Classement

OK, arrivé à la maison : Reste 7%, voire 7,9 mais le 0,9 n'est pas visible ! Soit pour moi 7% : 6x7 = environ 42km si je veux pousser la voiture... (pas envi) Roulement de tambour, voici le totale des kilomètres du jour. Tarbes / Bordeaux et Bordeaux / Tarbes Soit 495km restant théorique donné par l'ordinateur de bord ou 504km pour moi ! Conclusion: - j'ai roulé à la vitesse indiqué par la signalisation routière, hors autoroute et rocades ! - je pense que si je roule jusqu’à la panne, je ferais 500km dans les conditions ( ECO+, Cruise 80km/h, température 10° à 6° et conduite une partie de nuit) - La moyenne semble être 12,7kw au 100 pour ce trajet, ce qui donnerai 5 x 12,7 = 63,5 kw, - je pense qu'il y a une resserve de kw qui est invisible car il me reste 7% soit 4,48kw, ce qui donnerai 67,9kw, ou tout simplement la régénération qui a permit sur 495km de récupérer 3,9kw voir plus... - Je suis sure que cette voiture peux faire 600km dans les mêmes conditions de jour en été (20°). - Cette voiture possède 4 modes de conduite, et cela prend tout son sens en fonction de ce que vous voulez faire; A, un long trajet = ECO+ avec concession sur la vitesse, et le confort. B, un trajet familial = ECO avec 4 personnes à bord. C, un trajet boulot, dodo = CONFORT, autant être bien détendu avant de bosser ou de renter (200km maxi aller retour) D, un trajet de proximité pour le plaisir = SPORT, se faire plaisir a doubler avec un sourire diabolique, sur des routes de montagne pourquoi pas si on régénère à fond en descente, sur des parcelles d'autoroute ou de rocade que l'on connait par cœur... pour la sécurité ! Avantages du KONA EV 64kW: - une voiture VE qui peut traverser la France en ECO+ - plus de peur de tomber en panne si on connait bien sa voiture. - l'assistance à la conduite un pur régale qui permet de moins se fatiguer au volant et assure une certaine sécurité. - les feux de route automatiques ( phare / croisement ) du pur bonheur. Inconvenants du KONA EV 64: - l'autoroute sera beaucoup plus gourmand, il faudra tester sa voiture pour savoir comment la conduire sur autoroute. - le réseau de charge n'est pas encore assez développé pour la charge rapide en COMBO. - pour aller loin, il faux faire des petites concessions de confort. - de nuit on consomme un peu plus, disons 1KW - il est dommage que l'on puisse pas voire combien de kW on a récupéré en régénération ainsi que le total de kilomètres récupérés sur une charge. ( il faut demander cela en mise a jour système ) Vivement l’été à bientôt !

Salut à tous, j’ouvre un ce nouveau sujet pour faire remonter les avis des nouveaux heureux propriétaires du e-niro. j’ai récupéré le mien vendredi matin à la concession de Castelnau-le-Lez dans l’Hérault. C’est le premier qu’il livrait. version e-design, couleur gris galène. petit déception, la propreté de la voiture. Apparement ils ne se sont pas embêtés à le nettoyer une fois arrivé, il restait même quelques plastiques de protection et de gros autocollants rouge sur les jantes... du détail mais comme la voiture m’attendait sous une housse dans la concession, tout ce tralala en a pris un coup!! Pas grave. le commercial m’a fait une prise en main assez détaillé, il y a beaucoup de choses à retenir donc heureusement le Niro est livré avec un livre de chevet pour répondre à toutes nos questions. LA voiture: Je vais directement vous dire ce que je pense de cette voiture.... c’est une vrai bombe. Je ne regrette absolument pas mon ancien vt, un Qashqaï 2 dci130! Adieu pétrole!! Certe le prix est plus élevé (environ 35k€ après déduction prime et remise pro) mais l’agrément de conduite est nettement supérieur. Les suspensions sont bien calibrées, le niveau de finition intérieur est vraiment excellent même si esthétiquement ça pourrait être plus folichon, et que dire de la puissance du moteur qui est incroyable. Même le système son de base une fois bien égalisé est très correct, bien meilleur que mes véhicules précédents. le système de palettes au volant est top. Je m’y suis fait en moins de 100km, la pédale de frein devient accessoire. Niveau autonomie: en effet sur petit trajet le chauffage par 5 degrés extérieur consomme vite autant que le moteur. Conso Max de 2,25kw pendant quelques minutes puis une fois la température stabilisé et le recyclage enclenché entre 0,4 et 1,2kw. Par contre sur trajet un peu plus longs, le chauffage prend entre 7 et 10%. En tout cas, il fait très bon dans la voiture!! vous l’aurez compris, je suis complètement conquis par la voiture. Je pense sincèrement que c’est une excellente voiture et que je ne pourrais plus m’en passer. La conduite électrique (qui est une première pour moi!) est magique. Mon beau-père qui l’a essayé est comme un gosse depuis ? Je rassure donc tous ceux qui ont peur des commentaires incendiaires, n’oubliez pas que c’est une super voiture ?? Je charge la voiture sur une wallbox hager xev092 sans souci et assez rapidement quand même. Ressenti à suivre après quelques longs trajets avec recharges rapides et peut-être quelques désillusions... bon dimanche à tous!

Puis il y a ceux qui veulent tout gratuit.... L'entreprenatiat c'est apporter un service, une idée nouvelle qui se paie. Tu veux rien raquer ? marche à pied, c'est gratuit.

Sur le forum Automobile Propre, on ne supprime pas et on ne censure pas. On échange, on discute et on informe. À chacun de faire ce qu'il souhaite de ces informations.

si vous voulez booster votre consommation de camomille ce soir > http://www.pancanal.com/common/multimedia/webcams/viewer-flash/cam-miraflores-hi.html

Ce fut mon calcul, mais avec une Kona 64 commandé il y a 1 mois 1/2 Du coup dans 3 mois notre foyer sera 100% VE, vous m'avez convaincu Ma Ioniq deviendra le véhicule de ma compagne (qui roule au maximum 50km/jour) La Kona sera mon véhicule (je roule maximum 150km par jour, ce qui allait très bien avec la Ioniq d'ailleurs), mais également notre véhicule pour les vacances Mais je vais regretter +++ la Ioniq. Je pense que je la piquerai de temps en temps à madame ? Finies les pompes à essence !

Pas taper ..... mais j’aime bien le nouveau design intérieur

J'ai fait une petite recherche sur ce que peut être cette technologie de batteries 1-1-8. Voilà ce que j'ai trouvé: Cette technologie est aussi appelée cathode 811. Le nom vient de sa composition : 80% de nickel, 10% de manganèse et 10% cobalt. C'est une variante de la cathode NMC déjà connue depuis une vingtaine d'années. La première génération de cathodes NMC était composée de nickel, manganèse et cobalt à parts égales (dénommée NMC 111 ou NMC 333). Cette technologie de batteries équipe déjà aujourd'hui les BMW i3, Chevrolet Bolt, ou la nouvelle Nissan Leaf, par exemple. Il faut souligner l'importance du nickel, qui est largement responsable de la capacité de la cathode, le manganèse et le cobalt ne servant qu'à assurer la stabilité chimique et structurale de l'ensemble. Augmenter le taux de nickel est donc le moyen le plus efficace pour améliorer la capacité des batteries en l'état actuel de la technologie, sans s'aventurer dans les territoires inconnus de nouvelles chimies de batteries. L'industrie n'a cessé de l'améliorer jusqu'à aujourd'hui en augmentant la part de nickel: NMC 433, NMC 532, et plus récemment NMC 622. Cela se traduit par une augmentation de capacité et une diminution de poids des cellules, donc une augmentation de l'autonomie des voitures. Ce graphique montre l'impact de l'augmentation du taux de nickel sur la capacité des batteries par unité de masse. Il n'est pas besoin de chercher longtemps pour trouver une autre chimie de cathode très riche en nickel, c'est la technologie NCA qui est utilisée par le tandem Tesla/Panasonic Les cathodes NCA se composent typiquement de 85% de nickel et 15% de cobalt.Elles sont dopées avec de l'aluminium en lieu et place du manganèse. On voit sur ce graphique que la densité d'énergie par unité de masse des batteries NCA de Tesla est déjà au niveau de la technologie NMC 811 émergente. Un intérêt majeur de la cathode NMC 811 est la réduction de la quantité de cobalt, qui est un composant très coûteux et à l'approvisionnement contestable sur le plan environnemental et humain, dont le cours à bondi de plus de 200% rien qu'au cours de l'année 2017. Cependant, le coût de fabrication de cette cathode est impacté parce qu'une telle concentration de nickel pose des problèmes de stabilité chimique des ions nickel Ni3+. Par alleurs, cette chimie est assez instable avec un impact important des températures sur le nombre de cycles et la durée de vie. Les annonces de production en masse très prochaine de batteries NMC 811 par LG Chem et SK Innovation peuvent sembler optimistes en regard des défis à relever. En parallèle, la technologie NCA déjà utilisée et bien maîtrisée par Tesla et Panasonic évolue également. Source: https://researchinterfaces.com/know-next-generation-nmc-811-cathode/

Je trouve que cela gâcherait tout de même la magie de l'instant. Un cadeau de Noël, c'est distribué par le Père Noël, soigneusement emballé, devant le sapin de Noël. Le Père Elon ne vous demande pas d'aller le chercher vous-mêmes au Pôle Nord !

Bonjour Si 18 kWh/100 km pour la model 3 à 0.27 € du kWh çà fait 48.6 € Et un diesel équivalent (260 ch 4 roues motrices boîte automatique ) qui consomme 4.5 l réellement à 120 130 c'est rare. Je ne connais pas...Je tablerai sur 5.5 mini soit 75 € pour 1000 km

Oui, et pour que [mention=12714]les3gujanais[/mention] puisse aller jusqu'en Espagne avec la valise de sa femme.

Chez toi tu payes à EDF les KWh emmagasinés dans ta batterie + les pertes dans le chargeur et le câble. Chez Tesla sur un supercharger tu payes uniquement les KWh emmagasinés dans la batterie.

Update de Mardi 29 Janvier Grand Uranus

Bonjour à tous, Les résultats financiers de Tesla pour le quatrième trimestre et pour l'année 2018 seront publiés le mercredi 30 janvier 2019 après la clôture des marchés. Une visioconférence se tiendra à 14h30, heure du pacifique (23h30 à en France, si je ne m'abuse). http://ir.tesla.com/news-releases/news-release-details/tesla-announces-date-fourth-quarter-and-full-year-2018-financial

Quelques infos sur l'AIS, en attendant vos nouveaux jouets ? : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Système_d'identification_automatique

Pas vraiment eu le choix. C'est tout de même malheureux de devoir enchaîner deux semaines de ski avec armes et bagages dans deux stations différentes… Ha, lala ! Quelle misère !

Des acheteurs heureux et positifs. Ça va commencer à venir.?

Arm guards = gardes armés (pour contrer la piraterie). Sans un abonnement coûteux, tu ne récupères que les positions du bateau envoyées automatiquement par l'AIS, en VHF. La VHF a seulement une portée optique : au delà d'une certaine distance des côtes, les signaux VHF ne sont plus reçus par les stations terrestres. Au large, les émissions satellite prennent alors le relais : ça a un coût....

Moi j'aurais plutôt traduit cela par gardes armés à bord, ce qui est plutôt rassurant quand on sait ce qui ce passe dans cette région bourrée de pirates des mers et c'est peut être aussi un message dissuasif à l'attention des flibustiers ?

Mais oui, et puis les feux AV bi-led, la sellerie cuir et les sièges électriques tout comme l’exécutive pour 2500€ de moins ?

Elle a tout d'une grande ?

Autant prendre la voiture la plus efficiente pour faire le maximum de kilomètres, ça fait toujours quelques euros d'économisés. ?

moi je m'en fiche les SUC sont gratuits....?

Si la version Créative a en plus du maintien dans la voie , le suivi des voies comme les Executive que reste-t-il aux grandes ?

Comme certains ici, je suis plus intéressé par la disponibilité des chargeurs sur les quelques longs trajets effectués que par leur coût. Je préfère payer 10€ de plus que de jouer à la roulette verte avec les bornes en panne (et souvent unique) des aires de repos, où celles surchargées des parkings de centre commerciaux. Un service se paie, et je ne vois pas en vertu de quoi rouler dans un véhicule silencieux et confortable doit obligatoirement coûter moins cher que dans un diesel vrombissant en boite manuelle. Peur ceux qui se focalisent sur le coût (ce que je peux comprendre), il est bon dans ce cas d'intégrer la décote et le coût d'entretien. Parce qu'il ne faut pas croire que l'entretien d'une BMW 320d par exemple, soit bon marché, surtout à l'approche des 150 000km quand les FAP obstrués, Turbo fatigués et moteurs encrassés commencent à se manifester. La recharge à domicile ou sur le lieu de trav ail reste économique, donc si je dois acquitter 10€ de plus 10 fois par an pour les longs trajets en ayant accès à des sites équipés de 6 à 10 chargeurs dont la moitié sont disponibles immédiatement, je m'en remettrai.

Je sais pas pour la résistance. Quand j'ai fait mon essai en E niro samedi avec ma fille J'ai fait un reset avant le départ. J'ai fait un déplacement sur autoroute de 126km l'aller et la même au retour. Vitesse à 127km/h environ 40% de conso pour l'aller et la même au retour. chauffage 21° vitesse 1 temp 6° J'ai consommé 7% de chauffage soit ( 20.3*0.07=1.42kwh) il me semble. Moyenne de conso générale 20.3kwh/100 Alors j'ai essayé le chauffage en vitesse 1 et 2: pare brise => 2.6 à 3Kwh à ne pas utiliser si pas nécessaire. aux pieds => 1.2 à 1.6Kwh sur moi =>1.2 à 1.6Kwh Combiné pieds et sur moi =>1.2 à 1.6Kwh only driver => 0.8 à 1.2kwh 

Bonjour, Le sujet toujours épineux pour moi et surement pour d'autres: si j'achète une modèle 3 Mid range sera-t-il agréable et facile de partir loin en vacances car l'autonomie impose un arrêt tous les 180 km en moyenne? Etant totalement nouveau dans le monde de l'électromobilité, je me pose ces questions impossibles car je n'ai aucune base comparative autre que théoriques avec abetterouteplanner et base estimative de roy. Sur la base estimative de Roy l'autonomie de la M3MR correspondrait à peut près à la MSP85D et à une S90D sur abetterouteplanner. Ma question est donc orienté vers les utilisateurs de longue date de modèles S. L'autonomie est-elle un soucis pour les vacances (loin et un peu "sauvage") et les données de ABRP sont-elles réalistes? L'autre question est que tous le monde n'a pas envie d'aller dans un hôtel très cher pour bénéficier de la charge à destination. Est-il facile et pas trop contraignant de se balader une fois arrivé sur place genre Espagne / Italie / Grèce ? Embarquant toute ma famille dans ma volonté de changer de mobilité et achetant la voiture qui doit servir pour les vacances, j'essai de le faire avec les bons argumentents et m'enlever la seule inquiétude pour moi de la modèle 3 MR. Ci-après comparatif M3MR et MS90D pour un Paris / Cadiz PS @Kratus peut-on mettre ce fil aussi dans la section model S? Merci

félicitations Pense à la carte sodetrel pour l'autoroute cela coûtera moins chère que chargemap.

Perso je trouve que une recharge en 50kW c'est déjà convenable en situation réelle la plupart du temps. Juste le temps de la case toilette /sandwich /café de repartir pour 150 à 200km en fonction de la consommation. Ce genre de pause de 30/40min permet 25 à 30kW ce qui n'est pas ridicule. Et sans flinguer sa batterie ! Si déjà on avait profusion de ce type de borne sur nos routes, ça serait déjà pas mal

Bonjour, pour avoir plus de réponses à votre problématique, je vous propose d'échanger sur un autre sujet directement lié à votre demande "découverte de mon KIA" par exemple, vous aurez ainsi plus d'interlocuteurs dans le forum que dans « Qui a reçu sa livraison de son Kona électrique », vous vous doutez bien que je ne peux pas aller voir dans ma voiture ! ? Bonjour, soyez sympas, respectez le thème de nos échanges dans ce sujet

Moi aussi mon conseiller Tesla après avoir choisi Nantes pour la livraison a estimé que j'habitais trop loin (300 km pointe ouest de la France Finistère) du Service Centers et qu'ils essayeraient de livrer plus près voir à domicile.

Vous raisonnez encore comme des conducteurs de fumante. N'oubliez pas que, sauf si vous êtes un cas particulier, vous n'utiliserez les superchargeurs que pour faire de longs trajets, donc assez rarement. Et encore, vous partirez batterie pleine, que vous aurez chargée au tarif domestique.

Non j’ai utilisé la spatule en plastique pour tout retirer avec du produit de nettoyage.

Vous êtes sympas les gars. Je n'en demandais pas tant. Vous inquiétez pas, je suis loin d'être à plaindre. J'ai une ioniq d'un an, tout baigne. ça y ressemble fort mais c'est 100% moi. Madame ne gère rien de ce qui est financier à la maison et me fait une confiance aveugle. (Je n'ai d'ailleurs pas manqué de lui reprocher qu'elle aurait du me dire que ce n'était pas raisonnable ?)

Désolé, j'ai abusé et ca va tomber méchant cette semaine. Je suis en congés vendredi, c'etait ma dernière chance alors j'y ai été plein pot[emoji23]

Bah j'ai pas le trépied pour tenir le tel, je verrais si je trouve quelque chose pour le maintenir.

Ça ne marchera pas : il faudra utiliser l autre adaptateur prévu pour ce cas. Ils fournissent deux prises mâles pour s adapter aux prises domestiques selon la phase.

J'espère qu'il va bien négocier les virages ?

Pour la question des vacances, le problème n'est absolument pas le trajet aller et le trajet retour. Il faut juste s'assurer que l'endroit où tu vas dormir te permet de garer ta voiture chaque nuit près d'une prise de courant. Une prise ordinaire est tout à fait suffisante. Une Model 3 va charger à 13 ampères, soit 3 kW. En une nuit de 12 heures de charge, tu vas ajouter de quoi faire 200 kilomètres. Il suffit de demander à l'hôtel ou au propriétaire du gîte. L'expérience m'a montré qu'il faut juste y mettre les formes et éviter les deux maladresses qui peuvent occasionner un refus : 1. Expliquer que ta voiture électrique ne nécessite aucune installation particulière, qu'une simple prise ordinaire fait parfaitement l'affaire et que tu as ton câble de charge et ce qu'il faut en rallonge avec toi. Beaucoup de gens pensent qu'il faut une installation spéciale, avec une borne. Au début, on me disait "on ne peut pas charger une voiture électrique, notre gîte n'est pas équipé". 2. Dire clairement que tu vas payer l'électricité et que tu emportes avec toi un compteur pour payer ton dû. Beaucoup de gens pensent, par analogie avec une voiture conventionnelle, que cela représente une grosse somme d'argent, alors que nous savons qu'il n'en est rien. Pour que ça se passe bien, équipe-toi du matériel suivant : - ton câble de charge mobile, bien sûr - un testeur de prise qui te permettra de vérifier que la tension est bonne et que la phase est du bon côté - un câble inverseur de phase (fourni avec les câbles de charge des Model S et X, donc je pense que ce sera le cas aussi pour la Model 3) - des rallonges en câble HO7-RNF de section 3G2,5 mm2 avec des prises de très bonne qualité. Je conseille fortement des prises P17 bleues 16 ampères. Outre le fait qu'elles sont prévues pour supporter cette intensité pendant plusieurs heures, elles sont étanches. J'ai déjà chargé toute une nuit sous une pluie battante, sans problème, en Italie. Pour les rallonges : pas d'enrouleur. Le câble de charge et l'éventuelle rallonge doivent être entièrement déroulés et le plus courts possibles par rapport à la longueur strictement nécessaire. Toute longueur inutile génère une chute de tension inutile. Perso, j'emmène 15 mètres de rallonge, mais en deux morceaux : une rallonge de 5 mètres et une autre de 10 mètres. Ainsi, je peux faire 5 mètres, 10 mètres et 15 mètres. - un adaptateur P17 femelle vers le type de fiche de ton pays de destination. Attention, ne pense même pas à un kit d'adaptateurs de voyage comme ceux qu'on vend dans les aéroports. C'est bon pour un rasoir ou un sèche-cheveux, mais pas pour une voiture. L'idéal est un morceau de câble 3G2,5 avec les bonnes prises à chaque extrémité. - un compteur d'énergie. Il doit supporter 16 ampères Un dernier conseil : si tu as peur, prends une LR [emoji23]

Comme je dis toujours quand on me propose de remplir mon verre lors d'un apéro : autant demander à un aveugle si il veut boire…

En bientôt 3 ans d’utilisation de la Leaf ce système n’a pour moi JAMAIS fonctionné correctement. Lent, bugé, hors service de manière récurrente et quand il est accessible présentant des rapports de consommation et de kilométrage erronés, ce service est tout simplement nul.

Pour savoir si c’est un ou une Kona c’est facile..... S’il a des poils aux pattes et des coui....es qui pendent sous la voiture c’est UN kona (Il y a un sujet sur ça sur le forum... si si c’est vrai !)

Fait comme moi tu fais un tableau à ton conseiller avec coût des mensualités de ton prêt pour acquérir un VE, à opposer aux économies de carburant dans ton budget mensuel. C'est nouveau pour les banquiers qui n'ont pas tous pensé à ce facteur dans leur critère et la balance penchera de ton côté favorablement surtout si dans ton tableau tu fais apparaître ton coût actuel de carburant pour une voiture thermique. Il pourra ainsi défendre ton dossier et s'en occuper sérieusement. Ma conseillère à été vraiment séduite (par mon tableau) ?

J'ai aussi fait une petite recherche sur les travaux du Professeur Jeff DAHN, qui travaille pour Tesla depuis juin 2016 dans le cadre d'un contrat de partenariat de 5 ans dont l'objectif est d'augmenter la capacité et la longévité des batteries tout en réduisant leur coût. Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il publie activement. Pour les courageux, il y a cette vidéo très intéressante. Classiquement, les électrodes se dégradent sous l'effet des hautes tensions en émettant un excès d'oxygène qui peut se précipiter sur la surface de la cathode, formant ainsi une barrière pour le passage des ions lithium. Les chercheurs ne se sont pas suffisamment intéressés à ce sujet jusqu'à présent, parce qu'au niveau d'une cellule complète l'anode en graphite va combiner la majorité de l'oxygène excédentaire sous forme de CO2, ce qui n'occasionne pas d'inconvénients particuliers. Mais ce phénomène change au-dessus de 4,4 Volts et le graphite n'est alors plus en mesure de compenser ce phénomène au-dessus de cette tension. L'approche du Professeur DAHN et de Tesla consiste à s'attaquer aux racines de la dégradation des cathodes au lieu de se contenter d'en amoindrir les effets comme le fait la concurrence. Au lieu de chercher des électrolytes qui ne forment pas cette barrière à haut voltage, ils cherchent une composition de cathode qui n'émet pas d'oxygène. Source: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/697ggn/lithium_battery_research_jeff_dahn_dalhousietesla/

C'est quand même autre chose avec un éclairage moderne, très beau rendu ?

Je pense que les étrangers ont plus souvent une CB que des €... Par ailleurs, les monnayeurs sont la cause numéro 1 des pannes, à la fois parce qu'ils sont mécaniques (fragiles et craignent les intempéries) et parce qu'ils encouragent le vandalisme (pour piller la caisse). Les dernières cabines téléphoniques étaient à carte et sans monnayeur pour cette raison.