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Pour info, j'ai un devis de borne Norauto à 1099€ : non-connectée mais avec délestage, installation extérieure avec perçage de mur inclue, située à moins de 10m du Linky. Et en prime 200€ de carte cadeau Norauto (permettant par exemple d'acheter un chargeur de secours 8A chez Norauto). Sinon, j'ai une proposition Norauto à 1399€ avec une borne connecté + câble attaché de 5m (avec toujours 200€ de carte cadeau Norauto). Comme quoi, depuis que l'état ne donne plus d'aide, les prix baissent... Sinon, je confirme que les 629€ de prestation d'immatriculation (hors CG) m'ont fait fuir. Tant pis pour Renault.

Bravo pour le boulot. Effectivement pas à la portée de tout le monde, mais c'est chouette de voir que cela t'es utile

Le CRO (câble de recharge occasionnelle : c'est Renault qui avait donné ce nom au câble de recharge domestique au moment des première Zoé) c'est tout simplement le câble qui va de la prise domestique à la prise de recharge (T2) de la voiture. Avant il était fourni avec les VE neufs, à intensité fixe la plupart du temps (8 ou 10 A). Maintenant, la plupart des constructeurs les fournissent en option à prix d'or (400 € chez Renault...), mais on en trouve à partir d'une centaine d'euro neuf et encore moins cher en occasion. Pour Renault, j'avais l'image d'une marque de véhicules moyens. Avant, je roulais essentiellement en VAG, souvent avec des modèles très kilométrés que je revendais sans faire trop de pertes. C'est les différents essais de la Megane a sa sortie et après qui m'ont convaincu de m'y intéresser. Renault fait partie des pionniers sur les VE modernes, et a maintenant des années d'expérience sur des modèles largement diffusés. La Megane a été très bien conçue, le niveau de confort est au dessus de ce qui se fait habituellement chez Renault, l'infodivertissement et l'ergonomie sont au top, et question motorisation, un peu en dessous de VAG question efficience, mais rien de rédhibitoire au quotidien. J'ai lu des témoignages de moteurs cassés sur les premières Megane, qui a priori auraient été pris en charge même hors garantie. Je ne sais pas ce que cela représente en proportion. Vu le nombre d'exemplaires vendus, c'est normal qu'il puisse y des anomalies, et internet a un effet loupe sur les problèmes. Chez Renault, l'entretien c'est tous les ans. Ca m'a coûté 75 € la première année. C'est moins que ce que me coûte l'entretien que je fais moi-même sur ma vieille thermique (vidange + filtres) avec des consommables achetés sur Amazon... La deuxième année, c'est un peu plus cher, parce qu'il y a le remplacement du liquide de frein.

Presque 4 années de possession et elle a passé le contrôle technique haut la main. juste une petite remarque sur l'orientation d'un antibrouillard (G/D sans dire lequel).

une génération c'est 25 ans, il n'y aura plus la moindre thermique à vendre d'ici la, sauf des modèles "collection" impossible à remettre en état par manque des pièces électronique totalement dépassée. celle qui existerons encore, seront dans des musé, les station service carburant ayant disparu ce sera donc beaucoup plus rapide, contraint et forcé de faire profil bas

Sur les première génération d'ID3 l'entretien était à réaliser tous les 2ans kilométrage illimité. Son premier entretien m'avait couté 270€ en 2023.

Non il n'y en a pas, mais il y a une astuce possible avec le mode camping sur C10 (à tester sur B05):

Oui, j'ai regardé quelques propositions et il n'y a plus que quelques dizaines d'euros de différence... Lorsque j'ai utilisé certains comparateurs, l'ATTo3 evo n'existait pas et ça faussait les résultats.

Ah oui c'est très étrange, ça mérite confirmation, mais si c'est la même chose c'est vraiment du foutage de gueule à Lyon...

Juste concernant la permutation des roues, il me semble que ce n'est pas possible sur la plupart des modèles sur base MEB, du fait que les roue arrière ont une taille différente des roues avant, à vérifier au cas par cas.

Il faudra sans doute attendre une ou deux générations. Ceux qui ne veulent pas perdre la face aujourd'hui seront juste vu comme des vieux bougons 😄

Bonjour, Je viens de la région parisienne, donc du sens à passer au VE pour contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air que l’on respire.

Full specs : https://www.xiaopeng.com/p7n/configuration.html

Encore mieux que les tests Euro NCAP , du vécu qui conforte les tests ,véhicule très sur 😇 Aucune déformation de la cellule ..... Surtout que çà c'est bien passé pour cette actrice Anglaise en visite en France , juste quelques blessures légères ) Ses explications :

L'intérieur en rouge ❤️

Ca c'est facile. Suffit d'aller sur le site XPeng Chine : Xiaopeng P7

Oui, je farfouille partout 😄 Sait plus trop ou , soit Euro ncap ou chez nos voisins .de J 'ai encore mieux :fiche de secours 2.pdf

Merci beaucoup pour ta réponse qui est rassurante. J'ai vu une ID.3 pure life max 170ch batterie de 52kw. Pour mon usage quotidien je fais 60km par jour. Principalement des départementale et un petit bout de nationales, je ne m'en servirait pas sur autoroute. De ce que j'ai pu voir avec la prise green up (ou renforcer je crois que c'est la même chose) charge de 20 a 80% en 9h. Par contre jamais entendu parler de CRO. Je vais me renseigner la dessus. J'ai vu aussi la Mégane mais j'ai un peu plus d'à priori car plusieurs déception chez Renault. Bien que ça concernait une voiture thermique. J'ai vu que certain avait eu quelque souci avec le réducteur il me semble. Et pour le coût d'entretien annuel ?

Génial ! On attend les photos et les premiers retours. De mon côté, premier grand voyage semaine prochaine et première recharge sur l'autoroute de ma vie ! 🍾

Merci @dan11 , utile 🙂 Mais où as-tu trouvé cette fiche, la page Kia Fiches de secours https://www.kia.com/fr/services/maintenance/fiches-de-secours/ ne propose pas l'EV2...

Bonjour Olivier, Tu te poses les questions que tout nouvel électromobiliste se pose. Concernant la recharge, un CRO et une prise renforcée suffisent largement, sauf s'il t'arrive régulièrement d'enchaîner des trajets de plus de 150 km 2 ou 3 jours d'affilée. L'idéal est un CRO réglable, qui te permet de choisir l'intensité. A 16A (sur prise renforcée), tu récupères environ 150 km d'autonomie en 8 h, ce qui suffit généralement pour couvrir les besoins quotidiens. Pour ce qui est de la vie de la batterie, oui les risques existent, comme pour les smartphones, les trottinettes, les VAE, etc. Mais à ma connaissance, il n'y a pas plus de risque d'incendie avec un VE qu'avec un véhicule qui transport des dizaines de liquide inflammable 365 jours par an... Concernant la longévité de la batterie, on considère aujourd'hui, avec le recul que l'on a, que la durée de vie d'une batterie est supérieure à celle de la voiture. C'est la dégradation calendaire qui va le plus impacter la santé de la batterie. Le seuil de 70 % de SOH peut être atteint en 10 à 15 ans. Ce qui ne rend pas la voiture inutilisable, mais la destine peut être à un autre usage que celui initialement prévu. En gros, une compacte sera plutôt réservée à la ville qu'au long trajets quand sa batterie descendra sous les 70 %. Tant que la voiture roule sans anomalie, ça peut durer des années. Le risque de panne sur une cellule est toutefois bien présent. Actuellement, les constructeurs ne s'embêtent pas, ils préconisent le remplacement de tout le pack, mais une filière de réparation est en train de se développer, notamment avec le réseau des garagistes Revolte. Pour ce qui est de la décote, en effet, c'est les premières années qu'elle est la plus importante. Pendant longtemps, la décote a été plus importante sur les VE que sur les VT, mais avec l'augmentation du prix du carburant, la tendance est peut-être en train de s'inverser. L'idée d'acheter un VE d'occasion récent (première main) ne fait plus peur, et la prochaine étape sera le marché des véhicules d'occasion deuxième main. Pour ce qui est du modèle, l'ID3 est une excellente voiture, avec la batterie 77 kWh et sa vitesse de recharge, tu traverses la France en t'arrêtant juste le temps faire pipi et boire un café. La Megane est aussi une excellente compacte. Elle a un peu moins d'autonomie, mais si c'est pour faire 3 ou 4 aller-retour vacances dans l'année, c'est pas un soucis. Ce qui m'a fait pencher pour la Megane quand je l'ai achetée, c'est la possibilité de tracter que n'a pas l'ID 3, et le volume du coffre un peu plus important. Je pense qu'il faut que tu essayes les 2 pour te faire ta propre opinion. Un article récent sur la batterie : https://connectedfleet.michelin.com/fr/blog/vehicules-electriques-sante-et-degradation-des-batteries/ Un article moins récent sur une ID3 à 170000 km : https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-longue-duree-volkswagen-id-3-bilan-complet-apres-plus-de-170-000-km-30043547.html Et la même à 220000 km : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/

Pour info, on avait fait reprendre en Mai 2026 une model 3 Grise de Septembre 2021 LR AWD avec 131000km par Tesla qui en avait offert 19300€ (sans le bonus). Idem que pour toi, quelques accrocs aux jantes, carrosserie bien entretenue, intérieur pareil. A l'époque il y a avait un bonus de 4000€ (qui est maintenant de 5000€) pour l'achat d'un Y, on a donc sauté le pas pour un premium LR Prop et on en est trés content ! Si ça peut aider !

Salut, J'assure également un VE a la Maaf depuis Juillet 2026 et visiblement leurs tarifs concernant les électriques sont franchement élevés. Je viens de faire juste pour voir chez MMA a garantie équivalente le tarif annuel serait environ 250 euros moins cher. J'ai un bonus de 50% depuis plusieurs dizaines d'années. Sans indiscrétion tu a comparé les tarifs d'autres assureurs pour choisir MMA ? Je pense d'ici la fin d'année changer de crèmerie 😉

Si on pouvait éviter le HS svp

Un récapitulatif de ces dernières elements. Une chose est clair, il y aura probablement une enquête du parlement. https://www.youtube.com/watch?v=Z6m1gjt4MYQ