lieu de 80 (j'ai fait "deux fois le tour" de ce totalisateur limité à 100h). Je prépare un message que je posterai sur un nouveau fil pour présenter mes statistiques de conduite sur ces 13600km effectués durant les 6 mois de ce challenge. Je présenterai également à cette occasion mes observations en termes de corrélation entre consommation, vitesse, température et vent. Je suis prêt à repartir pour une nouvelle période de relevés de mes paramètres de conduite sur les 6 mois à venir (automne et hiver). J'en partagerai avec vous régulièrement les résultats, en particulier je ferai un point tous les mois sur ma consommation. Pour ce faire, je mets à zéro mon compteur "Info accumulées", afin de repartir sur de nouvelles bases. Photo ci-dessous après ma remise à zéro. A bientôt !

Ou alors il s'agit de Marcel Renault ou Jean Pierre Peugeot derrière ce pseudo ? ou même pourquoi pas Jean Michel TOTAL.

@ronaldoC'est étonnant, depuis hier je vous lit dans beaucoup de sections du forums, toujours de manière négative. Cela représente beaucoup de temps d'écriture pour une personne qui doit gérer tous ces problèmes avec sa voiture. D'ailleurs de quelle version s'agit-il déjà ? Une model Tro(ll)is?

Bonjour à tous, Je rejoins la salle d'attente. J'ai passé commande vendredi dernier d'une LR rouge avec crochet, interieur blanc, jantes aero. J'ai pourtant lu tout le topic "les bonnes raisons de ne pas acheter", mais cela n'a pas fonctionné... Cela ne surprendra personne ici. Les voitures électriques cela fait 20 ans que je les attends. 20 ans que j'attends qu'on puisse enfin se passer de pétrole pour aller bosser, voir sa famille, ses amis. 20 ans aussi que je désespère des mensonges et tricheries de l'industrie automobile traditionnelle. Et tesla est arrivé. Ca méritait bien une commande non ?

Je ne vois toujours pas le rapport avec l'action Tsla. Désolé. Tu peux mettre autant de "!" que tu veux mais Tesla est un constructeur auto, pas Dyson. Je ne fais pas parti des gens qui pensent que l'investissement de Tesla est surdimensionné et je comprends encore moins pourquoi l'action ne remonte pas plus, les boursiers ne sont pas des visionnaires apparemment, il faut gagner vite et tout de suite... Moi je vois une entreprise qui gagne petit à petit beaucoup de part de marché en vendant de plus en plus de voiture, qui ne semble pas trop galérer à s'approvisionner en batterie, qui continue à acheter des boites annexes pour évoluer et innover. Bref, j'ai bon espoir en Tesla ?

Quand j'étais allé voir Robert en concession, c'est le design intérieur qui ne m'avais pas plu du tout. Notamment planche de bord, aérations, volant et console centrale. Je lui trouve un air quasi utilitaire voire daté et bien moins harmonieux que la ioniq. Le Kona pour d'autres raison, la console centrale me fait penser aux chaînes hi fi haut de gamme des années 197o, et le tableau de bord, à une citadine chic branchée mais un peu toc. J'insiste sur la subjectivité de mon post, chacun y voit par ses propres goûts.

Oui tu as raisons pour les précisions. J’ai découvert par hasard la semaine dernière Homebridge que j’ai connecté pour mes volets et porte de garage (Tahoma Somfy). Et ça marche nickel. Aujourd’hui je me suis dit tiens je vais taper Tesla dans les plugins au cas où... Bingo ! Donc pas encore installé et je suis en déplacement, je vais essayer ce week-end. Je met la capture de ce que ça rend une fois installé.