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Bonjour, Effectivement, WeCharge est volontairement flou dans les tarifs contractuels. Pour avoir les tarifs du moment, il faut passer par l'appli VW en cliquant sur chaque borne puis en sélectionnant un connecteur. Sinon, dans la voiture, l'appli WeCharge te donne aussi les tarifs. Le gros hic c'est que, sauf pour ionity, ils te ponctionnent 60c à chaque transaction puis les tarifs ne sont clairement pas avantageux. La dernière fois, je n'ai pas fait attention, je suis passé chez Electra pour p&C et les tarifs à 0,49. Sauf que en passant par wecharge, ce n'est pas le tarif public de 0,49, mais plutôt leur tarif à 0,65. Mauvaise surprise j'aurais eu 30% de moins rien qu'en passant ma carte bleue sur le lecteur.... Le P&C est par contre très fiable jusque là et j'ai pu l'activer avec ChargeMap (par contre aucun avantage tarifaire à faire ça). Mais ça fait cher le confort d'utilisation je trouve. Et petite astuce, si on est pas connecté au compte principal dans la voiture, le P&C ne fonctionne pas.

Si voiture d'import de France, il est possible que la sim interne ne soit pas compatible avec le réseau de La Réunion il me semble que d'autres personnes ont eu ce genre de difficultés avec d'autres marques de véhicules (forum ioniq 5 il me semble).

Si ça s'avère vrai ça serait vraiment le top car c'est vraiment inutilisable actu pour moi... Je suis obligé de l'arrêter manuellement tout le temps des que je sors du véhicule ...

Bonjour à tous, Effectivement les tarifs sont assez obscures (sauf pour les tarifs Ionity). Je l'expliquais dans un post précédent, que je viens de chez Renault et j'ai (encore) un badge + abonnement Mobilize. ou tous les tarifs sont clairs. j'ai aussi le mini abonnement Electra (39cts chez electra).

Ca j'avoue que je faisais partie des gens qui pensait que l'AP serait remplacé à un moment donné par les fonctionnalités équivalentes contenues dans le logiciel du FSD En plus quand tu code tu ajoute la possibilité d'exécuter telle ou telle fonctionalité en fonction de ce que tu as payé ça me semblait pas infaisable (on fait tous cela quand on code) Cela me paraissait cohérent avec la volonté de ne maintenir qu'un seul logiciel.Là l'option a l'air d'être : on supprime et on pousse vers l'abonnement N'oublions pas qu'Elon à un certains nombre d'objectifs clefs à atteindre qui déverrouille par palier l'obtention de sa grosse grosse prime et que le nombre d'abonnement FSD en fait partie. D'ici qu'il y ai une corrélation hein... je vous laisse juge

C’est parti pour le retour d’expérience de la suite de cette aventure incroyable… Me voilà parti de la gare de Mulhouse jusqu’à Pulversheim… à pieds (nan les transports en commun / taxi / uber / vélib c’est surfait). 15km et 4 ampoules au pieds plus tard, me voilà donc au milieu de rien, dans une zone industrielle glauque, heureusement qu’il faisait beau sinon j’aurais jamais osé y rentrer… J’arrive plus tôt que prévu, à midi, 2 personnes sont là pour m’accueillir: - vous avez de l’eau ? J’arrive de la gare à pied et j’ai complètement zappé de prendre de l’eau! 🥵 - oui ici 👈 Mais quelle gare? 🤔 - de Mulhouse - 😳😱 mais c’est super loin - sur google maps ça avait pas l’air, et puis je fais pas mal de randos donc ça va, j’ai juste pas pris les bonnes chaussures 😶‍🌫️ Et là la phrase qui tue: "vous auriez dû nous appeler, moi je passe pas loin de la gare de Mulhouse je vous aurais récupéré" Moi: vous appeler? 😆😐 Donc je leur raconte mon épopée, qu’ils sont absolument injoignables par téléphone, l’histoire du compte, de la double livraison, etc… Je souligne le fait qu’ils pourraient mettre quelques photos des véhicules d’occasion, ce à quoi il me répond "la plupart du temps les clients sont dans le coin, et si ils ne peuvent pas se rendre au site de livraison, ils peuvent demander aux commerciaux des photos qui eux nous transmettent la demande", ce à quoi j’ai répondu "je vois, sauf que les commerciaux des autres Centers que ceux de Mulhouse ne peuvent pas vous faire la demande (c’est ce que m’a dit le commercial de Toulouse), donc pour arriver à joindre un commercial de Mulhouse bah… serpent qui se mord la queue. Donc mon cas de figure est certes un peu particulier, mais comme le site de Tesla offre la possibilité de faire des recherches sur l’occasion de façon nationale, 2/3 photos pourraient enlever de l’anxiété et fluidifier l’expérience d’achat.". Ils étaient assez étonnés, mais était-ce de la véritable étonnance? Ou était-ce plus du "ouais nos bagnoles sont bien mais le reste…". Bref, "je vais vérifier si elle est prête" Elle est prête, parfait 👍 Je fais donc le tour, extérieurement parlant les bas de caisse sont sales mais avec les 900km qui m’attendent dans la foulée je n’en fais pas cas, en espérant que ce ne soit que de la salissure, un impact de cailloux sur le capot (j’ai un kit retouche et je suis pas trop mauvais pour réparer ça donc ça passe), l’intérieur est nickel sauf une trace de crème solaire sur le dossier du siège passager. Je ne laisse pas passer, car j’ai eu le cas dans mon précédent model Y et je sais que l’ennemi ultime du cuir d’ananas des Tesla, c’est la crème solaire! Il a pris la voiture, est parti au fond du hall, a nettoyé avec le produit qui va bien, et c’était nickel 👌 "C’est votre 4ème Tesla, je vous explique pas? 😉" "Ça ira merci" Avant de partir pour mon périple retour, commande de l’attelage avec un rdv dans 4 semaines, moi qui ai la remorque qui déborde de trucs à amener à la déchèterie 😢 Et me voilà rentré dans la soirée, un petit passage au lavage pour retirer les 8kg d’insectes collés sur la face avant, merci aux préparateurs de Pulversheim d’avoir appliqué de la cire, elle était propre en 20 secondes 👍 Idem pour les bas de caisse, comme je le soupçonnais c’est bien parti aussi. Par contre s’ils s’étaient un peu concentrés dessus, ils auraient vu qu’il y avait quelques résidus de goudron, heureusement que j’ai un Tar Remover qui marche bien. Le hic de cette préparation: si tu n’est pas équipé, n’a pas un kit retouche peinture, n’est pas manuel, t’es frustré 😔 Le bilan, comme vous vous en doutez, assez moyen, j’ai d’ailleurs fait un topo de toutes ces aventures dans l’enquête de satisfaction reçue dans la foulée de la livraison. J’ai bien insisté sur le fait que la communication, comme dans toute relation, faut que ça aille dans les deux sens. Sinon cela engendre beaucoup de frustration pour celui qui ne se fait pas entendre. Et sur ça, Tesla a pas mal de boulot à faire. Je suis d’ailleurs assez sidéré de voir à quel point ça s’est dégradé entre l’époque où j’avais commandé ma Y en 2022, et maintenant 😕

Oui, c'est la notice fournie avec le matos. Il est vrai que ça paraît bizarre, mais, après tout, cette R4 a été présentée au mondial 2024.

Bonjour à tous, Je m'incruste dans ce fil de discussion, car je suis nouveau possesseur d'une ID.7 PRO. Jusqu'à présent j'avais un abonnement mobilize (depuis ma Megane) et un "mini" abonnement Electra, et ca m'allait très bien. J'avais activer l'autocharge chez fastned et Electra et ca roulait bien. Mais la avec le We Charge, je suis un peu perdu niveau tarif. Pour Ionity, c'est le même tarif qu'avec Mobilize : 39cts. Mais avec tous les autres opérateurs, c'est quel tarif? Mobilize c'est clairement écrit : c'est la tarif de l'opérateur sans surcout. Mais We Charge, c'est écrit : tarif variable ; débrouille toi avec ca ! J'ai pris l'abonnement We charge à 5,99€ (tiens tiens, comme mobilize), pour tester un peu. Je ne sais pas combien je vais payer si je vais chez Electra ou Fastned. En plus, je n'arrive pas à activer le plug and charge, ni dans les paramètres de la voiture, ni dans les paramètre de l'appli. A part ca, notre premier trajet en ID.7 a été un régale !

Je circule partout avec mon Y et pas de souci.

Franchement 0,42 ce n'est pas une affaire mais je n'irais pas qualifier ça de honte, on trouve rarement moins de ce que j'ai pu voir. Si on peut charger en temps masqué à destination perso je n'hésiterais pas. En Auvergne on a Territoire d'énergie et là c'est une honte : 0,59 en AC et 0,69 en DC 31kW... cerise sur le gâteau, 2 euros de frais de connexion. Je suppose que ces réseaux ont coûté cher à déployer et à maintenir et qu'ils cherchent à se rattraper mais à ce prix ils se tirent une balle dans le pied, seuls ceux qui n'ont pas le choix viendront.

Personne n'a parlé de nombreuses commandes en attente... C'est vraiment obligatoire ces sarcasmes page après page?

J'ai déjà eu des problèmes de vibrations avec des pneus sans mousse, donc pour moi, ce ne vient pas du revêtement intérieur ajouté dans certains pneus. Un ré-équilibrage minutieux a réglé le problème. Le plus dur est de trouvé un garage qui ne fait pas l'équilibrage à l'arrache et prendre son temps pour bien faire le boulot.

Pour être aller aux Pays-bas il y a quelques jours, je confirme. L'abonnement fonctionne à l'étranger mais le prix du kWh est différent. Attention aussi aux tarif "ami" ChargeLeague, ils sont également différents et ca peut piquer les yeux dans certaines stations. Je me suis fait avoir en allant recharger avec ma carte Ionity dans une station Fastned...

Faut quand même pas abuser. Le Model Y roule très bien sûr toutes les routes. Et il n’y a pas besoin de vérifier qu’il pourra passer là où on doit aller! J’ai 60000km avec le mien, parcourus dans différents pays européens et je n’ai eu besoin qu’une seule fois de faire une manœuvre à une intersection serrée car je l’ai mal anticipée. Bref, rien de rédhibitoire! Au contraire, que du plaisir. Quant aux places de parking, il est vrai que le véhicule est large et long. Le choix d’une place loin et isolée est souvent une bonne solution.

Si j'ai bien compris, réduction de la consommation de la batterie du téléphone sous android. Pour le reste, je n'ai rien constaté de différent.

SU7 camouflée croisée sur le contournement de Valence (26) :

Et sinon, avec toutes ces commandes en attente qui n’ont toujours pas été livrées, j’imagine qu’Alpine va annoncer un mois d’avril record en épurant le retard …

Son smartphone vision n'a pas fait un freinage d'urgence... Collision... Vivement la mise à jour du FSP (full system pedestrian).🤣

Ok. Ah non pardon, il ne doit pas aimer non plus... 🫣. Merci de l'info (même si je trouve ça non adapté). Reprendre quand c'est kw ou kWh ok mais là... Fin du HS.

Tu as un 2024 ou un 2025 ?

Je parle de la clé normale, pasde celle de secours. Je dis physique par opposition à la clé numérique dans le téléphone. Sion s'approche de la voiture avec cette clé dans la poche, on peut ouvrir le coffre en appuyant sur le bouton du coffre. La clé est détectée. Mais bizarrement ça ne fonctionne pas avec les portes. Là il faut appuyer sur la télécommande.

Bonjour. Pas trouvé de doc en français parlant de cette alerte. https://ownersmanual.hyundai.com/docview/webhelp/doc/8bf31204-4eb5-48f8-a3be-f1c555de698f/id5b370fe0144.html Instrument cluster display messages 12V battery discharging due to additional electrical devices This message appears if the vehicle battery voltage is low or if a current draw is detected that could drain the vehicle battery. Do not connect any external electronic devices to the battery system or battery discharge may occur. If this message appears and there are no other external electronic devices connected to the vehicle, we recommend that your vehicle be inspected by an authorised HYUNDAI dealer. "Ce message s’affiche si la tension de la batterie du véhicule est trop basse, ou si une consommation de courant anormale est détectée, ce qui pourrait entraîner l’épuisement de la batterie. Ne connectez aucun appareil électronique externe au système de batterie, sinon la batterie pourrait se décharger. Si ce message s’affiche et qu’aucun autre appareil électronique externe n’est connecté au véhicule, nous vous recommandons de faire examiner votre véhicule par un concessionnaire HYUNDAI agréé." Hyundai devrait trouver rapidement la source du problème. Le contournement de maintenir la 12V à l'aide d'un chargeur est une bonne idée. Voici un exemple de dépannage: https://www.hyundai-forums.com/threads/battery-discharge-warning.685036/ #9 · Apr 20, 2022 Think I finally got my issue resolved if anyone else is in a similar situation. The dealership ended up finding a faulty switch on the driver's side seat. It was causing extra drain on the battery while the car was parked overnight. Took about a month and a half to get a new switch in, but just got it replaced today. Been driving the car for the last week with the power seat disabled and haven't seen the battery warning from my original post. Hoping that the issue is now resolved with the new switch installed. "Je pense que j’ai enfin résolu mon problème. Si d’autres personnes se trouvent dans une situation similaire, sachez que le concessionnaire a finalement détecté un interrupteur défectueux sur le siège du conducteur. Cet interrupteur causait une consommation excessive d’énergie de la part de la batterie lorsque la voiture était garée pendant la nuit. Il a fallu environ un mois et demi pour remplacer cet interrupteur. J’ai conduit la voiture pendant la semaine écoulée avec le siège électrique désactivé. Je n’ai plus reçu d’avertissements concernant la batterie. J’espère que le problème est maintenant résolu avec le nouvel interrupteur installé."

Sans mise à jour de la voiture ?? Original. Un reboot? Je n'ai pas ça.

C'est une Lotus Emeya, l'Arya c'est chez Nissan 😉

Bonjour, J'ai déjà une ds3 crossback électrique 136cv mais côté autonomie c'est pas forcément énorme et attelage indisponible donc étant en retraite je ne peux pas l'utiliser pour emmener une remorque a la déchetterie. D'où le chr+ qui comble ces deux points..