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L'assemblage en Europe de la Spring 2027 la rend éligible à la prime de 3600 € comme la Twingo, ce qui fait tomber le prix du modèle Journey (version haute) avec CCS et peinture métallisée à moins de 17 000 € ce qui la place en dessous du prix de la Twingo à équipements égaux (optionnels ou non d'un côté comme de l'autre). Chaque acheteur ayant des attentes différentes quant à l'utilisation de son véhicule, le choix reste donc ouvert face à la demande. Comme l'indique la comparaison en 7 points réalisée sur PlanèteRenault, les deux véhicules ne sont donc séparé que par des points détail à la convenance des utilisateurs. Parmi ceux ci, il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires. Personnellement étant propriétaire de mon véhicule, je préfère en avoir la totale jouissance et ne pas être astreint à l'intervention unique d'un quelconque réseau ne serait-ce que pour des travaux simples, comme changer une ampoule par exemple.

Bonjour, est-ce qu'un propriétaire d'EV4 a pu se procurer des barres de toit ? Mon concessionnaire me dit qu'elles ne sont toujours pas disponibles bien que la référence soit au catalogue accessoire depuis le mois de mars... voir ci-dessous. J'en ai bien trouvé sur france-galerie mais j'hésite à les commander sans avis. https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31776-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-9890cm-kia-ev4-5-portes-ict.html https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31785-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-118cm-kia-ev4-5-portes-ict.html Usage occasionnel pour mettre un coffre de toit ou transporter des gros trucs ! Merci

Bonjour, Je trouve que le régulateur n'est pas si souple que ça, je le trouve brusque dans les changements de vitesse et lorsqu'on dépasse. Le coffre est en effet grand en terme de volume mais son format est particulier, il est très profond et peu pratique car l'ouverture n'est pas si grande et la plage arrière gêne en effet (mettre ou sortir un sac de courses à une main fait qu'on se râpe la main à chaque fois). Pour le rétro central, la vision caméra reste pour moi essentielle :)

Petit retour "vie réelle", je viens de faire l'export de mes trajets de l'été : en regardant tous les trajets, je suis à une consommation moyenne de 18 kWh au 100km en ne regardant que ceux de plus de 100 km (donc a priori autoroute ou plus souvent route à 110km/h), je suis à 19 kWh on a fait 4 trajets de 2h ou plus sans recharge ! donc oui c'est possible ! Après les 10-80% vraiment pour moi ça n'a pas de sens : pourquoi s'interdire de monter à 100% avant de partir en vacances (surtout avec du LFP) ? descendre en dessous de 10% je veux bien que ça fasse peur mais la voiture est aussi conçue pour ça, quand on sait qu'on arrive à la maison même avec 5% il y a aucun souci Pour tous ces trajets, c'étaient souvent voiture chargée avec toute la famille, et la clim quasi systématiquement vu les températures de l'été.

Oui c'est vrai... mais une certaine expérience de la vie... me rend peut-être oiseau (ou épouvantail) de mauvais augure... A titre d'exemple... j'ai vécu la création de la CSG... pourtant pas à l'ordre du jour une année avant... mais juste "une idée dans le vague, fallait bien financer la sécu"(merci Rocard)... l'opposition a hurlé mais quand elle est arrivée au pouvoir, non seulement elle l'a laissée mais a en plus créé la CRDS (merci Juppé) en 1996 avec la promesse qu'elle ne durerait que 13 ans ... nous sommes en 2026... elle existe toujours mais en plus, la CSG, d'un taux initial à sa création de 1.3%, un taux bas pour faire passer la pillule avec le "promis, ce sera fixe"... est aujourd'hui de 9.2% Autre exemple... "promis juré, la suppression de la taxe d'habitation ne se traduira pas pas une augmentation de la taxe foncière faisant reposer cette part de la fiscalité locale sur les épaules des propriétaires".... ben je peux te dire que ma taxe foncière d’aujourd’hui a bien explosé pour compenser les recettes de l'abandon de la taxe d'habitation. L'argent ne sortant pas du sol quand on arrose les plantes, il a bien fallu que quelqu'un compense car idem, par rapport aux promesses, la DGF n'a pas compensé dans de nombreuses collectivités ce manque à gagner... donc, les proprios ont été mis à contribution pour payer ce que les locataires, non assujettis au foncier et n'ayant plus de taxe d'habitation, ne payaient plus De tels exemples, j'en ai à la pelle. Alors oui, la vignette a été supprimée... l'augmentation de la TVS l'a remplacée (pourtant, certains chefs d'entreprises devaient eux aussi se dire une année avant "pourquoi craindre quelque chose qui n'est qu'évoqué, pas à l'ordre du jour???"... quelques temps plus tard, ils peuvent se dire "ben si" car par une refonte de son calcul, les recettes de cette TVS à 40 millions d'euros (si on concerti en euro d'aujourd'hui) alors que la suppression de la vignette n'a coûté "que" l'équivalent en euros d'aujourd'hui (en appliquant l'inflation...) 26 millions d'euros... mais promis, non, pas augmenté des prélèvements... depuis exit la TVS, elle même remplacée par deux taxes distinctes... Je ne me prononce pas sur leur bien-fondé, leur raison politique ni si on pouvait faire autrement Mais juste que lorsque j'entends quelques fuites ici et là d'une volonté d'instaurer un jour (pas demain, période électorale, mais dans quelques années) une première taxe sur les VE pour compenser la baisse probable des recettes sur l'essence, permet moi de par mon expérience de craindre en effet non seulement que cela ait lieu mais qu'on ne reste pas à 95 euros... comme pour la CSG qui est passée de 1.3 à 9.2%. Chat échaudé craint l'eau froide, mais pour moi, c'est chat ébouillanté ne supporte plus l'eau du tout Mais tu as peut-être raison d'être optimiste :)... comme j'ai une expérience et un vécu qui eux, me rendent pessimiste. Si nous sommes tous les deux encore présents sur le forum dans quelques années, si on s'en rappelle, nous reprendront si tu le souhaites cette discussion

Salut, Je ne me prononce pas sur les questions de vie du véhicule, usure et entretien, car je l'ai depuis moins d'un an, et c'est une véhicule pro. j'ai 29 000 km au compteur environ. Pour les aides à la conduite : Les caméras sont moins bien que la concurrence. Les caméras sous les rétros avec le pack 360c'est vraiment pas mal pour éviter d'abimer ses jantes (ça m'a servi plus d'une fois en parking souterrain, avec des ilots à l'entrée et la sortie souvent très justes) Le régulateur adaptatif est génial de souplesse, un des meilleurs du marché ? mais génère (comme toutes les marques a priori) des légers freinages fantômes de temps à autres) Le suivi de voie auto louvoie pas mal dans la file, j'ai beaucoup moins confiance qu'avec celui de Hyndai/Kia que je pouvais enclencher y compris sur route. Là je ne m'y autorise que sur voie rapide / autoroute. En cas de mauvaises conditions météo il ne fonctionne plus. Contrairement à Tesla il raccroche les lignes tout seul après un changement de voie. Qualité de la voiture et planificateur L'infotainment ne bug presque jamais, le pire que j'ai eu c'est la musique qui ne revient pas après un coup de fil, ou Android auto qui ne veut pas s'associer au téléphone automatiquement. J'ai eu cet été un bug connu de recharge impossible, résolu en laissant la voiture arrêtée et fermée 15 minutes. La cartographie Google est vraiment pas mal et le planificateur permet pas mal de choses, modifier l'ordre des étapes et en ajouter, chercher des choses sur l'itinéraire, etc... mais je trouve que les étapes de recharges proposées automatiquement sur un grand trajet ne sont pas du tout pertinentes (du style à faire sortir de l'autoroute pour aller chez Lidl alors que y'a une station sur une aire avec de la dispo). Je planifie un peu plus "manuellement" en cherchant les bornes le long de l'itinéraire et en ajoutant celle qui me va le mieux. Par temps très froid (température négative cet hiver) et avec du vent, le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée est aux fraises. En été c'est très fiable si on respecte les limitations. Pour tout le reste tout fonctionne comme prévu. Le bouton My Safety Perso qui rappelle d'un simple double clic les réglages d'alertes, et bip en tous genres, est génial (coucou Hyundai/Kia !) Bonus : les petites choses à savoir qui ne sont pas dans la brochure : Le coffre est assez grand quand on voit la dimension de la voiture mais il est très mal foutu. Si tu as souvent des choses lourdes à transporter ou des problèmes de dos, il faut éviter. Je râle à chaque fois que je dois me casser les reins pour aller chercher un objet lourd au fond de la malle... Et en bonus je me cogne le front sur la plage arrière qui ne se relève pas assez ! On voit rien dans le rétro central Y a pas de lumière dans la boite à gants, et le rangement central sous l'accoudoir est difficile à utiliser pendant la conduite, il faut le relever hyper haut vers l'arrière. La "tablette" pour le téléphone, sous l'écran central, est gênant si on veut appuyer sa jambe droite.

Bonjour tout le monde Une nouvelle série spéciale qui vient de sortir, la version Emeraude avec un bleu turquoise qui lui va à ravir Au final vu toutes les péripéties que j'ai eues cette année je vais garder ma C5 crosstourer encore quelques années avant de passer à la E C5 aircross

Je charge sur prise domestique classique depuis 6 mois: limite à 10A, ligne dédiée récente, chargeur Rheidon Tech qui dispose d'une sécurité température. Je n'ai observé aucun échauffement, ça fonctionne parfaitement. Il m'arrive de faire des charges de 4h comme des charges de 24h ou plus. Je ne fais pas beaucoup de km quotidiennement , plutôt des week-ends ou vacances. Donc 50% de mes kwh chargés sont en itinerance sur les 6 derniers mois. J'ai décidé de ne pas passer à un moyen de charge type prise renforcée ou borne car je suis locataire, mais le solution avec prise classique fait très bien le boulot si on sait anticiper son besoin. La raison qui me fera installer un jour une borne, ce sera parce que je serai propriétaire et que je chercherai plus de confort pour la charge.

Aucun problème, je l'ai fait pendant des années. Il faut juste être sûr de son installation électrique, ce qui est ton cas. Pour rester safe, je n'utilise que des chargeurs d'origine Renault qui limite automatiquement (c'est surtout cela) à 10A sur une prise classique et surveillent la T°. Pareil que les autres, pour un coût raisonnable l'option de la prise renforcée est top.

Bonjour et bienvenu. Pelle mêle : Si ces 5h sont sur autoroute, il va en effet falloir en faire le deuil, car au final, ce sont les véhicules qui n'en sont pas capables. Quand les pub vantent des modèles capable de tracer 700km, c'est pas sur l'autoroute. Juste une réflexion perso, pas une critique : les parents jusqu'en 2007 ne savaient pas ce qu'étaient les SUV, ça ne les a pas empêchés de trimbaler leurs marmots dans des berlines et des compactes. Le SUV est un confort la dessus, mais entraine quelques inconvénients également, notamment un surpoids et une sur-conso. Le Tiguan n'est pas exactement ce qu'on peut qualifier de berline (par contre, c'est le gabarit d'une ID4 (que VW veut d'ailleurs renommer ID.Tiguan, plutôt explicite) et sa cousine Q4. A voir donc si l'ID7 ou la CLA SB par exemple sont envisageables pour madame. RS vs sportline, la raison est sans doute à chercher dans la taille des jantes, à puissance moteur et capacité de batterie identique : plus les jantes sont grandes, plus l'autonomie est pénalisée. Après, bien entendu, la façon de conduire, la météo et la capacité de la batterie ont plus d'impact que sur une thermique. Pour bien voir à quel point à peu près tout influence la conso d'une électrique, il faut mesurer à quel point elles sont efficientes : le ratio énergie consommée / énergie restituée dépasse généralement 90 ou 95%. Par opposition, les meilleurs moteurs thermiques atteignent difficilement 40% d'efficience, voila pourquoi il sont peu affectés par divers facteurs. Oui. Une thermique consomme beaucoup en ville, mais se montre plus mesurée sur autoroute à vitesse stabilisée. Raison pour laquelle un régulateur à 110, 130 ou 150 varie assez peu. Sur l’électrique, c'est l'inverse : plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Elles sont très efficiente en ville, mais leur conso augmente rapidement sur voies rapide. Après, selon vos trajets, c'est un calcul : si vous pouvez vous permettre de rouler à 145 (en Allemagne bien entendu ;) ) sur une distance que permet la batterie, vous en aurez l'option. Mais dans certains cas, rouler à 110 peut vous économiser un arrêt recharge de 30min et donc vous permettre d'arriver plus vite. C'est presque du cas par cas, mais retenez que plus vite = plus de conso, et pas qu'un peu. Si vous êtes familier avec l'univers VW, normalement non, votre short-list est exclusivement VAG. S'il y a déception, c'est sur les spécificité de l'électrique que vous les rencontrez, donc ce qui tourne autour de la charge ou de l'autonomie. D'un autre côté, si vous aimez la conduite dynamique, un VE réagit en général mieux qu'un thermique lambda. Reste que VW a connu quelques soucis logiciel lorsqu'ils ont sorti leur système embarqué, et que beaucoup ont été déçus et contrariés. Je crois que c'est réglé, mais ça leur colle toujours à la peau. Il faut distinguer 2 à 3 types de recharges : 1/ la charge rapide : connecteur CSS, recharge en courant continu et les vitesses folle parfois promises : c'est le mode à privilégier sur autoroute, ça prend 20-40min selon les véhicules et ça concerne les chiffres comme 150kW ou 250kW chez Tesla. La France est plutôt bien maillée sur autoroute et pas mal de GMS proposent des bornes rapide de nos jours. Il est de plus en plus possible de payer direct par CB, mais dans certains cas, un badge reste obligatoire. Il y a dans ce cas 2 possibilités : le badge de la marque, généralement moins cher que par CB, ou un badge généraliste, généralement plus cher que par CB. (exemple : Réseau Ionity, 59cts/kWh en France par CB. Avec un abo à 5€/mois, le prix tombe a 39cts, et avec un abo à 12€, c'est 31cts. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, ce n'est pas à négliger) 2/ la charge accélérée : je ne sais plus si le terme est toujours valide, mais c'est les bornes de recharge par câble T2, en courant alternatif, généralement limitées à 22kW. Elles n'ont pas souvent d'écran et encore moins de fonctionnement par CB. C'est les bornes qu'on va trouver à gauche à droite, sur les places de marché etc. Tarif plus cher qu'à la maison, mais moins cher que les bornes rapides. Faut bien compter quelques heures pour un plein. 3/ prises simples / renforcées, comme ce qui va être dispo à votre boulot : dans ce cas, il faut un câble dit "CRO", celui avec un boitier inclus, qui va charger à 8A (comme un chauffage à la maison) ou 16A (comme une plaque de cuisson). Là, faut compter la nuit ou plus pour une charge complète. C'est ce que j'utilise au quotidien car je roule pas tant que ça. Les fois ou vous n'êtes pas en déplacement, ça vous recharge la voiture en 2j ouvrés. La carte chargemap gère la très grande majorité des réseau, mais avec un cout supplémentaire de 10% (et 20 balles à l'achat). Ya d'autres opérateurs, voir la section du forum "La recharge". Je ne réponds pas concernant spécifiquement les Q4 et Enyaq car je ne les connais pas. Mais pour parler de ABRP, généralement le plus fiable, il est souvent pessimiste, ce qui veut dire que vous pouvez arriver avec plus d'autonomie que ce qu'il prévoyait. Je n'utilise pas les autres, je ne peux donc rien dire dessus. Pas a ce point, mais ya une différence oui. Comme je disais, les VE sont plus sensibles aux divers facteurs, et la résistance d'une chaussée détrempée en fait partie. J'habite en Bretagne, donc au climat pas réputé clément non plus, et sur une trajet Nantes <-> Rennes dont j'ai l'habitude, un trajet sous la pluie influe pas mal la conso et donc l'autonomie oui. Je dirais maximum 25% de moins dans mon cas spécifique (véhicule avec 28kWh et moins de 250km d'autonomie) Héhé, j'imagine qu'on est très nombreux à être passé par là. Ça se passe mieux quand c'est volontaire c'est sûr, et mieux encore quand on a toutes les info pour détecter les pièges foireux des vendeurs ou leur méconnaissance et choisir le bon véhicule : ya rien de pire que de se retrouver prisonnier 3 ans suite à un mauvais deal. Bonne route.

Bonjour, Je déterre ce topic car je lorgne une Ioniq 38 de novembre 2019, 100 000 km, bon état et CT vierge mais sans info sur la réalisation du rappel de 2022 et ses conséquences. Je vois juste sur le site de Hyundai qu'elle est concernée par un rappel, j'imagine au moins celui de 2026. J'ai bien connaissance du défaut de fabrication des cellules des modèles 2019-2020, et j'ai beaucoup lu ce forum mais n'ai pas forcément bien compris : ces modèles 2019 ont-ils eu des remplacements de batterie, ou est-ce uniquement les Kona ? Si un remplacement de batterie était nécessaire en 2026, pensez-vous que Hyundai a encore matériellement de quoi le réaliser ? Pour synthétiser : avec ce niveau d'information et l'actu en SAV du modèle, est-ce que ça vous semble être un achat tranquille, ou un achat risqué ? Vous l'aurez compris, je me demande s'il vaut mieux acheter celle-ci à bon prix, plutôt viser une 2021-2022 avec un historique 100% connu, ou si à ce stade du championnat ça n'a plus d'importance. J'ai aussi lu l'amélioration de la vitesse de charge suite au rappel de 2026. A votre avis, un modèle de 2019 en bénéficierait-il aussi ? J'ai cru comprendre que les versions 2021-2022 chargeaient déjà "nativement" un peu plus vite. Merci d'avance pour vos retours.

Bonjour, Dommage cette limitation sur les SUV seulement, car le break i3 qui arrive en 2027 parait assez alléchant... Et chez Mercedes les break CLA 250+ et berline CLA 350 sont aussi très bien adaptées pour l'autoroute, et éco-scorées. Le GLB 350 peut être adapté aussi côté SUV, mais pas éco-scoré. Pour le côté budget: prenez bien en compte le budget global pour faire votre simulation, qui inclut à la fois l'amortissement sur le véhicule mais également l'énergie (poste important notamment si vous roulez beaucoup), et la fiscalité. L'éco-score c'est mieux, mais rien que de passer à l'électricité permet déjà de substantielles économies. Le froid joue beaucoup, mais sur cette gamme de véhicules les batteries sont bien gérées et ce n'est pas du tout un problème pour les longs trajets. En hiver l'air est plus dense, on consomme un peu plus La pluie génère pas mal de résistance au roulement, donc sous la pluie on consomme plus Rouler à des vitesses limite+ fait consommer plus, et la différence est d'autant marquée que le sCX du véhicule est important. Si la recharge se fait à 400kW, l'effet sera moins handicapant c'est sur Le Enyaq RS a un second moteur, il est plus lourd, et il a des jantes à la fois plus larges et moins aérodynamiques, tout ça fait consommer un peu voire beaucoup plus, indépendamment de la conduite

Je dirais que ta proposition est du type ceinture-bretelle. Tu ne risques absolument rien. Ca fonctionnera sans aucun problème, en toute sécurité. Comme indiqué précédemment, je ferais moi aussi installé une prise renforcée pour pouvoir charger en continue à 16A, pour 2 raisons: En cas de besoin tu charges 2.5 fois plus vite qu'à 8A. Ca arrivera forcément, un jour tu en auras besoin. Oui, 2.5x, pas 2x. Car les pertes à 8A sont bien plus importantes qu'à 16A. Tu charges plus vite et ça te coute moins cher. Pas d'urgence, tu peux démarrer avec ta prise et installer une prise renforcée plus tard. Mais c'est beaucoup plus confortable, pour un cout vraiment limité. Du coup, achète plutôt un chargeur réglable de 8 à 16A. Il y a une astuce très simple pour vérifier si la prise chauffe trop. Après plusieurs heures de charge, tu arrêtes la charge, tu débranches immédiatement et tu touches les broches métalliques de la prise du CRO. Si c'est chaud au point que tu ne mettrais pas les broches sur ta langue c'est qu'un élément chauffe trop (la prise murale ou la prise du CRO). Dans ce cas, charge à plus faible puissance jusqu'à ce que tu aies trouvé le coupable.

Bonjour, Avec la fatigue, c'est à moitié drôle de voir ce message le lendemain ou j'ai repris ce projets abandonné il y a deux ans, en essayant de me souvenir où j'en étais, et en essayant d'intégrer un écran sur openEVSE de 21h à 3h du matin, le tout sans être parvenu à avoir la bonne interface et les bonnes couleurs sur l'écran 🤣 J'ai repris l'assemblage de cet OpenEVSE après pas mal d'occupation suite à un déménagement dans notre nouvelle maison, et comme j'installe des panneaux solaires, je me suis dis que cela serait bien de finaliser ce projet pour piloter intelligemment la recharge de ma voiture ! Mais pour l'instant, j'ai galéré avec GEMINI, pour un projet avec autant de fichiers, je pense qu'il faut que je me prenne un abonnement CODEX ! Autre changement, le contacteur que j'ai acheté ne pourra pas être utilisé, car il m'en faut un triphasé, car c'est ce qu'il y a dans la maison 🤑

Et par la même occasion, bien contrôler physiquement l'état de la fiche et de la prise pour s'assurer qu'il n'y a pas de surchauffe qui provoquerait une fonte du plastique (déjà vu le cas sur le forum. Et oui, l'option de remplacer la prise normale par une prise renforcée est à prendre en considération.

Pour revenir sur le sujet, si même les truands de la finance se posent des question, ça en dit long à quel point on se fait enf... Le carburant flambe beaucoup plus que le pétrole brut et ça intrigue les banquiers centraux (BFM) Bref, la conjoncture pousse clairement à se sevrer, pour rouler ou se chauffer. Même si la guerre s’arrêtera le lendemain des midterms comme l'a vu le glorieux président du monde, il faudra du temps avant que ça baisse. Et comme ça ne s’arrêtera pas en novembre, ben... 💸

Bonjour à tous. Actuellement en TIGUAN PHEV, mon leasing arrive à son terme fin d'année prochaine. Hormis les défauts de jeunesses du tiguan, j'en suis globalement satisfait. De part mon métier, je suis assez souvent amené à faire de long trajet. Avec mon tiguan, je ne me suis jamais posé de question et cela m'aller très bien. Mon prochain véhicule sera forcément un électrique. Je n'ai que peu de connaissance de cette univers, du coup je me pose pas mal de question et j'ai pas mal de crainte également. J'ai bien compris que mon fonctionnement devrait changer, qu'il n'est pas possible de rouler aussi longtemps qu'avec un thermique (sauf certains modèle). Pas la peine de me parler des poses toutes les 2h, je ne suis pas comme ça, je n'ai aucun problème à rouler 5h d'affilé, encore plus aujourd'hui ou les voitures sont d'un confort extrême et qu'elle roule quasiment seul également. Et je rappelle que j'ai bien compris que je ne pourrais plus le faire. Entre en compte également les avantages fiscaux qui ne sont pas négligeable. De ce fait, le vehicule doit répondre à l'éco score, ce qui me permettra un abattement de 70% en plus sur mon AEN. De ce fait après avoir regarder tout cela, j'ai sortie quelques véhicules. Je mentionnerais également d'autres qui malheureusement ne feront pas l'affaire. Il est important de savoir également que je n'ai pas de recharge possible à domicile. Je peux la charger à mon boulot la semaine hors déplacement, mais il s'agit d'une prise green up. Dernier point à prendre en compte, la famille s'agrandit ! Un petit bébé arrive et ma compagne ne veut pas d'une voiture basse. Donc adieu les berlines... BMW Ix3: Il semble idéal. Grosse autonomie, recharge rapide mais malheureusement pas eco score. De ce fait mon AEN explose. Mercedes CLA shooting break / BMW i4: Grosse autonomie, recharge rapide, mais berlines... Audi Q6 performance: Bonne autonomie, recharge rapide mais à voir si cela passe financièrement auprès de mon patron. Audi Q4 / Skoda Enyaq / ID.7 / ID.5: Autonomie plus basse, ce qui me forcerait à faire pas mal de recharge, recharge qui ne sont pas les plus rapides (30 minutes environ). DS7 / DS8: Grosse autonomie, recharge très lente mais après avoir parcouru plusieurs forum et vidéo, la fiabilité des batteries ne semblent pas idéale. XPENG G6: Pas eco score. Donc de mon point de vue, ce qui peut entrer dans le budget, il y a le Q4 / Enyaq / Id.7 et Id.5. N'y connaissant rien, j'ai fait plusieurs comparatif d'autonomie sur différent trajets via ABRP ou CHARGE MAP, et l'ENYAQ en finition RS arrive toujours avant les 3 autres. Mes questions: Y a t'il réellement des différences importantes d'autonomie selon les modèles d'une même marque. Un Enyaq RS a par exmple moins d'autonomie qu'un sportline. Hors, c'est surtout la conduite qui fait jouer l'autonomie nan ? J'ai l'habitude de rouler en permanence à 130 voir 145 km/h. Est ce quelque chose à oublier en electrique ? Y a t'il dans ma liste réellement un risque que je puisse être déçu ? Pour les recharges, comment cela fonctionne ? Faut il un abonnement / carte spécifique à chaque réseau ? Si je n'ai pas la carte, est ce plus long à lancer la charge ? Y a t'il des abonnements qui gèrent l'ensemble des réseaux de recharge ? Entre le Q6 qui a une plus grande autonomie, je n'ai parfois que 10 minutes de temps en moins sur un long trajet comparé à l'ENYAQ alors que j'ai une recharge supplémentaire avec l'ENYAQ. Est ce que les simulateurs sont réellement fiables ? Est ce vraiment le jour et la nuit avec les conditions météos ? J'habite le nord de la France, donc pas un lieu ou la météo est des plus clémentes. Actuellement j'ai vraiment deux véhicules à mes yeux qui sortent du lot: Skoda ENYAQ RS : Le seul qui à un look qui me plait en version coupé Audi Q6: Pas le coup de foudre niveau look, c'est plus lié à l'autonomie et au temps de charge. Pour terminer, je ne suis pas quelqu'un de bloqué sur le thermique. Je suis vraiment ouvert et curieux de découvrir ce monde, mais j'ai en fait des craintes. Le leasing durant 3 ans, si le véhicule ne répond pas à mes besoins ou attentes, ça risque d'être long.

On y a pensé cet été avec madame, lors de la canicule de juin qui a été la plus terrible en Bretagne, non par sa température que par le taux d'humidité qui allait avec. On utilisait alors un ventilo sur pied, efficace pour la sensation de fraicheur, mais appareil bruyant, contrairement à son cousin plafonnier. On a fait isoler les rampants en nov 2024 avec de la laine de bois, on a immédiatement senti la différence. Mais du coup, le sujet est un peu passé en stand-by. Installer un ventilo de plafond est plus simple et moins couteux qu'une clim. Dans notre cas particulier, comme je disais plus haut, c'est juste la configuration des pièces qui fait naitre cette opportunité ; on n'est pas des fana de la clim, même si c'est très utile dans certaines situations. Typiquement, on préfère rouler fenêtres ouvertes que de mettre la clim (bon, bien sûr, sur autoroute, on se ravise 😁. Merci pour ce retour. On a une cuve de 1500L, et au bout de 5 ans j'en était arrivé à la constatation qu'on consommait 1000L par an, ecs + chauffage. J'étais resté au fait que les aides étaient aujourd'hui uniquement attribuées si on faisait des travaux par bouquets. Je vais me renseigner, on a un conseiller à la comcom qui m'a déjà aidé lors de mon choix de solution solaire. Mais si ça coute mensuellement moins cher que l'équivalent fioul, ya plus a réfléchir, même si ça fait toujours ch... de jeter un appareil qui fonctionne impec. +1, je peux confirmer, l'isolation de rampants dont je parlais a pris une plombe pas possible par les services d'EDF pour l'étude et la validation du dossier. Plus de 6 mois clairement, mais ils fonctionnent par lot : si quelques projets dans le lots sont déjà hors des clous, le lot entier est rejeté, et le temps qu'il réassignent ton dossier à un nouveau lot... Pas de bol, mais ça arrive en effet. Si l'aide est d'un montant important, il faut en effet pouvoir assumer de ne pas le percevoir tout de suite. M'enfin, c'est toujours mieux que d'aller harceler le menuisier a 7h du mat à son dépôt pour qu'il signe une attestation. J'ai eu à le faire, face à une tête de cochon, faut savoir garder son calme... ⚔️ 🔫 💣🔪 😠 🤬

Bonjour, A 130 km/h, c'est 1% par km !! et en effet, la "charge rapide" est plus souvent à 50 ou 60kwh ... jamais vu les 100 annoncés par Citroën => En C3, privilégier les nationales ...

Bonjour, je ne connais pas le marché de l'occasion en ce moment mais cela me parait plutôt cher. Pour comparaison, j'ai acheté la mienne (il y a 2 ans) une LR AWD Mars 2023 à ce prix là avec moins de 50000 km, grise métallisé, jantes 19 sport, EAP et attelage Tesla Comme indiqué par les autres je la ressens vraiment chère.

Vu ce jour sur AP, nos voitures préférées vont bientôt être mises à jour. Automobile PropreVolvo EX40 et EC40 : coup de jeune pour les deux SUV élec...Volvo offre une importante mise à jour à ses EX40 et EC40 avec Google Gemini et une panoplie de capteurs modernisée.

petit update de ma Model 3 premium prop après 7 mois et 8400km chargée à 100% samedi dernier avant long trajet : 621 km donc pour l'instant pas de changement

Réponse de Révolte après 2 semaines... : Si je dois parcourir 600km pour un diagnostique déjà fait, Ça s'annonce galère... Au passage ils se font plaisir sur le tarif.

merci on en apprend tous les jours 😊 Après une recherche sur le net la EC3 ne subit pas ce problème mais en revanche serait sujette au "coldgate" pas de chance je compte faire mon week-end mi-novembre 🤣-

Reprise du sujet classique de suivi des commandes et livraison. Je crée ce sujet pour qu’on puisse avoir une idée du volume de commande du véhicule et pour qu’on puisse se soutenir et échanger dans l’attente des livraisons et sur les solutions pour les difficultés qui pourraient se présenter. On peut préciser la version commandée, la couleur et les options. Ça nous permettra peut-être de comprendre ce qui influe sur les délais de livraison. Également la date de la commande et celle de la livraison espérée. Pour ma part, commande d'une L03 RWD Long Range Ultra, intérieur gris sombre/graphite couleur phantom purple avec attelage. Commandée le 28/07 avec une livraison courant novembre (en attente de retour de la concession pour avoir de la visibilité sur la date exacte).