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La mienne (Iconic EV60 Super Charge) de 2024 a eu les deux depuis quelques semaines. Si j'ai bien compris, ce n' est pas une GSR2 (aucune trace de ce libellé dans l'application), donc, je n'aurai jamais le One Pedal ?

Je vous invité à poser cette question à Gemini : Quelles sont les modifications apportées au logiciel du BMS des Kona EV concernées par le rappel 61D004 de 2026 ? On ne peut pas faire entièrement confiance à une IA, mais la réponse (longue) me semble logique. Pas trouvé de TSB lié au rappel, mais ça devrait venir.

Bonjour, J'ai depuis quelques années une abonnement MB.CHARGE Public M, je me demande si il est tjrs pertinent ? Je peux me passer du Plug&Charge sans problème. Bonne journée

garantie des 2ans, faisceau mal protégé et dégradé par les gravillons etc...un truc basique pour les constructeurs de voiture novices comme Peugeot... Un capteur manquant suffit à désactiver les aides à la conduite pour éviter les mauvaises décisions de la voiture.

Attention, c'est peut-être pas la caméra. Récemment je trouvais que mon téléphone ne faisait pas bien le point quand je prenais une photo avec, ben maintenant j'ai des lunettes de lecture !!😂😂 La mienne de Décembre 2022 ne l'a pas non plus.

Je suis désolé et n'y vois aucune attaque de ma part, mais plus tu argumentes, plus tu me donnes raison 😉 Car ce que je reproche à ''ces gens'' c'est exactement ça : si personne te le dit, va chercher l'info, fais l'effort de te renseigner et d'augmenter ta connaissance et ton expertise au lieu de bêtement suivre le marketing comme un mouton. On a la chance de vivre dans un environnement où on a encore notre libre arbitre et la capacité de se faire son propre jugement. C'est la principale raison pour laquelle je réponds parfois à certains sujets sur des forums comme celui-ci : mon but n'est pas de convaincre quelqu'un en particulier qui a posté un message comme celui auquel j'ai répondu. C'est plus pour la personne qui va atterrir ici car elle se renseigne (celle qui fait l'effort, elle 😉) et qu'elle ait un autre son de cloche qu'uniquement celui de la rage mal placée. En Corée du Nord, ce serait différent 😅😅 Je pense que c'est le principal problème à propos du VE : faut absolument arrêter de vouloir le comparer au VT. C'est totalement autre chose et oublier de vouloir absolument retrouver le VT dans le VE. Je ne sais pas vous, mais depuis que je roule en VE, je ne résonne plus en km, mais %. Du coup je suis bien incapable de donner une réponse quand on m'interroge sur l'autonomie 😅 Et c'est pareil pour ma femme depuis 1 an avec sa R5 40kWh.

Perso, sur ma Mégane Iconic EV60 Super Charge, de début 2023, j’ai eu la MAJ « moteur électrique 2.2.0 » récemment (en avril je crois… il faut que je vérifie)… mais toujours rien côté OpenRlink, je suis toujours en 2.1.2 😒☹️

Hello, 🤪 je n’avais pas songé au coup de la panne, pas celui là en tous cas, mais ce n’est plus de mon âge…… Personnellement, la charge n'est lancée qu’en heures creuses par conséquent, même si je vais au garage, je n’ai ni téléphone ni clef avec moi. Et il n’y a guère que la clef qui puisse déverrouiller le véhicule à une distance d’environ 1 mètre à 1,5 mètres. Avec le téléphone, il faut l’approcher d’une des deux poignées de portes avant pendant deux à trois secondes pour déverrouiller. Armand

Ça donne quoi en français? 🤗

Bonjour, mise à jour open r link 3.2 reçue et installée hier sur ma Mégane ev60 super charge finition techno, immatriculée en octobre 2022 Historique des maj openR link 3.2.0 : 10 juin 2026 MOTEUR ELECTRIQUE 2.2.0: 25 avril 2026 openR link 3.1.0 : 27 janvier 2026 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 24 mai 2025 CONNECTIVITE 3.1.0 : 27 août 2024 openR link 2.1.2 : 19 janvier 2024 openR link 2.1.1 : 12 janvier 2024 openR link 2.1.0 : 05 janvier 2024 CONNECTIVITE 1.1.0 : 20 juin 2023 Pour le moment tout va bien , mais Renault aurait pu faire un effort sur la résolution de la caméra de recul car comme c'est plus gros sur l'écran maintenant c'est encore plus flou qu'avant la maj 😅

J’ai trouvé il y a quelques jours déjà cette vidéo Labougie

2012 ? 😂

Sr+ décembre 2021. 414km pour 75000km. Elle semble infatigable cette LFP !

je m’apprête à faire Lille Limoges puis Limoges Nice , Nice Mende et Mende Lille, je vous donnerai mon ressenti et consommation objective

Bonjour, après 1600 km réalisées en 3 semaines, mon retour d’utilisation avec la batterie 58kwh de la KIA EV4 est positif. autonomie réelle sur autoroute à 120 km/h d’environ 300 khm (batterie à 100% ) et sur route à 80 ou 90 en 60 de moyenne, on est plutôt à 330 km/h avec batterie à 80% ou à 400 kms avec batterie à 100% Bien évidemment on recharge plus souvent, je descends rarement en dessous de 40% pour ne pas avoir à recharger trop vite si imprévu mais ça se gère

Super boulot Slideen, 👏👏👏 Installation réussie 😃.

Les points faible des VE disparaissent progressivement est égale largement les thermiques et les dépassements sur une grande majorité des points que vous évoquez. Les points les plus contraignants du VE disparaissent eux aussi. L’autonomie; de plus en plus de voitures ont des autonomies supérieurs à 500 km voir 600 où 700 km. Combien faisons nous des déplacement de plus de 450 km par an. Je fait cette distance sans recharger aujourd’hui. Les temps de recharge je suis déjà à 12 minutes aujourd’hui on nous parle déjà de 6 minutes. Ok c’est très loin de ma R5. À côté de cela le temps perdu en entretien pour les révisions et les éventuelles pannes des motorisation thermiques sont bien une réalité. Quand Yves nous parle des habitudes et des historiques sur le thermique il faut aussi maintenant se rendre compte que pour certains cela fait plus de 10 ans qu’ils roulent en électrique. Et si je vais dire à mes enfants qu’ils faut que j’aille faire le plein de carburant. Il vont m’interner directement. La voiture électrique va également devenir la normalité. Je ne vois pas aujourd’hui un patron d’entreprise avoir les moyens de continuer à acquérir des thermiques c’est du sucide direct. Il accepterait de payer 1027€ par mois la place de 646€ sur cette exemple ci-dessous. Alors même si certains de nos véhicules ne sont pas tous parfaits ils vont inévitablement très rapidement s’imposer. Quelle entreprise a les moyens de se payer une dérive financière de 59% pour des caprices. C’est claire pour les entreprises elles vont très rapidement passer aux VE à plus de 50%. Les mois à venir le confirmeront sans aucun doute. Pour le particulier le choix et plus personnel et la compréhension et l’acceptabilité est plus longue. Mais sur le marché de l’occasion cela va très vite bouger. Mais des 2030 la bascule sera criante et cette discussion ne sera plus la même sans même attendre 2035! L’électrique devient une assurance contre l’incertitude Mais le danger pour un constructeur c’est de ne plus être dans le coup et la il y a danger pour certains. D’autres dépasser vendent des voitures Chinoises comme Stellantis.

D’ailleurs je sais pas si c’est moi qui bug ou pas, mais lors de la proposition de la dernière mise à jour avec la pop up habituelle, et ce malgré mon refus (j’ai un commander alors je temporise), le lendemain matin la mise à jour était faite. Comportement déjà observé chez vous? Depuis j’ai désactivé le wifi par précaution.

J’ai renouvelé la Tesla, chaque chose en son temps.

Nouveau véhicule sur la plateforme eGMP avec les mêmes problèmes d 'ICCU qui arrive chez nous: https://www.auto-moto.com/electrique/genesis-gv60-magma-75734 Un article et une vidéo canadienne parlant du prolongement de la garantie à 15 ans https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/actualites/nouvelles/problemes-avec-liccu-hyundai-et-genesis-prolongent-la-garantie-jusqua-15-ans

C'est un condensé de plusieurs dixaines de sources par l'IA. Il y a juste un point qui me questionne : le nouveau logiciel BMS sera capable de surveiller les températures des cellules véhicule stationné. Ça signifie que même véhicule éteind et stationné, par exemple en pleine journée au soleil et en pleine canicule sous 40° par exemple, la voiture pourra mettre en route le système de refroidissement du pack batterie ? Je verrais les différences à l'usage mais il faudra du temps. Par exemple je sais que lors de la conduite, le système de refroidissement batterie se met en marche dès que la 1ere cellule atteint 36°, température seuil. On verra à quelle température le nouveau logiciel commencera le refroidissement.

Ces rappels (campagne 61D004 pour la Hyundai Kona EV et 61D018 pour l’Ioniq EV) concernent principalement une mise à jour logicielle du Battery Management System (BMS) des batteries haute tension sur les modèles de première génération.c4027f28d670 Ils ont été émis autour de début 2026 (annoncés en Europe dès janvier, puis en Australie/NZ en avril 2026, avec une portée mondiale d’environ 100 000+ Kona EV). Ils visent à corriger un problème logiciel potentiel de surveillance de la batterie qui pourrait, dans des cas très rares, mener à un court-circuit électrique (lors du chargement ou à l’arrêt) et augmenter le risque d’incendie.5de154c6678d Problème identifié (défaut) Le logiciel BMS existant pouvait ne pas détecter suffisamment tôt des fluctuations ou déséquilibres de tension entre les cellules/groupes de cellules individuels de la batterie haute tension (surtout à l’arrêt ou pendant le chargement).2c76e0562a0f Cela concernait aussi la détection de températures élevées dans les modules de batterie ou d’instabilité thermique. Conséquence potentielle : un déséquilibre non détecté pouvait évoluer vers une surchauffe, un court-circuit interne et, rarement, un risque d’incendie (même si très peu de cas réels ont été rapportés pour cette campagne spécifique).c79784 Ce n’est pas lié à un défaut physique massif des cellules (comme les rappels antérieurs plus graves de 2019-2021 qui ont mené à des remplacements complets de packs batterie sur certaines Kona), mais à une logique de surveillance logicielle insuffisamment sensible.6ca88b Modifications apportées au BMS Mise à jour logicielle (software upgrade) : Installation d’une version mise à jour du firmware du BMS via un outil de diagnostic chez le concessionnaire (GDS). Cela prend typiquement 45 minutes à 2 heures.7a3134 Améliorations principales : Réduction des tolérances pour les alertes : Le système détecte désormais plus tôt les déséquilibres de tension entre cellules/groupes de cellules (voltage imbalance) et les élévations de température des modules. Les seuils de déclenchement d’alertes sont plus stricts.cd5cddf4fc58 Meilleure surveillance en mode « parked » (véhicule à l’arrêt) et pendant le chargement. Amélioration globale de la détection d’instabilité thermique et des anomalies précoces.af84cf Diagnostic et rectification éventuelle : Avant ou pendant la mise à jour, un contrôle des codes d’erreur (DTC) est effectué. Si des anomalies significatives sont détectées (ex. : déséquilibre trop important dépassant les nouvelles tolérances), une « battery cell rectification » ou un remplacement partiel/total de la Battery System Assembly (BSA/BMA, souvent avec une unité remanufacturée) peut être nécessaire (gratuit). La plupart des véhicules n’ont besoin que de la mise à jour logicielle.79a438da1db4 Les détails techniques exacts du nouveau firmware (numéros de version ROM ID précis, etc.) ne sont pas publics dans les documents officiels grand public, mais ils suivent le style des TSB précédents (comme ceux de 2021 pour des mises à jour de monitoring logic).6d0f94 Conséquences sur l’utilisation du véhicule Pour la grande majorité des propriétaires : Aucun changement notable perceptible dans l’usage quotidien. La batterie fonctionne normalement, avec potentiellement une surveillance plus proactive (le véhicule peut afficher plus tôt des avertissements ou limiter des fonctions en cas d’anomalie détectée).3ca914 Observations rapportées par des propriétaires après mise à jour : Réinitialisation des statistiques BMS (compteurs de cycles, historiques, etc.). Parfois, affichage temporaire de SOH à 100 % ou changements mineurs dans les estimations d’autonomie. Dans de rares cas, apparition de codes d’erreur temporaires (ex. P1AB0 ou similaires liés au BMS) qui se résolvent souvent d’eux-mêmes ou après redémarrage.96bd7a Si remplacement de batterie : Capacité et performances restaurées à l’état neuf (ou équivalent remanufacturé). Pas d’impact négatif à long terme. Pas d’impact sur la garantie ou la performance générale : L’opération est gratuite et vise à améliorer la sécurité sans dégrader l’autonomie, la charge rapide ou l’efficacité. Aucune restriction d’usage n’est imposée post-rappel (contrairement à certains rappels antérieurs où on conseillait de garer dehors).

Véhicule réceptionné ce matin. Premières impressions : la ioniq5 créative n’a pas à rougir ! Pour un modèle de 2021 elle etait au top au niveau technologique. Je vais faire un nouveau post, quand j’aurais un peu plus de recul. Mais les premiers trucs qui mon choqués / au ioniq, peu être je me trompe, je ne la connais pas bien encore... mais Pas de réception envoi de sms et mails ... Pas d'égaliser pour l’audio. Pas de raccourci pour un vue globale de la clim, il faut aller dans application puis clim... Les menus pour basculer entre radio et autre même misère que la i5, raccourci radio puis un autre menu pour changer de source...

Réservation par Renault d'un gros nombre de véhicules pour cette période en priorité pour le leasing social 2026 qui démarre le 16 juillet ? https://www.largus.fr/actualite-automobile/leasing-social-2026-la-location-longue-duree-a-petit-prix-de-retour-le-16-juillet-2198746.html

On en a parlé dans le sujet qui s'y rapporte : https://forums.automobile-propre.com/topic/mise-%C3%A0-jour-de-la-cartographie-24701/?page=35#findComment-1791905