Toute l’activité

Oui complètement d'accord. Je n'ai pas écrit le contraire.

😁

Tu peux rajouté l'EV6 qui n'a pas de cache non plus. Pour info elle est motorisée aussi. Celà dit, comme je l'avais cité plus haut, au lavage ne pas jamais posé de problèmes depuis +4 ans, mais j'avoue que çà peut faire peur, c'est vrai !

Estime EV Database

Des nouvelles du volant Hypersquare pour l'année prochaine sur nos e208; https://www.frandroid.com/marques/peugeot/3042867_mais-cest-quoi-ce-nouveau-volant-on-a-teste-letonnant-hypersquare-des-futures-peugeot-208

J'étais mauvaise langue, le suivi conso refonctionne aujourd'hui...😂

https://ev-database.org/side-by-side?i=1270,3392,1650&h=33592d978ea2674b0de716bbdf0c3e516b56748e3f2649fd9d88a42678f9d783

Shelly Pro 3 EM il pourra gérer 3 pinces. Donc l’arrivée Enedis, la prise de recharge et pourquoi pas les panneau.. J’utilise ça avec EVCC avec un Victron, une borne Wallbox et des micro onduleurs APsystems.

Pour le moment ma conclusion : - carte gratuite : Electroverse - abonnement : Electra+

Bonjour, la voiture était au garage. Pour l'instant aucune solution technique de la part de xpeng concernant mon problème.

GLC = Jacky tuning Hyundai = zen

Bonjour @zouzou17, Avec le planificateur intégré de la voiture effectivement il faut faire plusieurs actions sur l'écran: 1- Faire glisser de la droite vers la gauche la zone verticale où un résumé du trajet est affiché avec notamment l'heure d'arrivée à destination et les embouteillages sur ton trajet. 2- Sélectionner l'étape ou la destination qui t'intéresse : tu pourras y voir le SoC à l'arrivée, ainsi que l'occupation et temps de charge lorsque c'est un arrêt recharge. Je n'ai jamais vu d'affichage direct sans manipulation du SoC à destination.

15% de marge avec Ulys. Jamais utilisée pour ma part, c'est une carte avec une excellente couverture mais tellement chère que je sors toujours ma CB !

Bonjour, 1.732 (√3), c'est la traduction du décalage de 120° entre phase, en triphasé. C'est ce qui permet de calculer la tension composé à partir de la tension simple. U composé = U simple × √3 Quelque soit la borne, en mono, sa puissance dépend : => de l'intensité : 32A max => et de la tension monophasé du réseau : 230v (nominale). Elle ne sera donc jamais supérieur à 7.4kWh.

bonjour a tous je débute ce nouveau sujet car Renault annonce un WLPT equivalent a la Volkswagen E-UP 2eme generation alors que la batterie de la twingo est nettement plus petite .. alors pour moi il n'y a pas photo Renault ment copieusement sur le WLPT . mais peut être que je me trompe , peut être est elle ultra efficiente ? alors dans le doute , comme je pense que certaines personnes vont l'avoir acheté tout en ayant eu ou conduit une des petites triplettes ( E-UP! Seat mii ou Skoda citigo) ... alors pour les personnes dans ce cas , si vous pouvez répondre a ma question , est ce que j'ai tord ou raison ? merci a vous

Voilà bientôt 2 ans que j'ai ma BMW iX1, ce sera en juin. J'ai pris rendez-vous en concession pour début juin. Après visite sur le site https://entretien.bmw.fr/ j'ai une estimation de la révision. Je ferai un retour une fois effectué.

Tu me conseillerais quoi comme energy meter ?

On espère tous, même si on n'a pas de panneaux! 😄 De mon côté, gros week-end préparation de la nouvelle Tesla: transfert des équipements de l'une dans l'autre, démontage du Commander et installation dans la nouvelle (averse de grêle, neige et pluie pile quand j'ai démonté les garnitures de la portière passager! obligé d'aller chercher un grand parapluie et d'attendre à côté de la voiture), paramétrage de la voiture et du Commander, nettoyage à fond de l'ancienne... Dans les bonnes nouvelles: le bac de coffre peut être réutilisé (ça je le savais déjà), mais le bac de sous-coffre aussi, ainsi qu'un des rangement de vide-poches. Par contre, ce n'est pas le cas du bac de frunk ni du rangement de l'autre vide-poches. Dans les moins bonnes nouvelles: les clips des supports à smartphone pour l'arrière ne peuvent pas être réutilisés (peut-être que si, mais j'ai peur que ça abime le dossier du fauteuil sur lequel ça se clipe) et le hayon n'est pas magnétisable! Mon fils est jeune permis et ma fille en conduite accompagnée, du coup, je ne peux plus mettre les disques (les électrostatiques ne se voient absolument pas du tout à travers la lunette arrière). Je vais peut-être être obligé de mettre des autocollants sur la lunette arrière... pas cool... Sinon, j'ai pu remarquer que Tesla a rajouté beaucoup de feutrine et autres mousses pour l'insonorisation: beaucoup de pièces qui étaient en plastique avant sont maintenant isolantes. Même les passages de roues arrières sont en feutrine et non en plastique!

Certes, mais même si nos I5 sont devenues très chères, on est encore loin du GLC (prix de base en Suisse: CHF 80k), toutes autres considérations qualitatives mises à part bien entendu...

Bon, je viens de prendre possession d'un Kia E-Niro de Mars 2022, et je viens de vérifier, l'étiquette se termine par 710 🤨 Ya un site qui permet de voir les détails de la KIA par rapport à son muméro de chassis ?

Cette manie de mettre des images qui n'ont rien à voir avec la vidéo, juste pour faire des clics, est parfaitement insupportable.

Je suis d'accord (indépendamment du 400V ou 800V d'ailleurs) , de manière plus globale, si le prix des VE ne devient pas plus accessible, l'adoption de masse sera difficile.(même avec les aides le budget reste élevé) Les volumes restent encore insuffisants pour pouvoir réduire les coûts. Or, la batterie représente 3à à 40% du prix d'un VE et nécessite des matières premières comme le Lithium, cobalt, nickel. Qu'on fait les constructeurs ? (je lisais çà hier dans un article de presse) : ils ont commencé par le haut et descendent petit à petit vers le bas - ils ont commencé par les modèles haut de gamme pour amortir leurs investissements ... et aujourd'hui on voit fleurir les petits modèles (Renault 5, kia EV2, bientôt l'EV1, Dacia Spring, Citroën C3, ....) Le facteur clé reste la fameuse batterie : les prix ont chutés drastiquement depuis 2010 et il existe des pistes prometteuses pour encore réduire les coûts : LFP, Sodium-Ion , et aussi il va falloir implanter des gigafactories en Europe. (c'est le plan) Le pari est d'abaisser le coût du kWh en dessous des 90$. Et dans ce cas, un VE deviendra moins cher qu'un thermique. Je parlais des aides de l'état : il faut poursuivre ces aides : bonus éco, leasing social (100 à 150€/mois) , primes à la conversion, développer les infras de stations (çà avance bien) . Certains parient dans les 5 à 7 ans à venir sur l'explosion du marché de l'occasion des VE (grâce à nous tous, nous en sommes les acteurs aujourd'hui 💪) et aussi sur des modèles neufs bcp plus accessibles. (c'est souvent comme çà que çà se passe pour les produits de luxe --> massification au bout de qq années ) Et si la CHINE d'après les analystes (qui a plusieurs années d'avance dans la chaîne de valeur du VE) était la CLE pour tirer les prix vers le bas d'ici quelques années ?

en fait je n'ai pas d'installé Youtube Music donc le pb vient pas de là. j'ai refait un redémarrage écran et j'ai du remettre le compte Renault puis Google et remettre les applis (j'ai juste mis Waze et Chrome mais pas Youtube music) et ça m'a mis à jour la carte Maps..et puis l'écran refait des siennes , redémarrages intempestifs écran noir avec des grésillements dans les HP à chaque fois que l'écran s'éteint...et je n'arrive pas à faire la manip de mode sans echec, quand j'appuie court sur power de la voiture (si c'est bien ce que appeles le bouton "marche") mais ça ne fait pas le mode sans echec, et si tu parlais du power de l'écran, j'ai juste le choix en mise en veille etc..mais pas mode sans echec

Ça passe donc de 20 à 28 pour Saintes.

Super formule ! Tu paies un abonnement pour payer le prix affiché sur la borne. Combien coûte le kWh avec Fulli ? Avec Fulli Elec, votre abonnement est amorti des la première recharge, vous payez le prix du kWh affiché sur la borne, sans aucune commission ni frais additionnels. Par exemple : Prix sur la borne : 0,59 €/kWh Offres concurrentes avec 10 % de commission : 0,65 €/kWh Avec Fulli : 0,59 €/kWh net, sans commission ni frais cachés