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la commutation automatique se fait aussi sur l'Evolution

Je pense même que c'est un point qui doit être ajouter au contrôle technique, avec un SOH faible je pense qu'il y'a danger lors d'une forte accélération pour doubler un autre véhicule par exemple si le BMS décide de brider la vitesse à ce moment pour cause de cellules batterie défectueuses.

Merci beaucoup pour votre retour, ramener 3 jours plus tards et pour eux rien de vraiment anormal ? Récupérer 5 jours après repurge du liquide de refroidissement, beaucoup moins de bruit voire plus du tout par contre toujours la pompe qui s'enclenche a chaquz fois que je m'approche de ma voiture avec la clé et a l'intérieur je l'entends s'arrête et reprendre. De plus j'entends comme un petit souffle derrière le tableau de bord avant non , et pas fait purge clim . Il m'ont dit vous pouvez allez ailleurs refaire vérifier.

Bonjour, Pour notre part lors de la dernière révision (07/2020 et 105000 Kms) le SOH était à 100% Même si je suis très précautionneux cela me parait beaucoup, à noter que nous ne ressentons aucune perte par rapport à la voiture neuve Le SOH n'a pas été facturé en plus

Je ne suis pas sûr, demander à @Phil42, selon lui, le mode de charge est spécifique batterie-auxiliaire-déchargée-15494 Ou encore à @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736 Pour info batteryset ne m'a pas proposé d'AGM pour ma Kona 2019.

Le nombre de bornes Ionity par station, c’est juste pour les anciennes. Les nouvelles ont beaucoup plus de bornes. Ce que je n’aime pas chez Ionity moi, c’est que n’importe qui peut couper ta charge.. il n’y a pas besoin de repasser le mode de paiement pour autoriser la coupure …

J'ai très peu expérimenté la nuit pour le moment. L'éclairage m'a semblé bon. Sur la version techno, la commutation automatique des feux de route en croisement est un vrai plus.

J'ai pris une photo des mises à jour. Je suis aussi "globalement" content de ma Mégane, mais de là à dire qu'elle est exempt de bug, ce serait mentir pour ma part. Et comme le dis @S7aff1e , à 40k€ la voiture, ce n'est pas acceptable.

ok, donc ce n’est pas Kia France qui freine sur la communication du SOH. D’ailleurs lors des révisions il devrait y avoir un compte rendu de la santé des cellules pour voir s’il n’y a aucune anomalie !!

L'ordre de branchement n'a pas de lien avec le soucis rencontré, c'est plus une sécurité d'ordre électrique ;). C'est indiqué dans le manuel de la borne.

Ça dépends des concessions, la mienne m'a toujours fourni mon SOH à chaque révision (tous les 10 mois pour ma voiture) sans que je ne l'ai jamais demandé. D'ailleurs c'est exactement la même valeur que je retrouve sur car scanner.

Et pour entourer les charges DC en bleu dans la liste (en plus du résumé mensuel), c'est juste une option à cocher dans les paramètres ! 😉 on peut aussi filtrer la liste pour ne voir (rechercher) que certaines puissances, durées, périodes où quantités rechargées... 😉

La marche est bonne pour la santé. ☺️

Bonjour à tous, De passage sur le forum Elroq pour me renseigner sur la voiture, j'en profite pour donner quelques infos sur les unités (cela n'enlève rien aux réponses déjà fournies). Ta batterie à une capacité (= une faculté de stocker une certaine quantité d'énergie) de 77 kWh, une borne délivre une puissance instantanée en kW. Ce n'est pas la même chose ;) Une borne qui délivre une puissance de 50 kW pendant une heure va fournir une quantité d'énergie de 50 kWh. Voila comment tu fais le lien entre les deux.

En anglais il dit de charger totalement à 20 % ou moins.

Quand vous changez de radios entre dab et FM, il n'y a pas de mélange des pochettes radio ? Certaines pochettes DAB ne s'affichent pas, je doute à être le seul à qui ça arrive. Depuis l'appli Renault, quand vous lancez la Clim, ça met 3 plombes, alors que depuis l'appli kelek c'est rapide, là non plus je dois pas être le seul. Je pense donc que tout ça est très lié à l'expérience utilisateur. Pour ma part à plus de 40k€ la voiture je considère que ça doit tourner bien rond, mécaniquement mais aussi au niveau logiciel, et c'est pour moi sur ce dernier point qu'il y a des imprécisions très irritantes.

Je branche toujours le câble sur l'auto en premier (vu que je le prends dans le coffre et longe l'auto pour aller vers la borne...) puis sur la borne où je badge directement... 😉 Faire autrement implique des allers-retours inutiles. 🤔 Jamais eu ce souci 😇

Pas du tout normal. Aucune Megane ne fait glouglou ! Retour à la concession immédiat pour action en garantie sur le travail effectué. Tu dois avoir de l'air dans ton circuit de refroidissement (clim je suppose). 😉

Je l'ai acheté 17€ et fixé sur le côté du coffre (les contre-ailes parfaitement verticales et dépourvues de renfoncement de nos Méganes ont enfin un avantage ! 😅) Le velcro colle parfaitement malgré la grille de ventilation à condition de lpousser le sac jusqu'à la banquette (tout est top, à part l'odeur mi-caoutchouc mi-tabac froid au déballage ! 🤢). Par contre l'accrocher sur le dossier, comme sur la photo, je déconseille car la feutrine n'est pas "collée" au dossier et bâille sous le poids du câble. 😱

Oui

Si c'est principalement pour charger, quitte à faire poser un nouveau PDL, je partirais plutôt sur du tri. Le coût du raccordement sera le même; les frais administratif (consuel) aussi. Le matériel un peu plus cher (mais pas au point de rendre l'option tri délirante) et l'abonnement est au même prix à puissance égale (pour charger à 7 kW faut un abonnement 9KVA, donc autant charger en tri à 9kW...). Pour un surcoût pas délirant ça permet de charger quand même bien plus vite en cas de besoin (perso pour les charges "tranquilles" je fais en mono à la maison, mais pour les fois où j'ai besoin que ça charge plus vite je fais sur l'exploitation de ma femme qui est en tri) Et autant transformer une installation mono vers tri, juste pour charger un peu plus vite 2 fois par an c'est limite débile, autant sur une création à partir de rien, ça s'étudie.

- pv5 : assez peu d'info, j'ai vu que c'est surtout un utilitaire, est-ce compatible pour une famille ? Pour ce que j' en ai vu, il reste très confortable, dispose d' un grand coffre, les portes coulissantes avec une gélule c' est juste génial (on a longtemps eu un berlingo, c' est d' un pratique).

Je suis allé revoir la Documentation, car oui ça me rappelle de cette discussion sur la compréhension de cette partie. Et une potentielle problématique de traduction. Selon la recommandation, pour conserver des performances optimales, ce n'est qu'en étant sous les 20% qu'il faut recharger a 100% et si possible en CA et dans ce cas au moins une fois par mois. Je ne me rappelle plus si quelqu'un avait vérifier les docs des autres langues, voir posée la question a hyundai directement ? Édit: owners manual 2025 us La je comprend que la recharge doit être fait au moins une fois par mois quelque soit le montant

Cette expression populaire — d'origine nord-américaine et très véhiculée par le cinéma d'horreur des années 80 (Poltergeist, Shining, Simetierre) — s'utilise sur un ton humoristique pour exprimer un enchaînement de poisse, de poisse inexpliquée ou de phénomènes étranges dans un lieu donné. C'est l'équivalent de « avoir le guignon », « attirer le mauvais œil » ou « être maudit sur trois générations ». Format idiomatique (Registre familier / Humour)I feel like this place is built on an ancient burial ground... Registre : Familier et humoristique. Origine : C'est la formule exacte utilisée en anglais (built on an ancient Indian burial ground), très ancrée dans la pop-culture anglophone. Usage : S'utilise exactement dans le même contexte qu'en français pour rire d'une série de malédictions ou d'incidents bizarres.

Problème courant chez Hyundai et Kia. Chez VW on n’en parle pas, pas de chance pour toi.