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Merci beaucoup pour cette réponse ! J'ai une question qui peut sembler bête mais est ce que charger la voiture sur une prise classique avec un chargeur domestique (réglable et que j'ai mis sur 10A) est Vraiment dangereux ? J'ai compris que ça peut chauffer, mais est ce tellement plus que d'autres gros appareils energivores ? Ex un cumulus, un four ect ? Merci encore pour vos retours

Je n'ai pas cette information, mon véhicule a été acheté d'occasion chez spoticar 🥴

Notre MG5 LFP aura 4 ans fin à la fin de ce mois d'avril 2026. 73 000 km et à part complèter le reservoir de lave-glace, rien de particulier. Mème pas eu encore besoin de changer les essuis glace. Cela me fait penser qu'il faut que je prenne rendez-vous pour le contrôle technique. Sinon, oui nous allons la garder encore un moment. De toutes les façons, je ne vois pas par quoi je pourrais bien la remplacer. Pas asser de break intéressant sur le marché. La e308 sw ou la nouvelle Astra Tourer ne savent pas tracter... L'ID7 Tourer pèse 2T2 ...

Je n'ai jamais parlé de jalousie Je constate ce qui s'est dit lors des lancements de jaguar et de Porsche et je vois la même chose ici Le 800v n'est pas l'alpha et l'oméga du monde,l'essentiel étant d'avoir une valeur proche du max sur une large plage et pas un ridicule pic puis chute comme chez certaines marques. Et encore une fois la cible est l'amateur de sportive,pas l'amateur de calculs d'apothicaires sur la vitesse de recharge ou de choix d'une tablette tactile au lieu d'une voiture

Moi je dirais plutôt qu’on masque le problème en multipliant les différentiels au lieu de s’attaquer au vrai problème de fuite de courant. Question de point de vue… Le fait est qu’en terme de sécurité, ça n’apporte rien. Si le différentiel partagé ne déclenche pas, alors il n’y a strictement aucun intérêt, pour un particulier, à mettre un différentiel dédié. Le différentiel dédié, ça arrange surtout les Legrand et compagnie (ces mêmes boîtes qui poussent les normes, étrange non?) qui vendent leur matos à prix abusif (le fameux disjoncteur différentiel 20A type F à 100€). J’ai pas de soucis à supporter nos boites française en achetant du Legrand (français made in China) ou du Hager (allemand made in France). Mais arrêter de me faire installer des trucs inutiles ou me forcer à passer par un électricien IRVE alors que je fais mieux qu’eux chez moi.

Oui, lorsqu'il associe le client au VIN du véhicule commandé tu reçois un mail afin de créer un compte et obtenir le suivi. Pour ma part quelques jours après la commande en concession et une fois le compte créé la récupération du suivi n'avait pas non plus été immédiate, genre 24 ou 48h supplémentaires.

En attendant elle est déjà classée dans les ventes: https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/51597-la-renault-twingo-entre-parmi-les-meilleures-ventes-de-voitures-electriques-avant-de-debuter-ses-livraisons

C'est bien ça C'est pour ça qu'il vaut mieux une borne triphasée avec gestion du délestage dynamique qui equilibre les phases et ne fait pas disjoncter

Ah mais oui j'avais oublié ce détail tiens ! Mais donc avec un abonnement de 9kva, si je mets une prise renforcée de 3.7 kw sur une des phases de mon triphasé, soit cela va déséquilibrer et faire disjoncter le tableau, soit je serai bloqué à 3kw en recharge, c'est bien cela ?

Le cas qu’il faut éviter c’est une voiture qui charge en mono. Avec un installation triphasé qui est en limité à 16A. Dans ce cas la voiture ne pourra charger qu’à 3,7kW maxi si elle peut monopoliser tout le courant d’une phase. Ca serait donc probablement moins.

Bah ils coupent les câbles même dans les Mac Donald pourtant avec caméra. Sur 7 Mac Do équipés sur le métropole lilloise 6 sont HS.

Bonjour à tous, Alors j'ai deux questions : -Qu'est-ce qui est désactivé sur les boutons des portes arrières quand la sécurité enfants est activé ? (Vitres, chauffage, ventilation des sièges ou les 3? -Dans ma Megane aujourd'hui j'ai un paramètre pour ajuster un delta (+3km/h par exemple) pour que lorsque la voiture détecte un changement de vitesse je puisse cliquer sur le bouton qui me met la vitesse de l'ACC à cette nouvelle vitesse lue, par exemple je roule à 113km/h il détecte un panneau 130,je clique et ça me régle l'ACC à 133km/h comme ça je suis souvent au plus proche de la vitesse GPS. Ça ne marche que sur les vitesses à partir de 70km/h cependant et ça me va d'ailleurs. Merci de m'avoir lu ! Renaud.

J’ai effectivement séparé les circuits et depuis je suis tranquille. Par contre ça ne concernait pas la borne qui elle a sont diff. Pour le reste y a toujours une bonne raison de ne pas respecter la norme. Mais on en reviens à chaque fois au refus de payer plus.

Après 1 mois et 1000 kms voici donc mes premières impressions. Venant d'un SUV compact la seule "difficulté" fut de me réadapter au gabarit d'une (grosse) berline . Ligne, équipement, confort sont les premières qualités de cette voiture. Une autre "qualité" selon moi c'est qu'on en croisera peu sur les routes. Je me pardonne cette coquetterie. Passer d'une thermique à une électrique provoque un choc: silence, souplesse. J'ai été tout de suite conquis. C'est la première électrique que je conduis (à part trente minutes d'essai d'une Tesla Y) je n'ai donc pas d'expérience des sensations de conduite d'une VE. On parle dans l'essai d'A.P. de conduite "artificielle" typique chinoise. J'ai lu ailleurs qu'on ne retrouve pas l'esprit Mazda dans cette voiture. Pour moi ces propos sont du... chinois ! Finalement son plus gros défaut serait de mal porter son nom ! Je pensais que la conduite d'une électrique serait de toutes façons plutôt homogène d'une voiture à l'autre contrairement aux thermiques. En tous cas autoroute et route lui conviennent très bien. J'ai personnalisé le mode de conduite pour l'adapter au mieux à mon style plutôt tranquille, disons pépère... Je n'ai jamais été un aficionado de la bagnole. Pour moi c'est un utilitaire au sens large qui doit être agréable à vivre. Donc pour moi c'est du tout bon. J'ai du plaisir à la conduire. Les alarmes sont très discrètes et ne me dérangent pas. Les aides à la conduite sont parfois un peu intrusives mais on fait au final bon ménage. Le système info- divertissement mériterait une mise à jour, annoncée pour ce printemps. Pourvu que ce ne soit pas une arlésienne ! Pour résumer je suis très satisfait de mon achat. Mais je ne suis pas encore au bout de mes découvertes bonnes ou mauvaises.

Le problème c'est que j'ai fait un premier déverrouillage sur la borne AC de E-Born operateur présent sur ma commune avant d'aller chez Lidl. Ensuite j'ai bien réussi à démarrer chez Lidl mais après ....pas moyen d'arrêter proprement même si la charge s'est bien passée, et la, redéverouillage manuel, d'où mon interrogation. Je verrai à la prochaine charge si cela se reproduit et peut être aujourd'hui n'était pas mon "jour". Merci pour vos reponses.

J’ai suivi ton conseil et nous nous sommes arrêtés à ces bornes IZIVIA plus Aucun problème avec la carte Electroverse tarif de 35cts car horaire dejeuner Arrivée avec 33% de batterie : 95kW au départ quand nous sommes sorti après la pause déjeuner, la voiture était chargée à 100% Comme il y avait 2 places libres on s’est permis de la laisser charger

Oui mais que pour les mises à jour. Pour la synchro des sessions ça marche tjs en Bluetooth.

Il faut attendre le troisième trimestre, le prix va encore baisser de plus de 1 200 € grâce à la production de la batterie CATL en Hongrie.

Entièrement d'accord sur la stratégie de Chargemap. La carte payante (20€ est bien le prix standard, mais c'est vrai qu'il y a parfois des promotions) est un vrai frein, j'ai longuement hésité. Et maintenant que j'ai découvert electroverse je n'hésite plus. Dommage, si la carte avait été gratuite, je l'aurais déjà commandée. Et avec l'arrivée des TPE obligatoires en 2027, ils risquent bien de mettre la clé sous la porte.

Au final est-ce que cet adaptateur déclenche l'alarme aléatoirement ? Mon petit ELM 327 bleu a 2 balles fait sonner l'alarme donc je ne le connecte que lors des diags.

contre exemple : dans ma petite sous préfecture. 25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment. 1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo 1 borne 60 kW DC 1 borne 120 kW DC (lidl) 1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo) à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques donc ici, la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW. cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...). ma position pour le moment, cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années. celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

Mais on peux faire un mix des deux solutions en utilisant au départ l'application Electroverse et en prenant par après deux ou trois applications d'opérateurs en fonction de ceux qu'on croise le plus régulièrement sur les trajets plus ou moins fréquents. Quand j'ai acheté mon VE il y a trois ans, j'avais pris uniquement la carte Chargemap sur sa réputation d'être acceptée pratiquement partout; Dernièrement j'ai installé l'application Electroverse (principalement pour éviter les frais de 10% par recharge). Et j'ai été bien content d'avoir toujours la carte Chargemap quand l'application Electroverse n'a plus autorisé les ravitaillements (un bug passager apparemment) Même si je charge peu sur bornes rapides, je me suis rendu compte que c'est souvent sur des Bornes Electra que je me branche, j'ai donc fini par télécharger l'application Electra et j'ai pris le petit abonnement à 1,99€/mois (mais payé à l'année ce n'est plus que 1,66€/mois) pour profiter d'une ristourne sur les recharges.

Profites en bien Du coup tu as fait 492 km d'autoroute sans recharge? Tu as roule a 130 ou a 110 ? Les 500km d'autoroute annonces sont donc peut être réalisables contrairement aux essayeurs qui disaient plafonner a 450-470km Et quid de la recharge sur borne rapide ?

Enorme bouleversement dans ma vie: je vais quitter l'île de Tenerife après y avoir vécu 26 ans! La date de mon départ dépend de la vente de ma grande ferme. Cela peut être dans quelques semaines ou quelques mois... J'en parle ici car cela signifie que ma i4 va sans doute faire bien plus de kilomètres chaque année que sur Tenerife. Son rayon d'action va passer de 120km à plusieurs milliers de kilomètres. Une nouvelle vie pour elle, qui a moyen terme pourrait m'amener à la remplacer par une i3 Touring ou autre... voire même revenir au thermique?! Le débat reste ouvert. Pour le moment, je suis concentré sur la vente de ma propriété mais aussi sur le choix de mon futur lieu de vie! J'hésite actuellement entre la région d'Alméria dans le Sud de l'Espagne ou le Portugal, mais je ne connais rien sur ce dernier et je ne parle pas portugais... mais j'ai un ami canarien qui me recommande la côte Ouest du Portugal, entre le Sud et Lisbonne. Ceux d'entre-vous qui connaissent une de ces 2 régions du Monde pourraient me donner leur vision des choses ici... Merci!

Pour information, j'ai payé 14,99€ le badge de Chargemap en Janvier dernier et non pas 20€. Par contre, il serait effectivement judicieux que ces derniers conduisent une réflexion concernant leur commission de 10%, ce site "Automobile Propre" faisant partie de "Chargemap." Depuis 2024, toutes les nouvelles bornes doivent proposer le paiement direct par CB, et comme plusieurs d'entre nous le relève, le badge Electroverse est gratuit pour les mêmes services.