Classement

Après un recul de 3 semaines d'utilisation de mon Kona EV et presque 2000km parcourus, je ne trouve pas de défauts majeurs à cette fantastique auto, il y a bien quelques critiques mineures comme le garnissage intérieur clair qui fait un peu cheap comme les Américaines des 60's avec ses plastiques rigides et sonores quand un objet se trimbale dans un vide poche à chaque virage. La direction nécessite une certaine accoutumance, il est très difficile de maintenir un cap ligne ligne droite sur une voie d'autoroute quand le LKA est désactivé, il faut sans cesse corriger la trajectoire, dans le jargon automobile on dit que la direction "colle", c'est propre à presque toutes les directions à assistance électrique mais sur le Kona ce "collage" est particulièrement prononcé, question d'habitude... Des détails qui irritent: - l'enclenchement automatique du veiss et du LKA à chaque mise du contact, il aurait été préférable de laisser le choix à l'utilisateur de commander le fonctionnement de ces dispositif s'il le souhaite. - L'ergonomie mal foutue des boutons sur la console centrale, plusieurs fois j'ai eu chaud aux fesses car mon coude droit a appuyé sur la commande du siège chauffant conducteur, la très mauvaise position du bouton de sélection du mode de conduite située trop en AR, il aurait était préférable de placer cette rangée de bouton en avant du vide poche central. Quelques détails qui surprennent agréablement: - Depuis 40 ans je suis sujet à l'apparition d'une crampe dans la cuisse droite lorsque je conduis depuis 2h00 m'obligeant de faire une pause détente de quelques minutes (quelque soit le type de véhicule sauf ceux munis de sièges baquet), avec le Kona je fais 4h00 de route sans arrêt et sans crampe pourtant l'ergonomie des sièges parait simple à l’œil mais ils sont bien pensés et relativement confortables, dommage que la position de conduite ne soit pas mémorisable électriquement. - L'efficience du Kona EV est bien au dessus de mes espérances, je suis bien au delà des 449km d'autonomie annoncés en conduite tout à fait normale et sans rechercher l'économie maximale, c'est rare de faire moins que la conso définie par la norme WLTP et ça vaut bien un coup de chapeau aux ingénieurs qui ont élaborés cette auto ? Si le réseau de distribution était à la hauteur de la qualité de ce produit, ce serait tout bonnement fantastique mais je crois que je suis en plein rêve là ?

Une rencontre KONA /TESLA 3 bien sympathique avec @Elendir!

Pour revenir au sujet, je suis passé au magasin TESLA de Vélizy aujourd'hui pour faire un essai de la M3P(unique modèle en test pour le moment, dommage). Superbe voiture il n'y a rien à dire. Comme j'ai pu lire plus haut, c'est certain qu'on a pas besoin de l'accélération d'une TESLA, mais qu'est ce que c'est plaisant. Franchement quand on s'oriente vers une TESLA c'est en grande partie pour nous faire plaisir, mais aussi pour profiter d'une voiture excellentissime en terme de conduite, d'un réseau de SUC disponible nulle part ailleurs et bien évidemment d'une gestion logiciel jamais vu sur une voiture à ce jour dans l'industrie automobile. Bref, j'ai craqué aujourd'hui et j'ai passé commande d'une LR RWD + FSD. En ce qui concerne les rumeurs de l'AP en option, le commercial m'a expliqué qu'en gros ils ont un SharePoint partagé avec les US où ils ont vu que l'AP est passé en option sur ce modèle. Ils ont donc fait remonter l'information pour avoir plus de détails, mais jusque là ils n'ont reçu aucune réponse. On m'a donc expliqué que c'était peu probable que l'AP passe en option, car la SR+ l'a en série. On me tiens au courant si jamais il y a du changement.

C'est plutôt l’hôtel du cul tourné ?

Je viens de faire 1700 kms en suivant les indications du Navigateur du véhicule, j'avais aussi fait...et refait et encore refait, le même parcours sur ABPR. Je suis parti avec plein de questions pour l'aller de 850 kms, en roulant avec une extrême prudence. Tout s'est bien passé, avec même de la marge sur les prévisions des planificateurs. Par contre au retour, j'ai lancé le navigateur en montant dans la voiture. Sans me poser de question, sans stress et sans les quatorze versions de simulation d'ABPR. Et nous sommes rentrés sans se soucier de quoi que ce soit dans une ambiance détendue. Seul problème rencontré, demander à mon épouse d'arrêter de répéter : "cette voiture est géniale". Tu n'as aucune crainte à avoir, car cette voiture est géniale ! ?

Je ne résiste pas à l'envie d'expliquer les deux phases de charge d'une batterie Li-ion. J'utilise ce type de batterie depuis plus de 5 ans sur un VAE et je roule avec un BMS "hôme made" donc, j'ai une certaine expérience. La technologie (et donc le fonctionnement) est identique sur une voiture. Une batterie au Lithium se charge en deux phases appelées CC/CV. 1- Quand on débute une charge batterie, le système de charge adapte sa tension de sortie à une valeur telle que le courant de charge ne dépasse pas certaine limite (soit ce qui est supportable par les batteries (SUC) soit par l'installation (dans une WB tesla, par ex, c'est défini par la position de switch interne)). Il y a un dialogue entre la voiture et l'élément de charge qui délivre le courant pour coordonner tout ça (j'ignore si c'est un dialogue sous forme digitale ou une valeur de résistance entre deux bornes de la prise). Dans le cadre d'un VAE c'est plus simple, c'est le choix du chargeur qui fixe le courant. En pratique, le dispositif qui fourni la puissance va limiter la tension de sortie pour que le courant fourni ne dépasse pas ce qui est demandé... au fur et a mesure de la charge, la tension de la batterie va augmenter et va tendre à s'opposer à la tension du chargeur. Pour maintenir le courant, la source va donc légèrement augmenter la tension sans toutefois dépasser la tension maximum supporté par la batterie... C'est la phase CC dite "à courant constant" 2- A force d'augmenter la tension, celle-ci va arriver a la tension maximale que peut supporter la batterie (qui est de 4.2v par "pile" soit 411v pour la batterie entière (pour des raisons de longévité, cette tension est souvent limitée a 4.1 ou même 4.0v par pile... j'ai cru lire que chez Tesla, ils limitaient a 4.05v... a vérifier)) soit un peu en dessous de 400v pour la batterie entière. Arrivé a cette tension, le chargeur n'augmente plus la tension mais la maintient fixe (cette phase porte le nom de CV (tension constante)). Au fur et a mesure de la charge, la tension de la batterie va continuer a augmenter et s'opposer a la charge. C'est alors la résistance interne de la batterie (et la résistance des câbles, connexions etc...) qui va déterminer et diminuer le courant de charge dans cette phase. Le courant diminuant, la puissance de charge diminue ce qui explique que la fin de charge est nettement plus longue. Le principe est, évidemment, le même que l'on soit au SUC ou à la maison. Comment expliquer qu'au SUC, on passe a la phase CV plus tôt qu'a la maison ? En fait, c'est simple... Au SUC, le courant de charge est 10 fois plus important qu'a la maison (estimation à la louche). La résistance interne de la batterie va donc la faire réagir plus fort a ce courant au SUC qu'a la maison. Elle atteindra sa tension maximum plus tôt et la phase CV commencera donc plus tôt. En phase CV, même au SUC, le courant de charge diminuera progressivement diminuant la réaction de la batterie. Ca marche donc de la même manière mais comme le rapport "temps d'occupation de la borne/quantité d'énergie chargée" devient moins intéressant, mieux vaut limiter le pourcentage de charge. J'espère que cette explication (un peu technique, il est vrai) éclairera la majorité d'entre vous.

Bien sur que oui ! [emoji23]

Comme prévu aujourd'hui nous avons pu faire une première rencontre Kona - Tesla L'occasion de passer un peu de temps avec @NIKIKI et sa famille (et ses chiens ?) Hyper sympa de se retrouver entre passionnés de VE, en plus dans un cadre hyper agréable ! J'ai pu faire une photo de nos 2 belles en train de s'admirer mutuellement. On se reverra bientôt pour faire un test comparatif sur route En tout cas ce fut un vrai plaisir ? @NIKIKI a même fait une photo immortalisant nos visages, je le laisse vous la poster (et je vous laisse deviner qui est qui ?)

Bonjour, Je suis tombé sur cette vidéo puis le site. https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/ Votre avis ?

Sache que j'ai également un très bon coup de fourchette, je n'ai pas la sobriété de nos jouets électriques ?

La Kona disait que c'était pas la taille du coffre qui compte La Tesla repondait "SuC" à chaque fois On a pas compris ?

J'y avais pensé, enlever la batterie de dessous le plancher pour la mettre sur le toit et là ça passera nickel et en plus je consommerai moins cas le jus descendra par gravité ?

Je viens de créer un post "Ambassade Kona - Tesla" Pile en même temps ! Impressionnante cette simultanéité de pensée ?

Pour choisir votre VE, avant tout poser vous les bonnes questions et définissez quel est votre besoin : - Une ou deux voitures pour le foyer - Quel est votre usage quotidien et annuel : Et surtout quels sont les grands trajets que vous allez faire, combien de fois par an et dans quelles conditions. Si vous faite des grands voyages exceptionnellement, vous pouvez peut-être changer vos habitudes - Quand voulez-vous changer de voiture De mon point de vue, je suis retraité et mon épouse utilisera la voiture pour se rendre à son travail (30 km A/R) encore pendant 2 ans. Nous n'avons pas besoin de 2 voitures, mais une voiture tous usages (ville et route). Depuis quelques années, quand nous voyageons en France, nous ne prenons plus les autoroutes et nos vacances commencent dès que nous partons de la maison. Nous n'entendons plus la question : "Quand est-ce qu'on arrive ?" Le voyage fait parti des vacances et nous préférons nous arrêter dans un restaurant plutôt qu'au péage. Et moi, cela fait 2 ans que je suis le marché de la voiture électrique. Je sais quelles seront moins chères dans 2 ans et qu'il y aura plus de choix. Au départ j'étais intéressé par la Model 3 Middle Range. Entre de l'annonce du retrait de cette option au US et la hausse de prix annoncé par Tesla, j'ai choisi l'option LR Dual motors en estimant que les 4 roues motrices seraient en parti payée par la hausse de prix. Pour ceux qui recherchent un VE que pour la ville, il existe un large choix de VE à des prix plus compétitifs que Telsa. Maintenant, pour ceux qui recherchent également une routière, Tesla n'a pas vraiment de concurrent : - Ils sont les seuls à proposer un réseau de Super Chargeur efficace. - Ils ont au moins 3 ans d'avance sur tous les autres constructeurs. - La modèle 3 a des prix très compétitifs par rapport à des concurrent comme Audi ou Jaguar Je suis totalement satisfait de ma décision d'achat, mais si je devais refaire un choix aujourd'hui, j'hésiterai entre la LR propulsion et la la SR+ : - Combien de fois par an, j'ai besoin de la grande batterie - Quelle est la différence de temps de trajet entre la LR et la SR+ pour mes grands trajets Si j'avais besoin d'une grande batterie, je commanderai une LR propulsion, quitte à annuler ma commande si Tesla veut la livrer sans AP. Si je suis prêt à attendre quelques mois, je commanderai une SR+. Dans tout les cas, je recommanderai une Tesla, c'est vraiment une super voiture et une autre façon de voir les voyages en voiture.

Hum vu l’incompétence de mon assureur à comprendre ce qu’est une tesla je suis preneur. De toutes façons à prix égal je préfère donner à Tesla et aider à équilibrer la marque et m’assurer qu’elle existe encore dans 10ans.

On dit merci à: - ceux qui ont fait les c*ns avec l'autopilot et ont posté la vidéo sur YouTube - ceux qui n'ont absolument pas regardé la route, ont eu un accident, et ont attaqué Tesla

Tu as quand même l'air d'être bien cool comme toubib élendir #teslaman [emoji108] Et toi nikiki un sacré bon vivant [emoji898][emoji2956]

Aujourd'hui sur l'air de montelimar est sens Marseille ➡️Lyon

Merci JEUNE homme ! ??

Mon épouse est aussi conquise que moi et nous ne stressons plus du tout pour les SUCs Mais je comprends très bien les inquiétudes de notre ami @njul. Juste un petit conseil : si une charmante propriétaire de Model 3 t’invite à partager sa stèle en disant : “il y a deux câbles, prenez le second”, tu refuses poliment... elle ne lit pas notre forum ... ... et pourtant c’était une brune ! ?

Ce midi sur le parking du resto à Rumilly, Black Pearl (la noire) s'est fait une très jolie copine. Dommage... Je n'ai pas rencontré les propriétaires de la bleue.

Iank, avec ton autonomie tu peux sans doute faire 1 aller retour dans le 49 sans recharger non ? [emoji12]

C'est connu que Tesla a un accès root a nos machines via un apn privé. Il y a eu un thread sur Reddit (je crois) d'un ancien employé après l'expiration de son nda. Il y avait des cas assez folkloriques de mises à jour foirées qui ont été récupérées via un batch qui accédait aux voitures juste avant qu'elles ne plantent (en gros 20 sec après le reboot)

Roule à 115 compteur, et recharge dès que tu passes en dessous de 40%. La fiabilité des Corri-door est désastreuse.

Je pense qu'une petite E-208 doit être grave "kiffante" à conduire... Moins de puissance certes, mais le mini-volant, le i-cokpit, la tenue et le toucher de route "Peugeot" et le 0 à 50 km/h en 2.8s doivent en faire une voiture très sympa… On n'a pas le Whaou de la Model 3 mais cela se réfléchit. A-t-on besoin d'une voiture qui nous colle au siège ?

Outre l'expérience, le réseau de SuC est, aujourd'hui, un argument de poids dans la balance du choix.

Il y aura des alternatives mais pas forcément de voitures comparables en fait. En vraie berline de cette taille il n'y a rien et il faudra attendre un moment pour avoir quelque chose de comparable. Dans le cas personnel de @tesl@ddict il y a des alternatives car la model 3 serait un second véhicule. Dans mon cas je n'en ai pas vraiment car je remplace l'unique véhicule familiale, on est 4 et en plus je suis grand de taille, on ne tient pas dans une électrique compacte ni dans une Ioniq. Il n'y a que cette caisse et c'est la meilleure.

Oui, des concurrentes il va y en avoir, c’est certain. Mais avant qu’ils arrivent à produire leurs voitures à grande échelle, il y a du boulot. Après, on achète pas qu’un VE, on achète une Tesla. L’expérience est totalement différente par rapport aux autres voitures, surtout sur cette Model 3. Il ne faut pas se le cacher, c’est une voiture assez haut de gamme avec de bonnes perfs. Une thermique avec ses qualités couterait tout aussi cher. Du coup, on ne peut pas comparer uniquement l’aspect VE avec les concurrentes. Elles ne jouent pas dans la même catégorie même si on est d’accord, il va y avoir des alternatives mais ce ne sera pas la même chose (mais très bien aussi, je n'en doute pas!)

+1 La vie est trop courte pour se la laisser empoisonner. Il faut savoir tourner la page et repartir de l'avant.

Si tu n'es pas en capacité d'identifier quel est le meilleur véhicule, avec tous les éléments que tu as sur le forum, alors tu as le profil parfait du Leafeur. Ne te pose plus de questions (tu vas attraper la migraine), et fonce chez Nissan. Il y a des promos canons sur des Leaf, que tout le monde s'arrache. Et tu verras, elle tient très bien la cote.

Tellement dégoûté de cette politique commerciale, je vais attendre un peu. Les alternatives arrivent… Je ne serais pas surpris que Tesla ajuste encore ses prix pour faire tourner son usine. Surtout que l'absence de hayon et d'attelage (porte vélo, remorque) m'embêtent un peu… moi qui part avec remorque en vacances . Ce qui m'obligerait à partir avec mon thermique pour la plupart des grands trajets, ce qui diminue fortement l'avantage des SUC. Je me dis qu'une concurrente (une e 208 à 24 000€ 28 000€, une VW ID3) couvrirait 90% de mes trajets "locaux" et je garde mon thermique pour mes 3 grands trajets annuels (environ 3 000 km) que je je suis aussi obligé de garder avec une Model 3 à 48 000€ ! Mon Scenic + e 208 serait un meilleur choix que mon Scenic + Model 3... je gagne 20 000€ !! Je vais attendre Elon même si je kiffe grave ta voiture !!

C'est ce qu'il y a de mieux à faire. L'attentisme ne sert à rien.

Moi je pense que c'est un boitier qui permet de prendre à distance, le contrôle des voitures électriques, pendant que les voitures sont stationnées de nuit. J'ai appris que l'administration des impôts recrute des anciens pilotes amateurs, doués en informatique, pour piloter à distance depuis le centre des finances publiques, tous les VE équipés de ce boitier secret. Ils les conduisent ainsi directement jusqu'à leur administration, où des intérimaires sont chargés de relever les données de consommation des ordinateurs de bord et le kilométrage. Ensuite le véhicule est de nouveau conduit vers son lieu de stationnement d'origine et le boitier émet un rayon magnétique chargé d'effacer toute trace de ce trajet. Je ne peux pas en dire plus car je suis surveillé par un faux agent d'Enedis, perché sur un pylône devant chez moi. Mince, j'entends mon compteur Linky qui fait du bruit, je vais voir... Il y a un drôle de gaz qui s'en échappe, Ahhh ! ça pique la gorge ! AHHHHHHHH ! Trop tardddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd

Bon, moi j’ai passé ma commande ce soir. Si l’AP n’est pas inclus, j’annulerai et j’attendrai la prochaine saute d’humeur d’Elon...

Voici un site sur lequel on trouve pas mal d'accessoires pour nos Model 3 https://www.greendrive-accessories.com/

Ah je viens d'avoir un nouveau filleul de validé, ce qui m'a permis de planter 2 nouveaux arbres à Haiti Si la personne est du forum merci beaucoup à elle

Non impossible, Tesla ne vend aucune de ses pièces ou accessoires en dehors de ses Services Center pour un VIN spécifique. Dans certains pays où Tesla n'est pas présent, il y a des réparateurs agréés qui ont un accord avec Tesla qui peuvent commander des pièces mais il faut une panne ou problème identifié par Tesla. Si tu as le goût de l'aventure, tu peux éventuellement essayer de faire comme les réparateurs non officiels, et regarder du côté des Tesla "salvage" dans les casses ou en ligne (gros crash, innondation, etc...). Il y a plusieurs annonces sur EBay pour des battery pack de 60kwh ou 90kwh, aux États-Unis, pour des prix compris entre 11000 et 18000 dollars US. Tu peux aussi trouver des modules individuels. Sans garantie évidement ? Exemple de battery Tesla avec un unique module de battery (5kwh pour ~$1500-2000 sur eBay: https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2332490.m4084.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.XTesla+batter.TRS0&_nkw=Tesla+battery ) : https://www.mobile-solarpower.com/tesla-solar-battery-diy.html

L'objectif de Tesla, à terme, est une recharge en 5 minutes. Le but est d'enlever ce dernier argument aux ayatollahs du thermique.

Merci pour cette présentation ?

Vu le peu d'offres, les délais de livraisons // la forte demande, certains seront peut être prêts à mettre ce prix ou pas loin. Pour passer au VE et moins dépenser en carburant / polluer. Pas assez de VE produits face à la demande qui est là, triste réalité Mais à 1000€ près y'a la Tesla LR R (sans AP)...

Société non enregistrée au Greffe ? Ca sent l'annonce foireuse ??? http://www.avem.fr/actualite-mobilite-moderne-presente-au-mondial-de-l-auto-7216.html

Je peux effectivement régler sur l'écran de la voiture ou du smartphone mais ça reste approximatif. En tout cas merci, pour toutes vos infos. Pour demain, étant à 90% ce soir, j'ai programmé un debut de charge 2 heures avant mon départ et je vais surveiller pour arrêter la charge vers 95%. Et dans deux ans, rodé, c'est moi qui ressurerai et donnerai des conseils au newbizz ?

oui d'accord, mais j'aime pas ce flou, cette mauvaise gestion/comm, cette absence de clarté officielle, çà fait de+en+ amateur, pas sérieux. çà me fatigue ces incessants changements, cette instabilité permanente. TEsla va arriver à me dégoûter de TEsla.

Martine dirait : s’il y a du flou, c’est qu’il y a un loup...

Je ne comprends pas pourquoi les gens inventent quand ils ne savent pas ... quel mal il y a à dire je ne sais pas ? ???

Très mauvaise idée de s'assurer chez celui qui te fourni le produit. En cas de sinistre il est alors très difficile de dire que l'accident ou l'incident est dû à un problème technique de son propre véhicule. Un assureur classique aura aucun mal à se retourner contre Tesla. Et vu les bugs de la voiture, je suis plus serein chez un assureur indépendant.

Encore un indice dans ce sens: Elon Musk a confirmé qu'il envisage une usine européenne en Allemagne. Source : https://electrek.co/2019/04/24/tesla-factory-germany/