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Exact, au temps pour moi. Dans le listing ils disent en effet "Traffic-aware cruise control" alors qu'avant ça disait Autopilot. La différence est donc le maintien de cap (autosteer).

Apparemment la 5.8 ne serait plus déployée à cause de certains soucis. Il faut attendre la prochaine version (qui d'ailleurs met plus de temps que prévu à sortir j'ai l'impression, on nous avait vendu mi décembre)

Non le tacc n'est que la partie régulateur actif qui freine si le véhicule de devant est trop proche Et je pense qu'ils le conservent uniquement pour ne pas se faire plomber dans les notes crash test et pour la législation européenne qui de mémoire le rend obligatoire sur les nouveaux modèles. Le centrage dans la voie est supprimé. Et ce que ce soit pour une commande a neuf ou pour une commande de stock ce qui confirme que rien ne change niveau matériel mais qu'ils désactivant juste la fonction

Bonne nouvelle, être obligé de demander 3 fois à Google telle ou telle commande pour qu'il s'exécute, c'est saoulant. De plus, l'interface utilisée, c'est la préhistoire en la matière. Pour conquérir des acheteurs plus jeunes, il faut être au niveau des autres et même les devancer...

Le sujet c'est "pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer". Les 2 modèles auxquels tu fait allusion sont : - BMW ix3 à partir de 71.950 € - EX60 à partir de 66.500€ Le consommateur lambda n'envisage pas ce genre de véhicules, même pas en occasion.

Bilan du weekend : j'ai mis 138.4 kWh pour 30.37€ chez Atlante --> ce qui me donne un prix au kWh de 0.219€/kWh Bon, c'est un one-shot, puisque pour parvenir à ce chiffre, il faut cumuler les 5€ de bienvenue avec le code LACHAINEEV, le 1er mois d'abonnement offert, et les 5€ de récompense MyAtlante Tribe que j'ai reçu grâce aux 100 premiers kWh chargés Mais je pense pas que je renouvellerai l'expérience, les bornes sont pas très bien placées : malgré l'abonnement j'ai quand même préféré faire une recharge chez Ionity à l'aller, pour pouvoir manger au chaud, avoir des toilettes, etc

Il doivent ajuster les paramètres, soit de leur propre chef soit sur demande des propriétaires des parkings, parce qu'aujourd'hui la station de Valence est repassée en tarif fixe 0.49€ / kWh.

J'ai l'impression d'être retourné en 2020/21 en lisant les commentaires dont le tiens... C'est positif au moins , ça veut dire qu'il y a tout de même des périodes d'accalmie. ^^

J'ai pas mal de réticence suite aux pb de sécurité autour de ce modèle apres elle cartonne niveaux ventes et performances

Je ne cherche pas les 600KM mais plus de 300 sur autoroute en hiver pour être tranquille C'est pourquoi même encore aujourd'hui la ioniq 6 reste un top VE a mes yeux Et la chez porsche faut grimper dans les modèles pour y arriver donc la note sur grimpe aussi De plus helas j'ai lu qu'avant 2024 elles étaient pas mal buguées

tu prends une LOA sur combien de KMS/ ans ? j'attends ton retour sur une accélération à la tesla avec un IX1 🤣

Chez est et partout tu as le même prix pour l’abonnement 19-20€. Je vais comparer aussi. C’est sûr que moi c’est surtout ma PAC qui consomme, je me recharge souvent à l’extérieur, mais limite faudrait que j’inclus ces charges (en dehors des charges gratuites chez carrefour)

merci pour l'astuce !

tout est dit et que dire du comportement routier de l' IX1 pas à la hauteur d'un véhicule à 60000€

Voilà concrètement un élément de basculement important pour lequel les américains aussi vont basculer sur l’électrique. Il va s’imposer en pleine tempête de neige sans électricité. Le V2H arrive vraiment et il semble que BMW tire le premier, Volvo l’annonce aussi sur son EX60. les constructeurs pourront-ils longtemps proposer de nouveau modèles sans cette solution indispensable. je ne le crois pas! le thermique est complètement largué aujourd’hui et petit à petit le consommateur lambda va le découvrir mais les constructeurs aussi.

ah, précieuses infos ! merci !

J'ai posé une simple question pour bien comprendre. Si tu vois son visage "surpris", c'est que tu es à son niveau et qu'il te doublait (et que tu le regardais pour voir sa réaction!). C'est donc dangereux. Si vraiment tu as bien vu son visage étonné, il a sans doute été "surpris" par ton attitude, pas forcément par les capacités de reprise d'une électrique (je doute qu'il arrive à voir à l'oeil nu que la tienne accélère plus qu'une autre électrique s'il n'y connaît rien, ou alors tu pars du principe qu'il connaît bien l'ID3 classique et qu'il s'attendait à autre chose, ce qui est fumeux). Et si tu accélères alors qu'il est derrière, tu ne peux pas vraiment voir sa "surprise" (ou alors tu aimes imaginer qu'il est épaté par les accélérations de ta voiture au point où ça se voit sur son visage? ) La route n'est sans doute pas le lieu pour régler ce genre de comptes, ni pour "surprendre" qui que ce soit.

merci ! je craignais justement que le changement ne serve à rien

Il y a une autre solution et j’espère qu’elle va se démocratiser et fortement se développer la voici: le V2H ici en AC mais il existe des solutions en DC

Merci pour le retour. Suite à la MAJ faite en juillet, j'ai eu le même problème que beaucoup. Alerte module SOS, le bip en permanence toutes les 6 secondes (mais pour info, ayant eu besoin de faire 2-3 longs trajets tout de même, je sais désormais qu'après 1h15-1h30 de route je sais plus trop, le bip s'arrêt ... jusqu'au prochain redémarrage de la voiture). Impossible de régler le problème depuis le software de la voiture, impossible non plus avec les fusibles. Je me résigne à aller en concession : plusieurs semaines d'attente. J'ai déposer ma voiture début octobre, elle y est toujours à ce jour. La concession me réclamait 460€ pour diagnostic + réparation. En râlant parce que VW reconnait sur sa page Facebook que le problème est connu et doit être régler gratuitement, j'ai obtenu généreusement 85% de prise en charge par VW ramenant la facture à 220€ environ de mémoire (oui car le diagnostic lui le bénéficie d'aucune prise en charge). (en passant, pour les avoir joints par téléphone à plusieurs reprises, le service réclamation de VW ... ne gère pas les réclamations. CQFD). Je me résous à accepter la réparation pour en finir avec cette histoire qui dure depuis presque 6 mois : finalement, la pièce est en reliquat chez VW donc attente sans aucune date de disponibilité depuis plusieurs semaines ... Et là lors d'un mail d'OBDeleven, je découvre il y a quelques jours qu'ils ont ajoutés le patch à 100 crédits lors d'une mise à jour ... alors que j'ai un dongle qui traine dans la voiture depuis les modifications faites lors de l'achat. Je vais donc tenter de récupérer ma voiture pour le faire mais je vais m'en tirer pour 150€ de diagnostic inutile et les 100 CR obd à payer quand même Je faisais le forcing auprès de ma femme pour que le TMY soit remplacé par une ID7 à la fin de la LOA en cours, les relations avec les concessions VW dans le coin et la gestion par VW France m'ont convaincus : je revends rapidement mon ID3 dès que tout refonctionne et plus jamais de VW.

Le WD40 contient des solvants qui peuvent endommager le caoutchouc même moderne d'un balais si on le fait trop souvent. Cela dit ça m'a dépanné dans le passé comme astuce. Il y a des produits pour traiter le caoutchouc et les joints en les protégeant des UV, c'est plus efficace pour cette utilisation. Sinon je vous invite à chercher des vidéos montrant l'astuce visant à déformer le balais pour améliorer le contact de la lame du balais avec la vitre. C'est cela qui enlève le bruit et de façon durable. Astuce partagée par un garagiste il y a longtemps de cela ! Le WD40 laisse de légères traces et l'effet ne dure pas avec des pluies torrentielles. Circulant entre dans l'Hérault, le Gard et l'Aude, ces deux derniers mois avec plusieurs phénomènes cévenol ont eu raison de mon essuie glace arrière.

j'avais profité de l'entretien de mon ID3 pour leur dire de regarder de ce côté là car j'avais un bruit depuis plusieurs mois à l'avant gauche sur chaussée dégradée également, et lors du contrôle technique, le technicien m'a dit que ça pouvait être ça. Résultat : changement de la biellette avant gauche. ça règle le soucis en effet. Par contre : presque 300 balles pour ça et quand j'ai vu qu'on pouvait trouver la référence sur le net et que ça semblait faisable soi même, quand l'avant droite a commencé à faire le même bruit, je me suis dit que je me débrouillerais pour la seconde. (mais finalement, depuis, l'ID3 est immobilisée depuis de nombreux mois chez VW donc ça règle temporairement le soucis)

Bonjour, Avant de dériver sur l'accélération, il s'agissait plus de partager mon impression lié à la couleur. Le gris pierre de lune étant la couleur de base, cela permet de passer encore plus inaperçu. Ma remarque ne valait pas que face à des voitures thermiques 😉. Des conducteurs peu respectueux des règles il y en a également en électrique. Je m'excuse par avance pour le stéréotype qui va suivre mais il semblerait que certains de ces conducteurs soient passés d'une marque aux anneaux ou à l'hélice à une Tesla. Ce qui est rigolo c'est que ces Tesla conduites de la sorte ne sont jamais des performance. Des signes explicites sont envoyés par ces conducteurs une fois qu'ils sont enfin arrivés à leur fin, non sans mal. Mais pour eux une petite ID.3 grise ça ne doit pas pouvoir faire cela 🤣.

La charge n'a rien à voir avec le moteur/réducteur. Sinon moi j'accélère à fond de balle.

Ce point n'est pas propre à l'id.3 GTX, beaucoup de modèles électriques sont bien plus efficaces à l'accélération comparés aux thermiques.