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En tout cas mon bouchon est nickel. Je pense que c'est quelqu'un qui a fait tomber des gouttes lors d'un changement de liquide. Genre le liquide de frein, qui est être aggressif.

Je viens de vendre ma Tesla, j’en ai profité de donner l’information a l’heureux nouveau propriétaire qu’il avait deux moyens pour maintenir l’autonomie du côté de la température de la batterie. La première c’est pour la recharge en indiquant l’heure de départ pour la recharge se déclenche à l’horaire optimum afin que la fin de la recharge se termine à l’heure du départ programmée. La recharge augmentant la température de la batterie. L’autre c’est le préchauffage de la batteries et de l’habitacle. Sur notre vielle I3 quand la voiture est branché la batterie est maintenue à une température minimal. Il y a donc différente stratégie pour optimiser nos voitures électrique… et d’en faire des véhicules très abouti.

Avec l'avantage de pouvoir charger gratuitement au bureau depuis 2 ans (merci patron), à la maison c'est ~ 2€/100 Km

Géométrique, je veux bien,mais comment repères-tu les lignes dans l'image ? Par ailleurs, imaginons que la voiture soit au centre de la voie. Si tu lui dis que tu veux être plus proche de la ligne de droite, elle retient un peu le volant, mais ensuite accepte de se décaler. Puis elle reste où tu lui as demandé d'aller.

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

Bien que cela ne concerne pas que CATL, il y a cet article qui parle d'une technique de vérification non invasive des batteries après un choc. Encore une chose qui, si elle se concrétise, devrait permettre une diminution des prix de réparation. Après un accident, ce scanner permet de vérifier l’état d’une batterie de voiture électrique sans la démonter

Petit point d’étape uniquement pour les BEV en Europe. Quand certains évoquent comme inconvénients effectivement bien réelle de l’action du froid sur les voitures électriques force est de constater que dans la réalité il y a bien d’autres réalités qui donnent des avantages aux voitures BEV. Il y a aussi quelques bonnes solutions pour réduire l’impact de la température sur l’autonomie de la voiture. nos amis Belges sont également à la porte des 50%. Il est probable que d’ici la fin de l’année la carte évolue encore fortement.😁

Bonjour, Bonne vidéo de la vidange du réducteur c'est une intervention qui est facturée combien en concession. Merci

Du VE ? En Europe ? Ou du VE en France pour le segment ? Les précisions sont d'importance même si ça reste un exploit 😅

Ce que je veux dire c'est que à l'heure actuelle gemini ne travaille pas en ayant la capacité de modifier le fonctionnement de Maps. Soit il crée son itinéraire tout seul sur base statistique et des données dispo sur le Web (sans utiliser le moteur de calcul et les données véhicule de Maps) sur base de ton prompt et envoie les points d'arrêts dans Maps (seul "import" possible à l'heure actuelle). Soit il règle (en replaçant ton doigt) les filtres existants dans Maps et ajoute la destination (comme tu le ferais). Dans le premier cas, tu as un itinéraire digne des planificateurs des marques de bornes ou au mieux d'un chargemap non connecté à l'auto (je ne pense pas que les données accessibles et libre de droits soient au niveau d'un abrp) qui ne tient pas du tout compte de ton véhicule et des bouchons. Dans le 2e, tu obtient strictement la même chose que si tu l'avais fait à la main avec les mêmes limitations intrinsèques à Maps (pas d'info sur les commodités, certains réseau de borne non filtrables, pas de prise en compte d'un attelage,...). Pour résumer, Gemini n'est pas encore capable d'accéder et d'utiliser des morceaux (du moteur de recherche/calcul) de Maps ou d'y injecter des filtres inexistants. Il faudrait créer un Gem et que Maps soit ouvert aux agents. (d'après mon niveau d'expérience des IA que j'utilise au boulot)

Consommations sur autoroute régulateur 133 km/h. A9/ A61 le matin 21° léger vent de face. A61/A9 fin d'après-midi 28° pratiquement pas de vent. Circulation fluide dans les 2 cas.

j'ai envoyé le lien du topic à la société de covering, je pense qu'ils pourront trouver une solution, mais là je ne pourrais rien tester avant de déposer la voiture, mon fils récupère la voiture Mercredi après-midi et je la dépose à la première heure le jeudi matin. Par la suite je vais me pencher dessus, tester et je ferais un retour si je trouve quelque chose ;)

Tu peux toujours vérifier le serrage des fils dans les portes fusibles (j' ai une vieille installation) quand le chauffe eau déclenché en heure creuse ça disjoncter. https://youtube.com/shorts/3du-4dfuAH4?is=svfJSANf_gQfjmYr

Ma 4L v2 a plus de 60k km Avec les mises à jours, les ADA se sont adoucies. Mais j’ai toujours un ou deux freinages fantômes par mois.

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

ha oui , même sujet qu'ici ^^ j'ai posté le 15 Août et Automobile propre 2 jours après et c'est tant mieux car c'est une info importante à savoir pour tous !!!!

@gidu, qu'appelez vous "MG4 Connect" ? Je connais par contre l'application MG ISmart mais elle ne permet ne régler que le préchauffage habitacle, la charge, la climatisation, etc.....

Si vous faites 70.000 km /an vous êtes à des années lumière de la médiane et moyenne Française, vous avez intérêt à rouler à l’électrique. Dire que les "grosses réparations arrivent très vite" est hors sol. Pour ce qui est des gros entretiens (distribution... et encore maintenant on trouve à 350€, embrayage, FAP, ...) c'est tous les 100.000 kms et encore, cela peut être plus pour l'embrayage et le FAP, à moins de tomber sur un modèle merdique (Il y en a eu, il faut se renseigner avant d'acheter ou acheter du neuf sous garantie et revendre vite). 100.000 km / 12.000 km/an = 8 ans -> il y a le temps de voir venir. Je suis à 0,23€ /km avec mon diesel (2,40 €/L, revente 0€) donc ce que vous annoncez en VE n'est pas folichon par rapport à mon cas perso (qui est celui de quelqu'un qui a peu de moyens financiers donc qui achète durable, d'occasion, qui prends soin du matériel, qui roule tranquillement). Avec mon ancienne j'étais à 0,17 €/km (et un prix diesel nettement plus bas). Je compte tout bien entendu (entretien, assurance, carburant, pneus, CT, achat, crédit, CG, vente, emmerdes, ...). 0,40 €/km et 12.000 km/an font environ 5000 €/an. C'est un budget dans la partie basse pour une voiture (VT) en France. Contrairement à votre pensée il n'y a pas besoin de posséder pour connaitre les coûts. Vous tombez bas dans l'argumentaire. Avoir une expérience d'utilisateur aide.

Surprenant comme discours dans un topic dédié à la Twingo 4 E-Tech. Tu n'as pas tort mais la boite e-CVT n'est pas sans défaut et la GR Sport est tape-cul tout de même. Puis le full électrique est tout de même très agréable au quotidien.

Bonjour, Étant du haut Cantal je comprends le besoin🙂, comme je fais pas mal de grande distance, j'ai fait le choix d'une grosse batterie. Sinon un point important, a moins de prendre en 4x4 toutes les autos du groupe VW sont en propulsion et sur la neige c'est pas le meilleur choix....

Merci pour les réponses, mais ce n’est pas un problème de terre. La Zoe est un véhicule à part : c’est le seul que je connaisse à effectuer un test lié à la terre pour déclencher la charge, ce qui n’est pas le cas sur l’EV6.

C’est loin d’être le cas, le comportement en courbe rapide est bon, les changements d’appui dans les chicanes prises à bonne allure sont très bien maitrisés aussi. Sur circuit sinueux elle est plus performante qu’une Tesla Model 3 perf (cf essai Anthony Beltoise sur Automoto). Par contre j’avais testé une BYD Sea Lion 7 AWD de 500 CV et je l’avais trouvée vraiment mauvaise en courbe et au final absolument insipide à conduire.

Mais elle est quand même nettement plus chère. Merci pour les réponses.

Te casses pas la tête, n’achètes pas une voiture neuve pour 2 ans et 12 000 km si tu ne veux pas perdre de pognon. Gardes ta Yaris éprouvée. De plus ça t'éviteras le risque d'essuyer les plâtres concernant une voiture toute nouvelle

j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)