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Merci de l'info. Soyons patient cela va suivre chez les autres.

J'ai enfin croisé un autre xpeng G6, ouf j'allais penser qu'ils me fuyaient les camarades, un lr gris 2025 en taxi dans une station electra de l'est parisien qui squattait la borne 400kw j'ai du me rabattre sur une 300 partagée avec une ionic 6.

Pour avoir aussi essayé le G9, je ne trouve pas une énorme différence. Il faut déjà rouler sur des chaussées dégradées pour commencer a voir une différence. Et concernant l'insonorisation c'est peut-être un peu mieux sur le G9 mais un G6 est déjà dans le haut du panier. Donc non il n'y a pas d'énormes différentes à mon sens.

Ok, je comprends mais étant donné qu'il y a un chargeur on pourrait tout à fait imaginer qu'il y ait la même protection. D'ailleurs ça doit fonctionner comme ça pour le mode v2v.

Ce que tu veux dire c'est que le model 3 LR rwd qui vient d'être validé serait en 5L?

J'ai récupéré ma voiture (R5 150 ch / 52 kW.h) après sa première révision. Kilométrage : 27800 km SOH donné par la fiche check-up à l'issue de la révision : 100% Car Scanner, de son côté, m'annonce un SOH de 99,6 %

Bonjour à vous ! Le 19 mars 2024, je fais évaluer la santé de ma batterie en location par une société spécialisée. Le certificat indique un SOH de 80 %. On approche de la limite des 75 % qui me permet de demander à Mobilize - ex-DIAC - le remplacement de ma batterie. Le 13 octobre 2025, je décide de refaire le test, constatant une perte importante d’autonomie. Je demande à la même société spécialisée de faire le diagnostic. Et là, surprise le SOH est remonté à… 89, 47 % ! Depuis 2020, ma Zoé est entretenue par le même garage Renault. Je suis donc allé demander des explications sur place. Le responsable de l’accueil m’a indiqué qu’aucune reprogrammation du BMS - Battery Management System - n’avait été été effectué, tout en refusant de consigner par écrit ce qu’il m’a dit.. J’ai donc demandé à la société spécialisée d’expertiser ma batterie. Voici ses conclusions : « La valeur (de BMS) n’est plus disponible directement en lecture sur le véhicule, et n’est plus affiché depuis le 28 Mars 2025 sur l’ensemble des Renault Zoé diagnostiqués. Un changement sur le BMS est la seule raison qui peut expliquer ce brusque changement (...) La lecture des versions et de la dernière date de reprog sur les calculateurs de la Zoe 50 n’a pas donnée d’indices affirmant une reprogrammation du BMS. Cependant, le fait que ces données ne soient plus directement accessibles en lecture indiquent qu’un changement a bien été réalisé sur le véhicule ». Très, très louche cette histoire.... Etant donné que Renault a vendu au moins 78 000 Zoé 2ème génération entre 2020 et 2023, et que la plupart ont une batterie en location, j'essaie de savoir si d'autres conducteurs ont constaté le même problème. N'hésitez pas à me contacter. J'ai écrit à Mobilize... Aucune réponse de leur part... Merci !

Malheureusement non justement (je crois)

Oui j’ai vu mais du coup peux-tu faire confiance à cette date vue que la mise à jour n’a pas été faite ?

La calibration de la caméra 360 et du système SVM (SurroundViewMonitor) doit se faire en statique avec des tapis de calibrations et des cibles qui permettent de mesurer les distances avec un équipement bien particulier : https://diagnoex.com/products/hyundai-camera-calibration-avm-kit?srsltid=AfmBOopP0rfDfTi7cZsa4AL_CJo9opp9HGg3QDINq3PuLsSEI2vAGett 3000$ donc si ton CC appliquait la bonne procédure avec le bon équipement à mon avis en 1h ça devrait être réglé

Dixit le manuel Renault pour la Scénic E-Tech: Sachant qu'il y a un seul moteur avec un reducteur/différentiel au niveau des axes de transmission aux roues, le fait de freiner la roue qui patine va transmettre du couple sur la roue qui ne patine pas. Ce système antipatinage est assez répandu même sur les tractions, c'est un version low cost qui utilise les capteurs ABS pour détecter la roue qui patine, mais rien ne vaut (mais c'est cher) un différentiel autoblocant mécanique type Torsen qui se monte sur les voitures sportives.

En plus il faut se méfier des test , les constructeurs prêtent des pneus bien meilleurs que ceux que l’on achète de série . A mon avis il y a uniquement QueChoisir qui achète anonymement les pneus à tester

Avec pour dommage collatéral une habitabilité misérable...

Pour mémoire, dans le film Taxi (le premier de la série, en 1998), les "méchants" roulent en Mercedes surpuissantes chaussées d'immenses jantes de .... 18 pouces. Un truc de dingue à l'époque.

Je trouve que la nouvelle présentation est moins claire. Par exemple câble branché n'apparaît pas.

Oui, les immenses jantes en alliage "léger" sont très lourdes. Va-t-on réinventer les diligences avec leurs immenses (et étroites) roues en bois? L'intérêt des grandes roues est de mieux passer sur terrain irrégulier (tracteurs agricoles par exemple). Dans le cas des voitures, est-ce un permis de moins entretenir les routes?

Merci pour la réponse, comme je laisse très souvent ma voiture déverrouillée j'aurais eu du mal à m'en apercevoir. Je teste ça dès que j'en ai l'occasion.

Pour ma part j’ai une ioniq 5 MY2024 de novembre 2023, (nouvel amortissement) RWD,77kWh, jantes 20´´ finition balance vision en leasing de société (équivalent exécutive en Belgique) depuis presque 2 ans 2 mois et j’arrive sur les 67000kms. Autonomie, en hiver 300kms et en été 420kms max mais je fais 80% d’autoroute donc ce qui est affiché est adapté à mon type de trajets et style de conduite en conso sur l’année je suis en moyenne à 20,5kWh/100 -performance de recharge : toujours aussi bonnes qu’à l’origine une pointe à 240kW entre 35% et 55% de SOC, le préconditionnement fait des merveilles, attention à bien connaître les conditions de son activation (uniquement via le gps de la voiture ) afin de pouvoir l’exploiter à 100%. je suis globalement content, je l’ai choisie pour son design et l’architecture 800v pour la recharge rapide, parfait pour les pauses café/toilette toutes les 2h d’autoroute, et si vous avez des enfants, votre temps de pause sera toujours > à votre temps de charge niveau finition c’est en dessous de ce que j’ai eu avant (Mercedes/BMW) avec beaucoup plus de plastiques durs et des assemblages moins bons ce qui donne des vibrations ici et là. Cependant je lui pardonne vu ses options son habitabilité, on se sent vraiment dans un salon roulant. L’intérieur clair et le toit panoramique renforcent ce sentiment. Pour les défauts de jeunesse pour ma part, -un store roulant à l’AR qui vibrait remplacé, -la trappe de charge voilée/décalée à la livraison, remplacée, -Kit anti-crevaison remplacé (pas spécifique à ioniq5) -Bosse sur assise de siège avant conducteur (non pris en charge, revêtement qui se donne dixit Hyundai ) -Claquement hayon sur dos dâne/route dégradée (toujours en cours malgré nouvelles butées, c’est insupportable!),grincement supprimé grâce au scotch tissu sur la gâche. -Revêtement noir sur la baguette autour de la vitre AR gauche qui s’ecaillait, remplacé -pas eu de problème avec la 12V mais rappel 40D112 permet de la remplacer mais avec une batterie de qualité similaire que l’origine, donc pas dingue. Surveiller/monitorer son taux de charge de temps en temps pour éviter les surprises -ceintures AR qui tapent sur la garniture en plastique, réglé par un aimant fixé en dessous de la house de siège pour les garder en place. -problème de vibrations dans le train avant pouvant être due à un équilibrage difficile à réaliser ou autre( toujours en recherche dans mon cas) autres remarques : -son rayon de braquage est limité, c’est chiant en parking. -le frunk c’est très cool pour le rangement des câbles et autres. -l’option pour la faire avancer en avant ou arrière via la télécommande depuis l’extérieur c’est ultra cool et utile en parking! Le jour où je change de voiture, ça va me manquer -application my Hyundai pas mal -Pompe à chaleur indispensable vu son efficacité et sa conso (400w une fois température stable) -le V2L et la prise 220V intérieure super pratique pour brancher un appareil jusqu’à 3600W Pour le système d’infotainment qui est un peu oldschool j’utilise principalement CarPlay pour la navigation, il n’y a que lorsque je fais des grands trajets ou j’utilise le planificateur de la voiture pour avoir le preconditionnement, donc moins de 10 fois par an. Pour le côté non wireless, ça ne me dérange pas car j’ai un câble qui passe sous le tapis et qui arrive dans la ceinture conducteur. au niveau des options et du niveau de réglage pour les différentes options, c’est très bien. Quelques bugs ici et là comme le mode du HUD qui change tout seul, ou la charge programmée qui n’est plus modifiable mais je ne l’utilise plus vu l’automatisation à la maison. Sinon c’est la première fois sur un véhicule que je trouve un tel niveau de détail de réglage dans le système, ce qui est appréciable.

Il est logique et normal d'avoir une puissance de charge proportionnelle à la tension si le chargeur fonctionne à courant constant. Mais pour avoir des variations de puissance allant jusqu'à presque 50% du nominal comme chez Spif c'est forcément un autre phénomène : soit en dessous d'une certaine valeur de tension le chargeur n'a plus un comportement linéaire (mise en sécurité ? Tension ne permettant plus la charge?) Soit c'est un autre problème... Si tu as trois appareils de forte puissance qui s'enclenchent simultanément ça explique probablement une bonne part des 10V de chute de tension sur ton installation, pas besoin d'une explication chez les voisins 😃 (12 A de la ioniq sur sa prise ca peut faire 4V de chute de tension si on prend l'hypothèse d'une prise raccordée sur un départ de 10m en 2,5mm² par exemple) Intéressant, ça doit être Linky qui envoie des alertes tension basse et qui leur permet d'être au courant... mais du coup pour que ça soit traité il faut probablement poser une réclamation car on dépasse clairement le +/- 10%, contrairement au 253V de dan11 qui est très élevé mais conforme ! (Les équipement électriques étant également conçus sur la base de ces normes ils sont supposés fonctionner sans broncher même à 253V).

Bonjour, Utilisateur d'une Cupra Born 77kWh depuis début 2023, j'ai parcouru 45.837km, j'ai jusqu'à présent toujours voyagé en dessous de l'autonomie réelle en faisant parfois l'une ou l'autre recharge rapide juste pour en avoir l'expérience si un jour j'en avais un réel besoin (histoire de savoir comment faire le jour ou je dois impérativement recharger). Je charge à domicile sur un CRO en 16A, je n'ai donc pas l'expérience d'une éventuelle galère, mais je pense que c'est de toute façon de plus en plus rare, en tout cas si on ne tente pas le diable. Bien sur qu'en arrivant à la borne rapide avec seulement 4 ou 5% on peut avoir un gros stress si elle est en panne ou saturée, sinon, j'imagine qu'il suffit simplement d'avoir une marge de sécurité pour rejoindre la borne suivante. Je remarque dans mes trajets quotidiens qu'il y a pas mal de bornes accessibles autour des endroit ou je passe (Belgique, axe Mettet vers Perwez, Namur ou Marche-en-Famenne, trajets entre 60 et 140 km). Ma voiture correspond à mes besoins et mes attentes, je n'ai pas regretté le passage au VE un seul instant et je ne voudrait pas revenir à une thermique tant j'apprécie l'électrique. Les conseils que je donnerais sont : - Bien cerner son besoin et l'estimer dans le pire des cas, on consomme plus en hiver donc tenir compte d'une consommation de 20 ou 22kWh/100km plutôt que de se baser sur la consommation WLTP. - Pour ceux qui peuvent charger à domicile, voir quelle puissance de CRO/chargeur est nécessaire pour assurer les besoins quotidiens (j'ai assez avec mon CRO en 16A pour récupérer assez d'autonomie lors de mes plus longs trajets). - Même pour quelqu'un qui recharge exclusivement à domicile, il est utile de ester une recharge rapide de temps en temps pour savoir comment faire. - Il est aussi utile de consulter le planificateur/GPS pour voir les bornes existante sur les trajets empruntés (habituel comme exceptionnel). - Il faut aussi bien comprendre la différence entre AC et DC et son influence sur les temps de charge, prendre aussi l'habitude de vérifier la puissance des bornes croisées (sur mon GPS, elles sont clairement indiquées avec leur disponibilité, ça permet de ne pas faire un détour pour rejoindre une bornes qui mettra plusieurs heures pour recharger la batterie).

Ça c'était au début, maintenant aucun problème.

La 5M n'est toujours pas éligible au coup de pouce CEE

C'est pas faux mais pas totalement vrai. Aujourd'hui les pneus n'ont pas qu'une seule gomme. Il y a plusieurs gommes. Par exemple sur les derniers pneus Michelin il y a plusieurs types de gomme : 1 pour le centre de la bande de roulement, une pour le flanc intérieur, et pour le flanc extérieur, une pour l'épaule etc etc... C'est ce qui permet d'améliorer encore le pneumatique et également il y a des nouvelles recettes avec de nouveaux matériaux dont seul Michelin a le secret

Bonsoir, J’en suis à ma 3ème ID.3 et toutes ont été protégées au niveau des écrans avec un verre trempé acheté sur Aliexpress.

Comment les Norvégiens après avoir réussi l’éviction des motorisations thermiques pour les véhicules de tourismes neufs ils vont faire de même avec les poids lourds et autres véhicules utilitaires? Ils vont tout simplement augmenter les péages de 75% sur ses véhicules polluants sur la régions d’Oslo. il est toujours intéressant de voir comment ils s’y prennent avec tant d’efficacité. https://www.electrive.com/2026/01/15/oslo-increases-hgv-toll-making-e-trucks-even-more-cost-effective/