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félicitation, c'est une super affaire, même si la batterie a déjà perdu un peu. Ca reste un véhicule neuf. La batterie durera bien assez longtemps. Tu pourrais même rouler 2-3 ans avec et la revendre au même prix si elle ne te convient pas. Vraiment, tu as fait une super affaire.

bonjour Juno, mon garage a mis beaucoup moins de graisse mais quand il pleut on voit bien que l'eau n'adhère pas

Bonjour, oui, pardon, c est une erreur de ma part, je voulais faire référence à Cromagnon. Mille excuses 😄

Une vidéo "statique" mais en extérieur à Barcelone pour le revoir à la lumière naturelle, ainsi que le coffre, etc...

Euhhhhh.... Les ioniq 38 n'en ont jamais eu de caisson. Tu parles de quelle auto ?

Ce n'est ni logique, ni basique. A 0 degrés la batterie de la Ioniq 38 n'est pas chauffée (seulement dans des conditions précises que je ne détaillerai pas ici. Experience non similaire avec Ioniq 38 (sauf si j'active le chauffage ou la clim évidemment....)

Merci pour ta réponse. Pour la prise, je vais faire faire. je bricole pas mal, mais je ne connais pas du tout l'électricité. La batterie semble en bon état, en tout cas tout semble normal et ils vont me donner le SOH. J'ai déjà un Obdlink Lx, que je compte bien coupler avec ABRP. Je sais qu'elle n'est pas la meilleure sur longs trajets, mais pour ceux que je fais régulièrement, les simulations donnent des temps très raisonnables, vu que nous nous arrêtons déjà 1h30 à 2 h en général pour manger. Le temps nécessaire pour une bonne recharge. et ensuite il n'y aurait plus qu'un arrêt avant destination, ce que nous faisons déjà. Pour les très longues distances (900-1000 km), assez peu fréquentes, nous nous arrêtions déjà pas mal pour souffler. Alors bon, ça devrait aller. La voiture est neuve. à l'intérieur rien n'est usé, c'est vraiment chouette quand même.

Le passport batterie se fie au SOH remonté par les outils OBD2 qui est le même que celui remonté par les concession.

La batterie se "climatise" pour fonctionner toujours dans les meilleures conditions pour elle, à savoir entre 15 et 25°C. L'hiver, elle doit se chauffer et l'été se refroidir. Logique, basique. Je pense que lorsque tu poses ta voiture le soir, avec une batterie déjà à température optimale, l'algo calcule l'autonomie sur la base de cette info. Par contre, le matin, la batterie a refroidi et l'algo va calculer l'autonomie en intégrant l'énergie nécessaire pour rechauffer ta batterie autour de 20°C..... Pour valider cette hypothèse, tu feras des comparaisons selon que les nuits sont fraiches ou pas ... Expérience similaire vécue avec une Twingo ZE de la même année que ta Ioniq

Si la batterie est en bon état, tu as fait une affaire en or!! Bien qu'elle ne soit pas le meilleure pour les longs trajets, tu as beaucoup de pièces communes avec la version thermique ce qui fait une source de pièce pas chères que tu trouveras dans des casses si tu comptes la garder à long terme. Achète toi un connecteur OBD2 pour la coupler avec ABRP (qui vaut vraiment le coup en version premium) et tu pourras optimiser aussi bien tes trajets qu'avec le planificateur de Tesla. + tu utiliseras ABRP, + il apprendra à connaitre ta voiture et sera fiable. J'ai pris ce connecteur : https://www.amazon.fr/dp/B079N9KD4P?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2

1) Oui tu peux recharger sur une prise normale, c'est plus long. 2) Tu peux poser toi même une prise green Up, attention, il me semble qu'il faut au moins du 2,5 mm² comme taille de cable, voire du 3,5 mm² pour que ça tienne. Réfère toi aux instructions. Tu as juste à tirer un cable de ton tableau vers l'endroit où tu veux recharger. https://www.amazon.fr/prise-courant-2p-etanche-anthracite/dp/B0BR1XB529/ref=sr_1_1?sr=8-1 Je te conseille de mettre un disjoncteur que tu peux commander à distance, comme ça tu peux faire une programmation car la C4 n'en a pas. https://www.amazon.fr/dp/B0B6QCGF52?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_5

Pour ma part j'ai abandonné Ionity, non pas pour la surcharge des stations certes un peu juste pour les grands départs, mais pour la non fiabilité des bornes. Je fais régulièrement un trajet de 1000km avec 3 recharges et les dernières fois j'ai dû changer systématiquement de borne car soit elle ne fonctionnait pas, soit la charge se coupait au bout de quelques minutes et était impossible à relancer et il fallait donc changer de borne. Seul avantage le Plug & Play (quand il fonctionne), l'abonnement à 6€ qui fait le kWh à 0,39€. Maintenant je sors de l'autoroute sur des stations Izivia (Mc Do) à 3mn de la sortie et selon l'heure 0,30 ou 0,35€ le kWh sans abonnement. Je vais tester prochainement le forfait Atlante GO à 10€ (9,98€) le kWh à 0,29€ sur leurs station, 0,32€ chez Powerdot et 0,49€ dans les station des partenaires de la Charge League. Evidemment ces stations sont souvent hors autoroute mais rarement loin des sorties et rarement surchargées.

Bonjour, dans votre cas le "plug & charge" est rattaché au compte Mobilize (maintenant Plug Inn) Charge Pass ? Ou bien est-ce possible de la rattacher à un compte ChargeMap ou Electroverse par exemple? Merci

Comme expliqué plus haut je mets à date les allemandes de côtés je refuse les options sur abonnement et si achat ça les met au moins 15 ke plus cher que les coréennes ou les chinoises à équipement équivalent donc le choix sera certainement très limité après je réfléchie aussi à mes usages question coffre et facilité d’emport j’ai déjà une sportive à la maison donc je vais m’efforcer de rester raisonnable sur la berline même si je garde la transmission awd dans ma cible

Oui, m'étais fait avoir une fois (5 Frs de com)... pas deux!

Petite surprise hier en rentrant de Nantes... Je suis parti du sud Rennais vendredi pour l'aéroport avec un beau temps et une température clémente, suis arrivé avec 40% pour un départ à 100%. Rien de bien différent quand je fais ce parcours. Au retour hier soir, 9°C et une pluie légère, je me remet à 80% chez Electra à Nantes et je démarre mon trajet. Route mouillée, pluie légère, et vent inconnu. A 30km de chez moi, je vois le GOM, auquel je n'avais prêté aucune attention, afficher... 25km ! Une pression sur le bouton EV : 17%, raison pour laquelle la voiture n'avais pas encore avertit. Bon je sors un peu avant et trouve une borne driveeco et après un arrêt de 10min, j'avais de quoi rentrer. Mais ce fut un bon rappel sur le fait que la température seule ne suffit pas a estimer la conso, l'état de la route aussi. État que je n'avais pas renseigné dans ABRP évidemment 😅. Aller, bonne route a tou(te)s

@Gohu34 Des photos ?

Quand tu dis application, tu pense a bluelink/myhyundai, ou le tableau de bord ? Il me semble que sur les Kia / Hyundai (lu au sujet des kona et niro), les estimation de km sur l'app ne sont pas les mêmes que ce qu'indique la voiture...

Maintenant question pratique: comment je recharge ça dans mon garage ? Dans un premier temps c'est possible sur une prise normale ou pas ? Sinon je pensais faire installer une prise renforcée, mais je risque de ne pas avoir le temps d'ici le 20/05.

Bon, voilà, je l'ai achetée ! 😃 Après un essai très concluant. Valeur affichée: 19 900 euros, avec 89 km au compteur. C'était bien un véhicule d'exposition qui n'a jamais roulé. J'ai conscience de prendre un risque, mais la voiture est garantie 12 mois et la batterie encore 5 ans. Reprise de ma Honda CRV de 2020 et quasi 140 000 km: 18 500 euros. Ils ont commencé par m'en proposer 16 500 euros. Je leur ai dit qu'à ce prix là ils pouvaient garder la c4, mais je voyais bien qu'ils n'avaient pas très envie de le faire. Surtout que je leur ai dit qu'ils pourraient la revendre facilement 21 ou 22 000 euros et qu'ils sont donc largement gagnants. Ce qui est vrai, mais je n'avais aussi aucune envie de vendre par moi-même. Donc la voiture quasi neuve ne me coûte pas grand chose. Cassios: je sais que la 156 est mieux, mais justement en tout cas vers chez moi il n'y en a qu'une à quasi 27 000 euros, ce qui est trop cher. Donc j'espère ne pas avoir fait une bêtise avec celle-ci. Sinon assurance (GMF): la Honda: 865 euros/an, 660 pour la c4 aux mêmes conditions. à noter qu'elle était chargée à 100 % et affichait 350 km d'autonomie en mode normal et 366 en mode éco. Le confort est surprenant, en effet. Supérieur à la Honda qui mettait déjà la barre assez haut. Je l'aurai le 20/05.

En effet, je viens de relire ma configuration, je n'y vois aucun Homelink mentionné. J'ai été voir sur le configurateur en ligne, pas mentionné non plus, pas d'option proposée. J'ai demandé au Tchat en ligne, voici la réponse: "le système Homelink apparait dans le manuel car il est générique. Mais s'il n'est pas proposé au configurateur, c'est qu'il n'est pas disponible à la commande en France". Dommage, j'aurais bien aimé Bon, ce n'est pas la mer à boire non plus d'appuyer sur la télécommande du garage. Disons que la mienne voit sa pile vite s'épuiser, surtout quand je l'ai laissé dans la voiture sur un parking extérieur en hiver. Je dois changer la pile quasi tous les ans!

Je n'ai plus "que" 575km à 100% (et 461km à 80%) sur ma Juniper Premium Propulsion 5M qui vient de passer les 4.000km ce weekend.

je viens de la voir en concession, quasiment dans la même configuration hors l'intérieur blanc et les jantes en 21 au lieu de laine et 22. Très rassuré et fan du magnetic grey, Le profil est plus fuyant par rapport à l'idée que je m'étais fait, l'arrière est très grand mais pas exagérément grand, et le coffre est plus grand et profond que ce que j'imaginais. Les jantes 22" sont très belles, ça fait de grosses roues effectivement par rapport à la taille du véhicule et trop d'inconvénients, je ne regrette pas les 21" J'ai trouvé le volant particulièrement petit, pas vraiment d'avis sur la taille il faudra voir à l'usage. Très satisfait et impatient de recevoir la mienne.

J'avais gagné un volume énorme en virant le caisson de basses

En WE à Grenade, pas mal de BYD Seal noires, des VTC au vu des plaques bleues, comme les taxis. Taxis d'ailleurs tous hybrides au moins, j'ai du croiser qu'un seul full éclectique.