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Oui pour l'instant on ne trouve pas d'essai sur route du L03. Pour la régression G6 2024 vers L03 LR il y a un peu moins d'autonomie, un chargeur induction au lieu de 2, un coffre un peu plus petit (mais frunk) . Temps de recharge identique quasiment (20min vs 18) Les plus en LR : siège massant pilote, hud, consommation plus basse, batterie LFP (?), nouveau gps Google, pneus moins chers (en 18"), le prix Les puces en version Ultra, pare brise chauffant...

Pendant la recharge du VE, on n'est pas obligé de tenir le câble tout le temps, on peut s'éloigner de la borne. "La joie à la pompe : l'argent qui part, les COV qu'on respire et la publicité imposée !" Tu as oublié un autre plaisir: être obligé de piétiner dans une flaque de gasoil pendant le remplissage. 😄

"États-Unis: Donald Trump exige le retour à l'ancien système de catapulte sur les porte-avions américains Donald Trump veut des catapultes à vapeur sur les porte-avions américains. Un retour en arrière qui devrait coûter des milliards de dollars à la marine, mais que le président des États-Unis défend depuis des années." Lu sur RFI ce jour... "Pour Donald Trump, c’est je cite, « une question de bon sens ». Le président des États-Unis estime que les systèmes de catapultes électromagnétiques utilisés pour le décollage et l’atterrissage sur les porte-avions américains sont trop complexes et pas assez performants. Il a donc ordonné l’abandon de cette technologie et veut un retour aux systèmes à vapeur développés dans les années 50. Plus rapides, plus simples et moins coûteux à réparer selon le locataire de la Maison Blanche. Pour justifier sa préférence pour les catapultes à vapeur, le président américain raconte souvent sa rencontre, durant son premier mandat, avec un marin qui lui aurait assuré que ces vieux systèmes étaient plus efficaces. La Navy américaine a bien tenté, ces dernières années, de défendre les nouvelles technologies, en vain. Un tel changement va coûter des milliards de dollars et ne fait pas l’unanimité. Le sénateur démocrate Mark Kelly, ancien astronaute et pilote d’essai, a vivement critiqué la décision du président. « J’ai décollé de porte-avions des centaines de fois, je suis titulaire d’un master en aéronautique, et je ne me permettrai jamais de donner des conseils à la Navy sur la conception de systèmes à bord de ses navires », a écrit Mark Kelly." Finalement anti-VE au point de ne vouloir rien d'électrique nulle part...

Joli exemple de documentation constructeur écrite avec le cul 🤬. Poil au c.l ! 😅 🤣 On est d'accord 😂 C'est peut-être une mauvaise traduction 🤪 Non, je plaisante. On en a discuté avec le chef atelier et le responsable pièces détachées, a priori, rien ne s'y oppose. Comme rien ne presse et que la batterie au "plomb" 45Ah de 2024 est encore en pleine forme, nous verrons ensemble le moment venu. Je comprends parfaitement les mesures et les doutes 👍 "Prudence est mère de sureté" 😊 Portez vous bien. Bonnes roulades et prudence 🌻

Bravo, merci pour le tutoriel. C'est simple et ingénieux ! 👍

Oui Gege tout va très bien pour notre nucléaire la presse française et internationale en font même leurs gros titres. Et nous on brûle jusqu’à 12 % pour produire notre électricité avec gaz et de fioul en pleine nuit simplement pour le plaisir👍👏 Indisponibilité du parc nucléaire francais

Mais c'est n'est a mon sens pas conforme a la législation, attendons les prochains clash, peut importe ce que dit mg

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Et indiqué qu il rembourserait jusque fin mars 2026. Je me suis aperçu en juillet que je n avais pas de signalement et donc cherche sur internet. J'ai pu faire jouer la garantie de conformité, mais il s'agit d'un appareil à 19,90 euros Que se passera-t-il dans le cas d'un véhicule électrique?

Les freins selon l'usage on peut s'en servir tellement peu sur une hybride ou électrique que cela peut gripper et s'user de ne pas assez servir 😂. C'est amusant à entendre la première fois mais ce n'est pas dénué de logique. Pour le dot que l'on s'en serve ou non celui-ci est hygroscopique et il finira par absorber l'humidité de l'air. Ce qui entraîne une vidange du circuit souvent tous les deux ans. Mais si le liquide de frein est encore en bon état au testeur ce n'est pas obligatoire de le vidanger.

S'il n'y a plus d'affichage, c'est un problème d'écran, donc on le remplace, si ça existe toujours, et que çà ne coûte pas 2 fois le prix de la voiture. La connectivitée n'a rien a voir avec le code de la route. Dans le EULA de MG pour i,Smart, c'est bien spécifié qui on le droit de faire ce qu'il veulent, et si tu n'accepte pas, tu peux supprimer ton compte.

J ai un exemple dans un tout autre domaine. J'ai acquis en janvier 2025 un suricate (détection de coupure de courant connecté otio) otio a en find année arrêté et signalé (où?)

Je fais partie de ceux qui suivent les recommandations du constructeur, par obligation sinon j’en ferais moins , comme le liquide de freins par exemple qui est encore moins mis en contrainte que sur une thermique , le remplacer tous les 2 ans est une hérésie.

Mais si l affichage ne fonctionne plus,comment respecter le code df la route. Je pense que ce problème a été néglige jusqu a présent

C'est plutôt le reste le problème. Qu'en dit le consuel ?

Tu veux dire que tu as pu souscrire un contrat d'entretien et une extension de garantie dans le cadre d'un achat comptant, pas une LOA c'est ça ? J'ai envie de te dire, tant que tu n'a pas eu de problème, tu n'a pas vraiment pu apprécier l'organisation choatique du sav de la marque. Et encore, pour ma part, même dans le cadre de simples révisions avec un contrat d'entretien comme toi, ils ne comprennent pas la fiche d'entretien et ne sont pas sûr de ce qu'ils font, donc bon...

C'est possible de négocier le non remplacement du filtre d'habitacle auprès de son concessionnaire. Pour les balais vivant dans le Sud et même en prenant la peine de traiter le caoutchouc le soleil finit toujours par brûler le tout en 12 à 18 mois. J'en avais un jeu d'avance dans la male de ma voiture de tous les jours en Australie, ils pouvaient faire moins de 6 mois dans certains cas 🤪. C'est surtout le vieillissement du liquide de refroidissement qui m'importe, mais du moment qu'on le contrôle régulièrement et qu'on agit en conséquence il n'y a pas de raison. Encore une fois il s'agit pour beaucoup d'une déformation professionnelle a toujours vouloir faire de la maintenance de façon préventive. J'ai de quoi tester le liquide de frein et le liquide de refroidissement, ça me rassure même si ce n'est pas nécessaire 😄. Pour la géométrie vous pourriez être surpris, sans dire que c'est indispensable après un nouveau train de pneu cela s'avère être plus utile que le contraire de mon expérience. Le garagiste à côté de mon travail est une connaissance et la géométrie ne me coûte pas grand chose. Il y a quand même beaucoup moins de chose à contrôler sur une électrique : pas de vidange, de distribution, de temps de chauffe, etc … Mais nos électriques sont lourdes et avec du couple donc les trains roulant sont à contrôler. Et le refroidissement à un rôle important à jouer à préserver la batterie, l'onduleur ou le moteur. Il y aura toujours des gens qui voudront aller au delà des recommandations, mon cas 🙃, d'autres qui voudront en faire le moins possible et ceux qui s'en tiendront aux recommandations du constructeur.

Reception de ma P7+ hier. La concession en a livré 4 pour le moment. Je n'ai pas encore trop le temps de la tester, mais ma femme a consenti à la rouler pour tester et s'est habituée rapidement au gabarit. Passage d'une protection au graphene pour la peinture et de produits hydrophobes sur les vitres, plstiques et installation de protections achetés sur le net: Bas de portes, écrans, etc... Elle restera donc au garage jusqu'à lundi au moins pour ne pas abîmer la protection qui sèche en 48 heures. Je viens de finaliser la charge à 100% pour l'équilibrage de la batterie, je pense que la concession ne l'a pas effectuée (voiture à 96% quand j'ai pris possession de la voiture). Mise à jour faite aussi en XOS 5.9.5.8905 Pour mes premiers déplacements, j'apprécie le HUD (tête haute) et la voiture est plus silencieuse que ma G6, idem pour la clim qui semble plus rapide à arriver à température, à confirmer dans les jours qui viennent. Les sièges massant sont un must have. L'application mobile semble un peu réticente à ouvrir la voiture à mon approche, j'ai ajouté la possibilité d'ouvrir la voiture avec le NFC de mon mobile. Je dois encore voir si je dois swiper d'une voiture à l'autre pour l'ouvrir, cela ne semble pas être le cas, mais quelques jours sont nécessaire pour valider. La clef USB pour le mode sentinelle n'a pas décrochée pour le moment, on verra si cela reste stable. Reste que je n'ai pas constaté le Soft Close de la porte, aussi à valider.

Comme toi, via Tesla One.

Ba c’est le même procédé de fabrication non? Seul la chimie interne des cellules changent dans mon esprit 🤷‍♂️

Sur Xpeng tu as de la data à volonté que tu peux partager avec les passagers si besoin, et l'écran central de la voiture est un PC. Donc c'est exactement comme un PC à domicile, tu regardes ce que tu veux dont Netflix, Prime, etc...et la TV en direct (TV 5 monde, Gulli, les chaînes d'info en continu, etc) ça fonctionne aussi en roulant. Sur le modèle G9 il y a en plus un écran identique à l'écran central, qui est visible par le passager face à son écran mais pas par le pilote.

Non. A 13 heures, ce 14 août 2026, la France utilisait 50,44 % de la capacité maximum théorique de production de son parc nucléaire. Il ne s’agit pas du maximum que pouvait produire le parc à cet instant mais de l'adaptation aux besoins de la consommation interieure... et de nos clients étrangers 😉 Un peu normal : en août la consommation est faible ; EDF en profite pour faire la maintenance lourde du parc ; à 13 heures, le PV produit au max -> on reduit la production nucléaire. Si on regarde sur 24 heures, on voit la production nucléaire fluctuer entre ~ 32.000 MW (76 % de la production) à 7h00 et ~ 28.300 MW (56 % de la production) à 13h00, pic de la production PV.

Bonjour Discus, Merci pour l'info c'est sympa 👍, je vais y réfléchir, si vous habitez dans les hauts de France ou le 95 et que ça ne vous dérangerez de me faire essayer à l'occasion, ou tout autre solution qui me permettrait de tester, ce serait avec plaisir. Dans tout les cas, merci encore d'avoir répondu.

Tous mes câbles sont bien dimensionnés ^^

Test de ma batterie 12 V d'origine, Fiat 500e d'août 2021 et 54.000 Kms : capacité restante 92 %, niveau de charge lors du test 98% - voiture non rechargée depuis 8 jours - Tout va bien.