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Tu l'as acheté ou ?

Les "vrais" modèles Chinois sont maintenant en technologie 800 v contre 400 v pour les modèles "Européens", ont un écran de 17" et un essuie-glace arrière, autre batterie, autonomie légèrement augmentée. Il y aurait eu une déclaration du pdg de Leapmotor indiquant que ces changements importants ne seraient pas destinés nécessairement aussi à l'Europe. Le tout est de savoir si les modèles fabriqués/assemblés en Europe bénéficieront de ces avancées. .

J'ai une MY LR Standard avec la batterie 4680, 75kw je pense, achetée avec 2.000km au compteur, aujourd'hui elle est à quasi 10.000km. C'est ma première VE, je n'ai donc pas de point de comparaison avec d'autres VE et aucune idée de la longévité de la batterie. Pour rentrer d'Italie, 1.070 km, j'ai démarré à 100% et j'ai dû charger 3 fois chez Tesla pour un total de 60 min. Ça me semble correct. Elle consomme en circulation locale 11kw, sur autoroute 15-17 kW, je consomme environ 20% de la batterie aux 100 km, encore une fois ça me semble tout à fait correct. Elle n'a pas encore roulé l'hiver. Je charge en moyenne 2 fois/semaine sur la borne à la maison.

Ca se voit a 1000km qu'il trolle non stop en ce moment Il.n'avait de mots assez durs contre tesla quand il tentait péniblement de se débarrasser de sa y et depuis plusieurs semaines il trike en se faisant passer pour un fanboy

Xpeng n'a pas fait de demande d'homologation dérogatoire comme l'a fait Tesla. Le NGP sera donc homologué conformément à UN1958 R171 issue 02 dont l'adoption par l'Europe devrait se faire debut 2027. Cette norme prévoit que la supervision mains sur le volant est obligatoire hors des autoroutes ou voies assimilées. Donc la video de la Chaine EV et les tests effectués au mondial reflète à mon avis le fonctionnement du NGP et son utilisation à venir une fois homologué . Je pense que les demos de Xpeng mettent bien en lumière les différences majeures entre ce qui est attendu sur la base des videos en Chine et ce que sera le NGP en Europe selon la future reglementation... Pour ma part, je suis en ligne avec les commentaires de la Chaine EV, je trouve le systeme plus stressant en ville que rassurant...Il a été comparé à de la conduite accompagnée et c'est exactement la façon dont je l'ai ressenti... Et après avoir géré mes 2 garçons, je n'ai pas envie de recommencer avec la voiture! Il reste l'utilisation sur autoroute et voies assimilées qui devrait en faire un super outil, en gardant à l'esprit que la reprise de la supervision mains sur le volant devra se faire 7 secondes avant le changement d'environnement: bretelles de sorties, peages, aire de services... Je crains qu'il y ai beaucoup de deception dans les mois qui viennent. Tesla a choisi une voie différente en faisant approuver son FSD non pas selon une norme Europeenne, mais en process dérogatoire. " Le règlement européen 2018/858 fixe les règles d’homologation des véhicules. Son article 39 prévoit une dérogation pour les technologies que les règles existantes ne couvrent pas encore. L’autorité néerlandaise RDW s’en est servie le 10 avril 2026 pour homologuer provisoirement le FSD supervisé de Tesla, d’abord pour les seuls Pays-Bas. Chaque autre État membre peut adopter cette homologation pour son territoire en informant la RDW par écrit. Pour qu’elle vaille dans toute l’Union, les États doivent l’approuver au sein du TCMV, le comité technique des véhicules à moteur, à la majorité qualifiée : au moins 15 pays représentant 65 % de la population. En cas de refus, les homologations nationales tombent six mois plus tard." source: Homologation européenne d’une nouvelle technologie (article 39) : définition | MuskEntreprise Donc le FSD Tesla peut permettre le main libre en milieu urbain si l'approbation dérogatoire le couvre. A contrario, le NGP sera homologué en accord avec une future règlementation Européenne qu'il devrait respecter strictement. A noter que si l'homolagation dérogatoire du FSD n'est pas approuvée par la majorité qualifiée, le système sera interdit dans les 6 mois qui suivent.

hello les 18% siret sont pour le modèle chinois. Le modèle espagnol est à 14,5% donc tu auras moins. Je vais l’essayer demain pour me faire une idée car ça tombe à 26000e toute option clef en main avec la prime CEE de base.

Suite à la tempête me suis retrouvé face à un arbre couché donc demi-tour et détour de 20km. Résultat arrivée avec 0%. Pardon ma petite batterie chérie. Bref en période de tempête prévoir ce genre de situation. Surtout dans les zones où les bornes sont inexistantes. Graaaaandes forêts.

Oui mais il faut être sur de trouver la bonne puissance installée et que ça marche du premier coup. Je viens de faire le test pour ma JADE (cf signature), c’est 4 arrêts et 11h22. Arrivée à 17%. Mais je suis sur que ce sont les bons superchargeurs sans aucune attente.

Ca se précise mais seulement en Chine pour l'instant. Voici quelques informations alléchantes : Cinq minutes de chargeur au lieu d'une demi-heure

Attention au planificateur Ioniq38. Hier arrivé à mi parcours je mets une destination dans l’application et elle me dit: arrivée à destination avec 18%. Se basait sans doute sur ma Conso à l’aller mais ne tenait nullement compte du dénivelé. Suis arrivé à destination avec non pas 18 mais 5%. Tous ces gadgets c’est pour rassurer les novices mais avec pareille marge d’erreur…

Elle recharge super vite 🤣 En thermique sans arrêt...

J'ai un faible pour le gris céramique aussi car on voit mieux les lignes de la voiture Ma MY2023 est noire ca va lui va aussi très bien, plus bestiale 😉

@Locus Vous pourriez nous faire un retour après avoir bien exploité les changements ? Merci 😉

Tu n’est pas très clair dans ta comparaison. C’est avec ABRP ou le navigateur des voitures ou l’application de navigation ? Pour Tesla, ABRP semble bien dépassé. Il vaut mieux prendre l’appli. Les recharges me semblent assez théorique. Es-tu sur de trouver la bonne puissance disponible ? Quel est le niveau de charge à l’arrivée ? J’ai vraiment un doute sur les recharges de la XPeng.

Je viens de recevoir le recommandé de VW qui dit quasi mot pour mot le message que j'ai donné plus haut avec en plus un complément et des étiquettes que je dois coller sur mon véhicule ^^

Tu as fait les simulations avec quelle appli ? ABRP, chargemap, electra ?

BYD communique très peu sur sa stratégie et n'ayant pas présenté la nouvelle Dolphin (surf ?) au salon de Paris, ce n'est que via la Chine ou de sites assez bien informés qu'on en sait un peu plus mais jamais rien de précis. Perso, je suis le site testcoches.es pour confirmer les fuites contrôlées chinoises. Il se trompe peu et le reconnait si c'est le cas. Beaucoup d'info sur la Surf ces derniers temps et de très très bonnes nouvelles. Mais pour quand en concession ? Sa concurrente Geely E2 (mêmes dimensions que gen2 et concurrente victorieuse en Chine de Surf gen1) mais sauf sur la capacité batterie Surf supposée identique à l'actuelle, elle est mieux disante partout ailleurs. Cinq minutes de chargeur au lieu d'une demi-heure.pdf

Une grosse partie des 5000€ étant consacrés au matériel et logiciel de conduite autonome, il est intéressant de savoir si l'investissement vaut le coup. On pourrait se dire en voyant les vidéos en Chine et maintenant à Paris, que la voiture ne conduit pas si mal, que des corrections vont été appliquées et que le système sera homologué en 2027. C'est sans compter les exigences qu'il faudra, s'il faut une boite noire, un matériel doublé ou je ne sais quoi, le hardware actuel risque de ne pas être compatible et de ne servir qu'à mettre au point le suivant. https://news.un.org/fr/story/2020/06/1071712 La réglementation est en train de s'écrire, donc il y a peu de chance que le niveau 3 soit atteignable réglementairement. La conduite automatisée en ville risque de demander une supervision de tous les instants, ce qui revient à conduire soit même. Le + sur autoroute n'est pas évident par rapport à un bon système de niveau 2. Un autre test sur Paris qui a le même ressenti que moi en ville.

Pas de limite de charge sélectionné, genre arrivée avec mini 30% de batterie ou un maxi à 60% ? En 2 recharges plus celle du départ ça devrait le faire. Par contre c'est sur, que c'est plus long en 400V qu' en 800, mais autour de 11h.

Encore un "deal breaker", vivement le nouveau mot de la semaine...

Beaucoup de planificateurs prennent en compte la disponibilité, les consos avec le dénivelé. Sinon, comment estimer ? Disons que pour Tesla, c'est plus facile vu qu'il ne gère que les superchargeurs Tesla dans la planification.

J'ai le Vgate iCar Pro OBD2 Bluetooth 4.0 BLE, aucun soucis. Edit : je ne l'ai pas essayé avec Car Scanner. Il fonctionne avec ABRP.

Bon courage pour tes 1400 km, parce que une fois que tu as roulé et que la batterie est chaude la recharge rapide est à 20 kW. Prévois 1h30 à 2h de charge à chaque arret minimum.

Dans deux ans tu pourras aller voir du côté de chez BYD Seagull

Quelle voiture propose un planificateur meilleur que Tesla ? Qui prend en compte la météo le vent et le dénivelé de la route ainsi que la disponibilité des chargeurs ? Aucune mon ami, c'est pour ça que ici nous avons choisi Tesla notre marque de prédilection, car nous savent tous pertinemment que Tesla est inégalé grâce à son réseau de charge et à l'efficience de leurs voitures