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Je ne vais pas entrer dans le détail de mes trajets de l'été, mais disons que j'ai fait plus de 2500km, avec évidemment pas mal d'autoroute, mais aussi de la route de montagne et de la départementale bien fluide. Côté plaisir de conduite, j'apprécie toujours autant ma Megane (qui est une ER donc 130ch 60KWH). La puissance est suffisante pour mes besoins, même si par rapport à des voitures plus légères on sent un peu l'inertie des 1600 et quelques kg (surtout quand en plus on est 4 avec bagages), le comportement et très sain je trouve. Un peu agacé par contre par les alertes de sortie de voie qui malgré la désactivation peut se réveiller en route de montagne pour des raisons obscures dont je n'ai jamais compris la logique. Ca reste quand même peu fréquent et jamais dangereux mais c'est agaçant d'avoir ce bip et de sentir le volant se durcir sans raison valable. J'ai également eu des épisode d'alerte collision imminente au tableau de bord (plus bip) mais sans freinage fantôme donc sans danger. J'en impute une partie à une fiente d'oiseau sur la caméra de pare-brise (fréquence quasi inexistante après nettoyage). Côté stratégie de recharge, j'ai fait un peu de tout et j'ai pas mal appris. Ce que je retiens: En samedi de chassé-croisé, je pense que ma stratégie restera de viser en priorité les zones commerciales en périphérie de centres urbains, si possible avec plusieurs opérateurs en quelques centaines de mètres. Ayant pris temporairement un abonnement Powerdot via Electroverse, j'ai privilégié cet opérateur, mais en recherchant plutôt des lieux avec un backup (on y reviendra). Autre critère: si la zone commerciale peut avoir une galerie marchande ouverte et/ou un café avec des toilettes accessibles, c'est quand même beaucoup plus confortable pour une pause recharge. La fiabilité du réseau powerdot m'a semblée assez catastrophique, ce qui n'est pas toujours de leur responsabilité: câbles sectionnés, écrans tactiles inutilisables, bornes trop peu nombreuses dans pas mal de cas... Mais j'ai quand même l'impression qu'ils font partie des pires. Peut-être aussi parce que grâce à l'abonnement pas cher, j'ai souvent priorisé leur réseau en première intention et donc vu plus de problèmes. A défaut de zone commerciale, s'il y a des bornes sur aire de repos équipées de tables à pic-nic (par beau temps), distributeurs de boissons chaudes et toilettes, c'est pas mal aussi, souvent moins cher et moins saturé qu'en aire de service. Pour ce qui est de la recharge à destination, j'avais un peu préparé. Autant tout s'est déroulé de manière fluide grâce à cette préparation ainsi qu'à un peu de chance une ou deux fois à arriver pile au bon moment sur des bornes proches de la saturation), autant j'imagine le désarroi d'un débutant électrique qui sort de sa périphérie urbaine suréquipée pour la première fois et se retrouve dans un lieu hyper touristique dont l'infrastructure de recharge est dimensionnée pour les 3000 habitants hivernaux qui sont tous dotés d'une place de parking privative sur leur terrain. En parking souterrain pour la recharge en temps masqué, il y a de (très) gros progrès à faire sur la signalétique pour savoir où sont les bornes. Le temps masqué n'est plus tant masqué que ça si on doit tourner 25 minutes dans un parking labyrinthique de 5 étages avant de localiser où sont les bornes. C'est bien aussi d'avoir du panachage de puissance. Avoir le choix de 7 à 100KW en passant par des puissances intermédiaires en fonction de ce qu'on a à faire, c'est un vrai confort. La CB c'est bien. Des lecteurs sans contact qui marchent et qui sont doté d'un clavier pour taper le code en cas de refus du sans contact par la banque, c'est mieux. Je garde ma carte RFID de secours et elle a été bien utile. Côté stratégie de recharge, j'en suis arrivé à regarder à peu près sur le planificateur de l'appli electroverse le trajet, puis sur la cartographie de l'appli pour ajuster en fonction de mes critères (arrêt logique, présence de solutions de secours à proximité, prix...) et à programmer directement ces arrêts dans le planificateur de la voiture pour les forcer. Normalement je vise autour de 20% de batterie restante et je navigue un peu pour respecter au mieux mes critères. En cas de station saturée ou dysfonctionnelle, je vais ailleurs, qui se trouve normalement très largement dans mon rayon d'action si j'ai respecté ma planif. Il peut m'arriver aussi de décider de pousser plus loin si le trafic a fait que j'ai moins consommé et que je n'ai pas encore envie d'une pause. Toujours côté stratégie, je manipule le planificateur d'itinéraire en rajoutant des villes-étapes si l'autoroute a un trajet avec de gros détours pour voir le temps réellement gagné recharges comprises. Parfois on a des surprises et on arrive à des temps quasi-identiques voir meilleurs qu'en laissant faire l'algorithme. A noter dans ce cas: si ça concerne le premier tronçon d'un trajet avec départ à 100%, le conducteur voudra certainement s'arrêter avant que la batterie le nécessite. Ce n'est pas optimisé pour battre un record, mais autant recharger quand même pendant cette pause. Pour la vitesse sur autoroute je régule vers 125 sur autoroute (probablement 120 réels). Mon expérience est que ça permet de respecter les temps du planificateur tout en grattant quelques % de batterie. Je trouve que c'est un bon compromis par rapport à du 110-115 qui fait peu gagner en conso et prends systématiquement plus de temps ou par rapport à du 135 qui consomme beaucoup trop et fait gagner très peu de temps. Bon voilà. Je ne prétends bien sûr pas que c'est la seule façon de faire et c'est un peu long, mais si ça peut rassurer des gens qui hésitent ou des débutant sur la capacité de la Megane à assurer leurs trajets de vacances et leur donner des pistes pour éviter les galères, c'est tant mieux.

Ça fait une vitesse moyenne d'environ 40km/h sur tes 2 trajets. Par contre je remarque sur tes photos que tu es en mode "Normal" (cf thème affichage) mais que tu as le symbole "ECO" (en bas à gauche de la température extérieure), qui pour moi s'affiche en mode "Eco" non ? 🤔

Bonjour à tous, Bientôt possesseur d'une Tesla, je cherche une seule et unique carte pour combler un réseau Superchargeur qui ne serait pas sur ma route donc occasionnellement sans abonnement utilisable sur les réseaux principaux. J'entends parler de electra et electroverse. Laquelle choisir ? Une autre ? electroverse est compatible avec ma banque sans frais.

Pour le fonctionnement solaire, si l’option est activée, elle remplace le réglage « lent ». On a à la place mode solaire ou mode eco (solaire toujours) Ce mode est à mettre sur un tarif (Heures pleines par exemple)

Tu peux envoyer les liens de ce que tu as commandé sur Ali, ça me permettra de comparer avec Cosyev

Je l'ai commandé avec ma boite. En juillet, ils appliquaient 14% pour les pro. J'ai pris également une extension de garantie 3 ans / 150000kms, elle m'est revenue à 55238 euros, hors pack livraison et certificat d'immatriculation. J'ai beaucoup hésité avec le model Y, mais le fait que l'Enyaq RS soit écoscoré m'a finalement décidé, l'écart sur les avantages en nature est assez conséquent. J'ai également eu un retour du concessionaire avec mon Skoda ID, je vois ça dans l'appli désormais :

Cette courbe est effectivement très choquante. On se prive de production disponible par arrêt de certaines productions décarbonés pour ensuite tirer à font les vannes pour brûler stupidement du gaz qui nous coûte un bras! Mais c’est la court des comptes qui tire la sonnette d’alarme . Comme souvent, la Cour des comptes ne mâche pas ses mots, quand elle évoque la pertinence du mécanisme d'effacement de la consommation d'électricité Alors que tous nos voisins ont développé d’énormes capacités de stockage comme j’ai pu le voir à Glasgow où comme l’Allemagne le développe. On est encore à la ramasse une fois de plus.

Simple question de clarté et de bon sens. Mes profs m'ont appris qu'additionner des torchons et des serviettes n'avait aucun résultat concret. Quitte à continuer dans le non-sens, il faudrait aussi y ajouter les véhicules à hydrogènes à PAC, les full hybrides et les mild hybrides, puisque toutes ces motorisations intègrent une composante électrique. C'est ça que je refuse : faire passer un cheval de Troie thermique pour un électrique. C'est une lecture très arrangeante quand on veut faire croire que le VE occupe bientôt 50% de PDM, chiffre très symbolique, quand en fait, il ne dépasse pas encore les 40%. Du coup, on peux même annoncer que les électriques occupent 83% de PDM en aout 2026, selon ton graphique. Les chiffres, on peut les triturer dans tous les sens pour leur faire dire ce qu'on veux...

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ah punaise, c'est pas mal les réponses IA ! 😀

J'arrive en retard mais les box trydan pro le permettent grace à V2C payments : https://v2charge.com/fr/v2c-payments/

Commande du B05 Promax Design Metallic Black le 26/08, arrive fin septembre, livraison prévue le 05/10. Pas de frais de mise route et tapis offerts pour ma part. J'ai fait reprendre ma MG4 standard 35000 km, 3 ans pour 14900€ par Vendezvotrevoiture.fr. Satisfait de la reprise et le tout bouclé en 2 jours! Maintenant, fini les problèmes pour obtenir les maj et râler en permanence pour faire appliquer la garantie (pour des broutilles en plus). J'ai commencé à acheter des accessoires sur Ali... (tapis coffre 3D, rangements silicones, protection écrans...). Frunk.at doit sortir dans quelques mois un frunk très facilement posable et enlevable sur patins caoutchoucs (je les ai contacté par email). Cosyev doit commercialiser bientôt une rampe de 8 boutons physiques de ce style là: COSYEVBoutons physiques pour Leapmotor C10Guide d'installation : Option 1 Guide d'installation : Option 2 Avantages clés du produit Modélisation des données du véhicule d'origine 1:1 : Plateforme personnalisée de qualité automobile développéeUn mois sans voiture électrique, j'ai hâte de la recevoir.

Ca fait une jolie config dans les 63000 euros prix catalogue. Par curiosité t'as obtenu combien de rabais ?

Avec Autolib, le plus gros souci a été le prestataire désigné pour cette délégation de service public. Il aurait été franchement préférable à l'époque de miser sur quelque chose de type Renault Zoé par exemple, dont la batterie n'a pas besoin de rester à 60+°C en permanence.

Ça va probablement bien marché dans les pays qui ont une notion du services très développé comme les pays anglo-saxon. En France, j’ai un peu plus de doutes sans révolution des mentalités profondes. Cette été en pleine campagne Écossaise près d’un café j’ai vu une station de lavage non traditionnelle par rapport à la France,. https://maps.app.goo.gl/uNmthenihxYMXKAX6 Trois personnes un homme et deux femmes se relayaient les voitures pour l’un nettoyage de font en comble des voitures le rythme était plutôt d’un travail rémunéré à la tâche comme il existe en UK. https://maps.app.goo.gl/RTJodY2mBggg7MmMA rien à voir avec le rythme de salariés français qui est toujours à la recherche d’en faire le moins possible. Le succès était total pour le café et la station de nettoyage pourtant les deux établissements totalement isolé.

Je n'ai rien touché aux réglages du frein à main, il se met tout seul quand j'éteint la voiture et s'enlève quand j'accélère. En regardant le principe du fonctionnement du doigt de park sur internet j'ai compris ta remarque : les rares fois ou je passe la boite en mode P la voiture "bouge" un peu = le doigt de park s'actionne et se bloque dans le premier "cran" qu'il trouve => si la voiture est en pente ce choc est plus violent et pourrait endommager le système d'où la nécessité, en pente, de mettre manuellement le frein à main (chose que je ne fais jamais) avant de passer en P. Néanmoins, les rares fois ou j'ai mis le mode P dans une pente ne sont pas une raison à cette usure prématurée de cette pièce. Après dans le descriptif du devis il est indiqué : "Message défaut de batterie de traction / défaut d'actionneur de doigt de park plus de communication lorsque la panne est présente / procéder au remplacement de l'actionneur du doigt de park". Cela serait un souci de communication et pas une casse de l'élément ? ... Bref j'espère que c'est bien ça ! Opel prend finalement en charge 100% pièce et main d'œuvre... hors diagnostic 😅 150€ de ma poche donc. Au final ça revient environ à une prise en charge 80%.

Tu découvres réellement aujourd'hui qu'il n'y a pas chaque mois le même nombre d'immat que la prod! Essayer de tirer une conclusion sur les immat du mois d'août qui est un mois anormal, c'est absurde. Tu bosses dans les camions en plus, tu connais tout ça non? Déjà l'usine a dû être fermée 3 semaines en août. Dis nous le fond de ta pensée (pour la 50ème fois) plutôt que de poser des questions faussement candides.

Ok mais il faut peut être rappeler que le but c’est de passez du temps à l’intérieur du parc et pas nécessairement accrocher à une borne rapide. Chacun fera son choix, et c’est bien le sujet: c’est qu’il faut plusieurs solutions. Le fait que certains utilisent des bornes lentes libèrent des bornes rapides et évite aussi la saturation de bornes rapides. D’autre par de plus en plus de véhicules proposent également des chargeurs 22 kW en option où même de basse comme la nouvelle Volvo EX60. Avec L’arrivée en masse des électriques, on a plutôt intérêt sur tout le monde se répartissent un peu partout . Et il faut plusieurs types de bornes. A mon sens il faudrait que le tarif au kWh soit plus proportionnel en fonction de la puissance délivrée. Malheureusement ce n’est pas toujours le cas comme vous le soulignez.

La France est le principal marché d'Alpine, 72 immatriculations d'A390 en aout après 182 en juillet (chiffres officiels), à comparer aux 30 produites par jour selon ton article (donc à la louche 600/mois si on compte 5 jours de prod par semaine). Elles passent où ?

Quelques idées: Es-tu sure d'avoir un abonnement 9kVA configuré sur ton Linky? ca se vérifie sur le Linky directement Quand la voiture charge, quel est la conso instantané de la maison? (sur le Linky aussi directement) T'es en 9kVA en triphasé peut-être? Ce qui signifierait 3kVA (~3kW) par phase. Donc avec une borne monophasé, ça ne pourrait pas dépasser les 3kW. Paramétrage "installateur" de la borne qui aurait été limité à 3kW ? Paramétrage "utilisateur": dans l'appli à "Paramètre de la borne" > "Gestion des charges" > "Charge Boost" / "Charge lente", t'as quoi? La borne n'arrive pas à lire le signal TIC du Linky, pour vérifier: dans l'appli à "Paramètre de la borne" > "Gestion des charges" > "Etat de la communication" avec un symbole à coté Si tu charges à 3kW tout le temps à cause du délestage, ça signifierait que tu consommes au moins 6kW tout le temps. Et donc une facture d'au moins 7000€ par an. J'imagine que c'est pas le cas. Pour ton second point, avec la carte TIC et un Linky en mode "Standard" (si tu ne sais pas de quoi je parles, ton Linky est probablement en mode "Historique", il faut demander à ton fournisseur d'énergie de te le configurer en mode "Standard"), tu peux activer l' "Optimisation solaire" via l'appli mobile. Je ne l'ai pas testé personnellement car pas assez de solaire, mais si j'ai bien compris ce que fait ce mode, dès que le Linky mesure un surplus de production de 1400W, elle se met à charger la voiture avec le solaire disponible (ce que tu aurais renvoyé sur le réseau si ca n'avait pas été consommé), ça n'impacte pas les heures creuses qui, en parallèle, continueront d'être utilisé pour lancer/arrêter la charge.

Merci! Si d'autres ont un avis ? Sur les Michelin ça se termine par W alors que les pneus donnés ci dessus c'est Y, problème ou pas ?

je crois en de nouveaux métiers de voituriers de la charge. Tu confies ton VE, on va te le charger pendant que tu es au ciné, resto, théâtre,... et te le ramener. On peut imaginer en plus des services complémentaires: nettoyage, changement de pneus,... Y a un business model à étudier

Hello, pas d’avis sur la Capri, mais pour les pneus, j’avais exactement les mêmes symptômes sur les Conti eco contact d’origine de ma Ford Kuga de 2021.

A priori l'ID polo ne bénéficie pas de la sur bonification, je ne sais pour quelle raison, car il me semble que la voiture est bien produite en europe? ainsi que que la batterie? De plus je pense que les barèmes ne sont pas à jour, car depuis hier ils ont changé (en douce) et pour les revenus "modestes" il faut être un grand rouleur dans le cadre de son activité pro (+12000km par an) pour avoir les 4715euros