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Je charge sur prise domestique classique depuis 6 mois: limite à 10A, ligne dédiée récente, chargeur Rheidon Tech qui dispose d'une sécurité température. Je n'ai observé aucun échauffement, ça fonctionne parfaitement. Il m'arrive de faire des charges de 4h comme des charges de 24h ou plus. Je ne fais pas beaucoup de km quotidiennement , plutôt des week-ends ou vacances. Donc 50% de mes kwh chargés sont en itinerance sur les 6 derniers mois. J'ai décidé de ne pas passer à un moyen de charge type prise renforcée ou borne car je suis locataire, mais le solution avec prise classique fait très bien le boulot si on sait anticiper son besoin. La raison qui me fera installer un jour une borne, ce sera parce que je serai propriétaire et que je chercherai plus de confort pour la charge.

Aucun problème, je l'ai fait pendant des années. Il faut juste être sûr de son installation électrique, ce qui est ton cas. Pour rester safe, je n'utilise que des chargeurs d'origine Renault qui limite automatiquement (c'est surtout cela) à 10A sur une prise classique et surveillent la T°. Pareil que les autres, pour un coût raisonnable l'option de la prise renforcée est top.

Bonjour et bienvenu. Pelle mêle : Si ces 5h sont sur autoroute, il va en effet falloir en faire le deuil, car au final, ce sont les véhicules qui n'en sont pas capables. Quand les pub vantent des modèles capable de tracer 700km, c'est pas sur l'autoroute. Juste une réflexion perso, pas une critique : les parents jusqu'en 2007 ne savaient pas ce qu'étaient les SUV, ça ne les a pas empêchés de trimbaler leurs marmots dans des berlines et des compactes. Le SUV est un confort la dessus, mais entraine quelques inconvénients également, notamment un surpoids et une sur-conso. Le Tiguan n'est pas exactement ce qu'on peut qualifier de berline (par contre, c'est le gabarit d'une ID4 (que VW veut d'ailleurs renommer ID.Tiguan, plutôt explicite) et sa cousine Q4. A voir donc si l'ID7 ou la CLA SB par exemple sont envisageables pour madame. RS vs sportline, la raison est sans doute à chercher dans la taille des jantes, à puissance moteur et capacité de batterie identique : plus les jantes sont grandes, plus l'autonomie est pénalisée. Après, bien entendu, la façon de conduire, la météo et la capacité de la batterie ont plus d'impact que sur une thermique. Pour bien voir à quel point à peu près tout influence la conso d'une électrique, il faut mesurer à quel point elles sont efficientes : le ratio énergie consommée / énergie restituée dépasse généralement 90 ou 95%. Par opposition, les meilleurs moteurs thermiques atteignent difficilement 40% d'efficience, voila pourquoi il sont peu affectés par divers facteurs. Oui. Une thermique consomme beaucoup en ville, mais se montre plus mesurée sur autoroute à vitesse stabilisée. Raison pour laquelle un régulateur à 110, 130 ou 150 varie assez peu. Sur l’électrique, c'est l'inverse : plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Elles sont très efficiente en ville, mais leur conso augmente rapidement sur voies rapide. Après, selon vos trajets, c'est un calcul : si vous pouvez vous permettre de rouler à 145 (en Allemagne bien entendu ;) ) sur une distance que permet la batterie, vous en aurez l'option. Mais dans certains cas, rouler à 110 peut vous économiser un arrêt recharge de 30min et donc vous permettre d'arriver plus vite. C'est presque du cas par cas, mais retenez que plus vite = plus de conso, et pas qu'un peu. Si vous êtes familier avec l'univers VW, normalement non, votre short-list est exclusivement VAG. S'il y a déception, c'est sur les spécificité de l'électrique que vous les rencontrez, donc ce qui tourne autour de la charge ou de l'autonomie. D'un autre côté, si vous aimez la conduite dynamique, un VE réagit en général mieux qu'un thermique lambda. Reste que VW a connu quelques soucis logiciel lorsqu'ils ont sorti leur système embarqué, et que beaucoup ont été déçus et contrariés. Je crois que c'est réglé, mais ça leur colle toujours à la peau. Il faut distinguer 2 à 3 types de recharges : 1/ la charge rapide : connecteur CSS, recharge en courant continu et les vitesses folle parfois promises : c'est le mode à privilégier sur autoroute, ça prend 20-40min selon les véhicules et ça concerne les chiffres comme 150kW ou 250kW chez Tesla. La France est plutôt bien maillée sur autoroute et pas mal de GMS proposent des bornes rapide de nos jours. Il est de plus en plus possible de payer direct par CB, mais dans certains cas, un badge reste obligatoire. Il y a dans ce cas 2 possibilités : le badge de la marque, généralement moins cher que par CB, ou un badge généraliste, généralement plus cher que par CB. (exemple : Réseau Ionity, 59cts/kWh en France par CB. Avec un abo à 5€/mois, le prix tombe a 39cts, et avec un abo à 12€, c'est 31cts. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, ce n'est pas à négliger) 2/ la charge accélérée : je ne sais plus si le terme est toujours valide, mais c'est les bornes de recharge par câble T2, en courant alternatif, généralement limitées à 22kW. Elles n'ont pas souvent d'écran et encore moins de fonctionnement par CB. C'est les bornes qu'on va trouver à gauche à droite, sur les places de marché etc. Tarif plus cher qu'à la maison, mais moins cher que les bornes rapides. Faut bien compter quelques heures pour un plein. 3/ prises simples / renforcées, comme ce qui va être dispo à votre boulot : dans ce cas, il faut un câble dit "CRO", celui avec un boitier inclus, qui va charger à 8A (comme un chauffage à la maison) ou 16A (comme une plaque de cuisson). Là, faut compter la nuit ou plus pour une charge complète. C'est ce que j'utilise au quotidien car je roule pas tant que ça. Les fois ou vous n'êtes pas en déplacement, ça vous recharge la voiture en 2j ouvrés. La carte chargemap gère la très grande majorité des réseau, mais avec un cout supplémentaire de 10% (et 20 balles à l'achat). Ya d'autres opérateurs, voir la section du forum "La recharge". Je ne réponds pas concernant spécifiquement les Q4 et Enyaq car je ne les connais pas. Mais pour parler de ABRP, généralement le plus fiable, il est souvent pessimiste, ce qui veut dire que vous pouvez arriver avec plus d'autonomie que ce qu'il prévoyait. Je n'utilise pas les autres, je ne peux donc rien dire dessus. Pas a ce point, mais ya une différence oui. Comme je disais, les VE sont plus sensibles aux divers facteurs, et la résistance d'une chaussée détrempée en fait partie. J'habite en Bretagne, donc au climat pas réputé clément non plus, et sur une trajet Nantes <-> Rennes dont j'ai l'habitude, un trajet sous la pluie influe pas mal la conso et donc l'autonomie oui. Je dirais maximum 25% de moins dans mon cas spécifique (véhicule avec 28kWh et moins de 250km d'autonomie) Héhé, j'imagine qu'on est très nombreux à être passé par là. Ça se passe mieux quand c'est volontaire c'est sûr, et mieux encore quand on a toutes les info pour détecter les pièges foireux des vendeurs ou leur méconnaissance et choisir le bon véhicule : ya rien de pire que de se retrouver prisonnier 3 ans suite à un mauvais deal. Bonne route.

Bonjour, Je déterre ce topic car je lorgne une Ioniq 38 de novembre 2019, 100 000 km, bon état et CT vierge mais sans info sur la réalisation du rappel de 2022 et ses conséquences. Je vois juste sur le site de Hyundai qu'elle est concernée par un rappel, j'imagine au moins celui de 2026. J'ai bien connaissance du défaut de fabrication des cellules des modèles 2019-2020, et j'ai beaucoup lu ce forum mais n'ai pas forcément bien compris : ces modèles 2019 ont-ils eu des remplacements de batterie, ou est-ce uniquement les Kona ? Si un remplacement de batterie était nécessaire en 2026, pensez-vous que Hyundai a encore matériellement de quoi le réaliser ? Pour synthétiser : avec ce niveau d'information et l'actu en SAV du modèle, est-ce que ça vous semble être un achat tranquille, ou un achat risqué ? Vous l'aurez compris, je me demande s'il vaut mieux acheter celle-ci à bon prix, plutôt viser une 2021-2022 avec un historique 100% connu, ou si à ce stade du championnat ça n'a plus d'importance. J'ai aussi lu l'amélioration de la vitesse de charge suite au rappel de 2026. A votre avis, un modèle de 2019 en bénéficierait-il aussi ? J'ai cru comprendre que les versions 2021-2022 chargeaient déjà "nativement" un peu plus vite. Merci d'avance pour vos retours.

Bonjour, Dommage cette limitation sur les SUV seulement, car le break i3 qui arrive en 2027 parait assez alléchant... Et chez Mercedes les break CLA 250+ et berline CLA 350 sont aussi très bien adaptées pour l'autoroute, et éco-scorées. Le GLB 350 peut être adapté aussi côté SUV, mais pas éco-scoré. Pour le côté budget: prenez bien en compte le budget global pour faire votre simulation, qui inclut à la fois l'amortissement sur le véhicule mais également l'énergie (poste important notamment si vous roulez beaucoup), et la fiscalité. L'éco-score c'est mieux, mais rien que de passer à l'électricité permet déjà de substantielles économies. Le froid joue beaucoup, mais sur cette gamme de véhicules les batteries sont bien gérées et ce n'est pas du tout un problème pour les longs trajets. En hiver l'air est plus dense, on consomme un peu plus La pluie génère pas mal de résistance au roulement, donc sous la pluie on consomme plus Rouler à des vitesses limite+ fait consommer plus, et la différence est d'autant marquée que le sCX du véhicule est important. Si la recharge se fait à 400kW, l'effet sera moins handicapant c'est sur Le Enyaq RS a un second moteur, il est plus lourd, et il a des jantes à la fois plus larges et moins aérodynamiques, tout ça fait consommer un peu voire beaucoup plus, indépendamment de la conduite

Je dirais que ta proposition est du type ceinture-bretelle. Tu ne risques absolument rien. Ca fonctionnera sans aucun problème, en toute sécurité. Comme indiqué précédemment, je ferais moi aussi installé une prise renforcée pour pouvoir charger en continue à 16A, pour 2 raisons: En cas de besoin tu charges 2.5 fois plus vite qu'à 8A. Ca arrivera forcément, un jour tu en auras besoin. Oui, 2.5x, pas 2x. Car les pertes à 8A sont bien plus importantes qu'à 16A. Tu charges plus vite et ça te coute moins cher. Pas d'urgence, tu peux démarrer avec ta prise et installer une prise renforcée plus tard. Mais c'est beaucoup plus confortable, pour un cout vraiment limité. Du coup, achète plutôt un chargeur réglable de 8 à 16A. Il y a une astuce très simple pour vérifier si la prise chauffe trop. Après plusieurs heures de charge, tu arrêtes la charge, tu débranches immédiatement et tu touches les broches métalliques de la prise du CRO. Si c'est chaud au point que tu ne mettrais pas les broches sur ta langue c'est qu'un élément chauffe trop (la prise murale ou la prise du CRO). Dans ce cas, charge à plus faible puissance jusqu'à ce que tu aies trouvé le coupable.

Bonjour, Avec la fatigue, c'est à moitié drôle de voir ce message le lendemain ou j'ai repris ce projets abandonné il y a deux ans, en essayant de me souvenir où j'en étais, et en essayant d'intégrer un écran sur openEVSE de 21h à 3h du matin, le tout sans être parvenu à avoir la bonne interface et les bonnes couleurs sur l'écran 🤣 J'ai repris l'assemblage de cet OpenEVSE après pas mal d'occupation suite à un déménagement dans notre nouvelle maison, et comme j'installe des panneaux solaires, je me suis dis que cela serait bien de finaliser ce projet pour piloter intelligemment la recharge de ma voiture ! Mais pour l'instant, j'ai galéré avec GEMINI, pour un projet avec autant de fichiers, je pense qu'il faut que je me prenne un abonnement CODEX ! Autre changement, le contacteur que j'ai acheté ne pourra pas être utilisé, car il m'en faut un triphasé, car c'est ce qu'il y a dans la maison 🤑

Et par la même occasion, bien contrôler physiquement l'état de la fiche et de la prise pour s'assurer qu'il n'y a pas de surchauffe qui provoquerait une fonte du plastique (déjà vu le cas sur le forum. Et oui, l'option de remplacer la prise normale par une prise renforcée est à prendre en considération.

Pour revenir sur le sujet, si même les truands de la finance se posent des question, ça en dit long à quel point on se fait enf... Le carburant flambe beaucoup plus que le pétrole brut et ça intrigue les banquiers centraux (BFM) Bref, la conjoncture pousse clairement à se sevrer, pour rouler ou se chauffer. Même si la guerre s’arrêtera le lendemain des midterms comme l'a vu le glorieux président du monde, il faudra du temps avant que ça baisse. Et comme ça ne s’arrêtera pas en novembre, ben... 💸

Bonjour à tous. Actuellement en TIGUAN PHEV, mon leasing arrive à son terme fin d'année prochaine. Hormis les défauts de jeunesses du tiguan, j'en suis globalement satisfait. De part mon métier, je suis assez souvent amené à faire de long trajet. Avec mon tiguan, je ne me suis jamais posé de question et cela m'aller très bien. Mon prochain véhicule sera forcément un électrique. Je n'ai que peu de connaissance de cette univers, du coup je me pose pas mal de question et j'ai pas mal de crainte également. J'ai bien compris que mon fonctionnement devrait changer, qu'il n'est pas possible de rouler aussi longtemps qu'avec un thermique (sauf certains modèle). Pas la peine de me parler des poses toutes les 2h, je ne suis pas comme ça, je n'ai aucun problème à rouler 5h d'affilé, encore plus aujourd'hui ou les voitures sont d'un confort extrême et qu'elle roule quasiment seul également. Et je rappelle que j'ai bien compris que je ne pourrais plus le faire. Entre en compte également les avantages fiscaux qui ne sont pas négligeable. De ce fait, le vehicule doit répondre à l'éco score, ce qui me permettra un abattement de 70% en plus sur mon AEN. De ce fait après avoir regarder tout cela, j'ai sortie quelques véhicules. Je mentionnerais également d'autres qui malheureusement ne feront pas l'affaire. Il est important de savoir également que je n'ai pas de recharge possible à domicile. Je peux la charger à mon boulot la semaine hors déplacement, mais il s'agit d'une prise green up. Dernier point à prendre en compte, la famille s'agrandit ! Un petit bébé arrive et ma compagne ne veut pas d'une voiture basse. Donc adieu les berlines... BMW Ix3: Il semble idéal. Grosse autonomie, recharge rapide mais malheureusement pas eco score. De ce fait mon AEN explose. Mercedes CLA shooting break / BMW i4: Grosse autonomie, recharge rapide, mais berlines... Audi Q6 performance: Bonne autonomie, recharge rapide mais à voir si cela passe financièrement auprès de mon patron. Audi Q4 / Skoda Enyaq / ID.7 / ID.5: Autonomie plus basse, ce qui me forcerait à faire pas mal de recharge, recharge qui ne sont pas les plus rapides (30 minutes environ). DS7 / DS8: Grosse autonomie, recharge très lente mais après avoir parcouru plusieurs forum et vidéo, la fiabilité des batteries ne semblent pas idéale. XPENG G6: Pas eco score. Donc de mon point de vue, ce qui peut entrer dans le budget, il y a le Q4 / Enyaq / Id.7 et Id.5. N'y connaissant rien, j'ai fait plusieurs comparatif d'autonomie sur différent trajets via ABRP ou CHARGE MAP, et l'ENYAQ en finition RS arrive toujours avant les 3 autres. Mes questions: Y a t'il réellement des différences importantes d'autonomie selon les modèles d'une même marque. Un Enyaq RS a par exmple moins d'autonomie qu'un sportline. Hors, c'est surtout la conduite qui fait jouer l'autonomie nan ? J'ai l'habitude de rouler en permanence à 130 voir 145 km/h. Est ce quelque chose à oublier en electrique ? Y a t'il dans ma liste réellement un risque que je puisse être déçu ? Pour les recharges, comment cela fonctionne ? Faut il un abonnement / carte spécifique à chaque réseau ? Si je n'ai pas la carte, est ce plus long à lancer la charge ? Y a t'il des abonnements qui gèrent l'ensemble des réseaux de recharge ? Entre le Q6 qui a une plus grande autonomie, je n'ai parfois que 10 minutes de temps en moins sur un long trajet comparé à l'ENYAQ alors que j'ai une recharge supplémentaire avec l'ENYAQ. Est ce que les simulateurs sont réellement fiables ? Est ce vraiment le jour et la nuit avec les conditions météos ? J'habite le nord de la France, donc pas un lieu ou la météo est des plus clémentes. Actuellement j'ai vraiment deux véhicules à mes yeux qui sortent du lot: Skoda ENYAQ RS : Le seul qui à un look qui me plait en version coupé Audi Q6: Pas le coup de foudre niveau look, c'est plus lié à l'autonomie et au temps de charge. Pour terminer, je ne suis pas quelqu'un de bloqué sur le thermique. Je suis vraiment ouvert et curieux de découvrir ce monde, mais j'ai en fait des craintes. Le leasing durant 3 ans, si le véhicule ne répond pas à mes besoins ou attentes, ça risque d'être long.

On y a pensé cet été avec madame, lors de la canicule de juin qui a été la plus terrible en Bretagne, non par sa température que par le taux d'humidité qui allait avec. On utilisait alors un ventilo sur pied, efficace pour la sensation de fraicheur, mais appareil bruyant, contrairement à son cousin plafonnier. On a fait isoler les rampants en nov 2024 avec de la laine de bois, on a immédiatement senti la différence. Mais du coup, le sujet est un peu passé en stand-by. Installer un ventilo de plafond est plus simple et moins couteux qu'une clim. Dans notre cas particulier, comme je disais plus haut, c'est juste la configuration des pièces qui fait naitre cette opportunité ; on n'est pas des fana de la clim, même si c'est très utile dans certaines situations. Typiquement, on préfère rouler fenêtres ouvertes que de mettre la clim (bon, bien sûr, sur autoroute, on se ravise 😁. Merci pour ce retour. On a une cuve de 1500L, et au bout de 5 ans j'en était arrivé à la constatation qu'on consommait 1000L par an, ecs + chauffage. J'étais resté au fait que les aides étaient aujourd'hui uniquement attribuées si on faisait des travaux par bouquets. Je vais me renseigner, on a un conseiller à la comcom qui m'a déjà aidé lors de mon choix de solution solaire. Mais si ça coute mensuellement moins cher que l'équivalent fioul, ya plus a réfléchir, même si ça fait toujours ch... de jeter un appareil qui fonctionne impec. +1, je peux confirmer, l'isolation de rampants dont je parlais a pris une plombe pas possible par les services d'EDF pour l'étude et la validation du dossier. Plus de 6 mois clairement, mais ils fonctionnent par lot : si quelques projets dans le lots sont déjà hors des clous, le lot entier est rejeté, et le temps qu'il réassignent ton dossier à un nouveau lot... Pas de bol, mais ça arrive en effet. Si l'aide est d'un montant important, il faut en effet pouvoir assumer de ne pas le percevoir tout de suite. M'enfin, c'est toujours mieux que d'aller harceler le menuisier a 7h du mat à son dépôt pour qu'il signe une attestation. J'ai eu à le faire, face à une tête de cochon, faut savoir garder son calme... ⚔️ 🔫 💣🔪 😠 🤬

Bonjour, A 130 km/h, c'est 1% par km !! et en effet, la "charge rapide" est plus souvent à 50 ou 60kwh ... jamais vu les 100 annoncés par Citroën => En C3, privilégier les nationales ...

Bonjour, je ne connais pas le marché de l'occasion en ce moment mais cela me parait plutôt cher. Pour comparaison, j'ai acheté la mienne (il y a 2 ans) une LR AWD Mars 2023 à ce prix là avec moins de 50000 km, grise métallisé, jantes 19 sport, EAP et attelage Tesla Comme indiqué par les autres je la ressens vraiment chère.

Vu ce jour sur AP, nos voitures préférées vont bientôt être mises à jour. Automobile PropreVolvo EX40 et EC40 : coup de jeune pour les deux SUV élec...Volvo offre une importante mise à jour à ses EX40 et EC40 avec Google Gemini et une panoplie de capteurs modernisée.

petit update de ma Model 3 premium prop après 7 mois et 8400km chargée à 100% samedi dernier avant long trajet : 621 km donc pour l'instant pas de changement

Réponse de Révolte après 2 semaines... : Si je dois parcourir 600km pour un diagnostique déjà fait, Ça s'annonce galère... Au passage ils se font plaisir sur le tarif.

merci on en apprend tous les jours 😊 Après une recherche sur le net la EC3 ne subit pas ce problème mais en revanche serait sujette au "coldgate" pas de chance je compte faire mon week-end mi-novembre 🤣-

Reprise du sujet classique de suivi des commandes et livraison. Je crée ce sujet pour qu’on puisse avoir une idée du volume de commande du véhicule et pour qu’on puisse se soutenir et échanger dans l’attente des livraisons et sur les solutions pour les difficultés qui pourraient se présenter. On peut préciser la version commandée, la couleur et les options. Ça nous permettra peut-être de comprendre ce qui influe sur les délais de livraison. Également la date de la commande et celle de la livraison espérée. Pour ma part, commande d'une L03 RWD Long Range Ultra, intérieur gris sombre/graphite couleur phantom purple avec attelage. Commandée le 28/07 avec une livraison courant novembre (en attente de retour de la concession pour avoir de la visibilité sur la date exacte).

Bonjour, j'ai une petite question, quelqu'un a-t-il déjà en sa possession une EV6 GtLine premium AWD Facelift ? Je vais très probablement signer dimanche pour ce modèle en neuf mais j'aimerais savoir quels sont les pneus livrés d'origine. J'ai assez bêtement, il faut quand même le dire, changé mes pneus précédents par des CrossClimate 2 qui doivent avoir 3000 km, j'aimerais savoir quels sont les pneus montés pour savoir si je négocie un échange de pneus entre mon occasion et le neuf. Si c'est pour avoir des Kumho je préfère les Michelin même si j'ai déjà bouffé deux jantes avec ces pneus.

Je suis très satisfait de la mienne aussi. Le prochain firmware qui arrive résoud énormément de soucis latents. La nouvelle UI est top. Vous pouvez déjà installer la version dev, elle est stabilisée @pharos si tu as plusieurs box il y a une nouvelle feature de load sharing, pour repartir la puissance entre les différents EVSE

C'est remonté 🙂

Moi je suis déçu des fonctionnalités qui ne marche pas comme il faut, et même quand tu leurs envoie un message, ça n est pas pris en compte !!! Les feux de brouillard qui s allument automatiquement quand on fait marche arrière, ça clignote de partout derrière la voiture !!!, la désactivation de la ventilation arrière, elle se réactive automatiquement après un certain temps!!! Le seul truc qui est pertinent et qui fonctionne parfaitement, c est le maintien de l autopilote pour les véhicules de la génération 2023

Après plusieurs essais cet été cela ne m'est pas arrivé. J'ai bien vérifié que le SOH à l'arrivée à la borne et à l'arrivée à destination étaient les mêmes dans la voiture et sur l'appli et mon trajet correspondait exactement à celui envoyé par l'appli avec les bornes sélectionnées.

Oui c'est normal, l'ancienne piece n'est plus produite. Bien faire attention a prendre la version en ComboCSS par contre (et pas au standard americain).

Très bien, mais fait attention toutefois à la prime rénove le remboursement par EDF si c’est ton opérateur, peut prendre un certain temps et même un temps certain que je suis même incapable de définir sauf que c’est plus de 6 mois après la réception des travaux et le règlement de la facture de ton installateur. Il faut donc que tu payes l’intégralité avec un possible remboursement à la Saint Glin-Glin!🤯 dans le meilleur des cas. Alors pour récupérer les 5000€ il faut y croire très très fort!