Toute l’activité

Il doivent ajuster les paramètres, soit de leur propre chef soit sur demande des propriétaires des parkings, parce qu'aujourd'hui la station de Valence est repassée en tarif fixe 0.49€ / kWh.

J'ai l'impression d'être retourné en 2020/21 en lisant les commentaires dont le tiens... C'est positif au moins , ça veut dire qu'il y a tout de même des périodes d'accalmie. ^^

J'ai pas mal de réticence suite aux pb de sécurité autour de ce modèle apres elle cartonne niveaux ventes et performances

Je ne cherche pas les 600KM mais plus de 300 sur autoroute en hiver pour être tranquille C'est pourquoi même encore aujourd'hui la ioniq 6 reste un top VE a mes yeux Et la chez porsche faut grimper dans les modèles pour y arriver donc la note sur grimpe aussi De plus helas j'ai lu qu'avant 2024 elles étaient pas mal buguées

tu prends une LOA sur combien de KMS/ ans ? j'attends ton retour sur une accélération à la tesla avec un IX1 🤣

Chez est et partout tu as le même prix pour l’abonnement 19-20€. Je vais comparer aussi. C’est sûr que moi c’est surtout ma PAC qui consomme, je me recharge souvent à l’extérieur, mais limite faudrait que j’inclus ces charges (en dehors des charges gratuites chez carrefour)

merci pour l'astuce !

tout est dit et que dire du comportement routier de l' IX1 pas à la hauteur d'un véhicule à 60000€

Voilà concrètement un élément de basculement important pour lequel les américains aussi vont basculer sur l’électrique. Il va s’imposer en pleine tempête de neige sans électricité. Le V2H arrive vraiment et il semble que BMW tire le premier, Volvo l’annonce aussi sur son EX60. les constructeurs pourront-ils longtemps proposer de nouveau modèles sans cette solution indispensable. je ne le crois pas! le thermique est complètement largué aujourd’hui et petit à petit le consommateur lambda va le découvrir mais les constructeurs aussi.

ah, précieuses infos ! merci !

Ne sois pas sur la défensive. J'ai posé une simple question pour bien comprendre. Si tu vois son visage "surpris", c'est que tu es à son niveau et qu'il te doublait (et que tu le regardais pour voir sa réaction!). C'est donc dangereux. Si vraiment tu as bien vu son visage étonné, il a sans doute été "surpris" par ton attitude, pas forcément par les capacités de reprise d'une électrique (je doute qu'il arrive à voir à l'oeil nu que la tienne accélère plus qu'une autre électrique s'il n'y connaît rien, ou alors tu pars du principe qu'il connaît bien l'ID3 classique et qu'il s'attendait à autre chose, ce qui est fumeux). Et si tu accélères alors qu'il est derrière, tu ne peux pas vraiment voir sa "surprise" (ou alors tu aimes imaginer qu'il est épaté par les accélérations de ta voiture au point où ça se voit sur son visage? ) La route n'est sans doute pas le lieu pour régler ce genre de comptes, ni pour "surprendre" qui que ce soit.

merci ! je craignais justement que le changement ne serve à rien

Il y a une autre solution et j’espère qu’elle va se démocratiser et fortement se développer la voici: le V2H ici en AC mais il existe des solutions en DC

Merci pour le retour. Suite à la MAJ faite en juillet, j'ai eu le même problème que beaucoup. Alerte module SOS, le bip en permanence toutes les 6 secondes (mais pour info, ayant eu besoin de faire 2-3 longs trajets tout de même, je sais désormais qu'après 1h15-1h30 de route je sais plus trop, le bip s'arrêt ... jusqu'au prochain redémarrage de la voiture). Impossible de régler le problème depuis le software de la voiture, impossible non plus avec les fusibles. Je me résigne à aller en concession : plusieurs semaines d'attente. J'ai déposer ma voiture début octobre, elle y est toujours à ce jour. La concession me réclamait 460€ pour diagnostic + réparation. En râlant parce que VW reconnait sur sa page Facebook que le problème est connu et doit être régler gratuitement, j'ai obtenu généreusement 85% de prise en charge par VW ramenant la facture à 220€ environ de mémoire (oui car le diagnostic lui le bénéficie d'aucune prise en charge). (en passant, pour les avoir joints par téléphone à plusieurs reprises, le service réclamation de VW ... ne gère pas les réclamations. CQFD). Je me résous à accepter la réparation pour en finir avec cette histoire qui dure depuis presque 6 mois : finalement, la pièce est en reliquat chez VW donc attente sans aucune date de disponibilité depuis plusieurs semaines ... Et là lors d'un mail d'OBDeleven, je découvre il y a quelques jours qu'ils ont ajoutés le patch à 100 crédits lors d'une mise à jour ... alors que j'ai un dongle qui traine dans la voiture depuis les modifications faites lors de l'achat. Je vais donc tenter de récupérer ma voiture pour le faire mais je vais m'en tirer pour 150€ de diagnostic inutile et les 100 CR obd à payer quand même Je faisais le forcing auprès de ma femme pour que le TMY soit remplacé par une ID7 à la fin de la LOA en cours, les relations avec les concessions VW dans le coin et la gestion par VW France m'ont convaincus : je revends rapidement mon ID3 dès que tout refonctionne et plus jamais de VW.

Le WD40 contient des solvants qui peuvent endommager le caoutchouc même moderne d'un balais si on le fait trop souvent. Cela dit ça m'a dépanné dans le passé comme astuce. Il y a des produits pour traiter le caoutchouc et les joints en les protégeant des UV, c'est plus efficace pour cette utilisation. Sinon je vous invite à chercher des vidéos montrant l'astuce visant à déformer le balais pour améliorer le contact de la lame du balais avec la vitre. C'est cela qui enlève le bruit et de façon durable. Astuce partagée par un garagiste il y a longtemps de cela ! Le WD40 laisse de légères traces et l'effet ne dure pas avec des pluies torrentielles. Circulant entre dans l'Hérault, le Gard et l'Aude, ces deux derniers mois avec plusieurs phénomènes cévenol ont eu raison de mon essuie glace arrière.

j'avais profité de l'entretien de mon ID3 pour leur dire de regarder de ce côté là car j'avais un bruit depuis plusieurs mois à l'avant gauche sur chaussée dégradée également, et lors du contrôle technique, le technicien m'a dit que ça pouvait être ça. Résultat : changement de la biellette avant gauche. ça règle le soucis en effet. Par contre : presque 300 balles pour ça et quand j'ai vu qu'on pouvait trouver la référence sur le net et que ça semblait faisable soi même, quand l'avant droite a commencé à faire le même bruit, je me suis dit que je me débrouillerais pour la seconde. (mais finalement, depuis, l'ID3 est immobilisée depuis de nombreux mois chez VW donc ça règle temporairement le soucis)

Bonjour, Avant de dériver sur l'accélération, il s'agissait plus de partager mon impression lié à la couleur. Le gris pierre de lune étant la couleur de base, cela permet de passer encore plus inaperçu. Ma remarque ne valait pas que face à des voitures thermiques 😉. Des conducteurs peu respectueux des règles il y en a également en électrique. Je m'excuse par avance pour le stéréotype qui va suivre mais il semblerait que certains de ces conducteurs soient passés d'une marque aux anneaux ou à l'hélice à une Tesla. Ce qui est rigolo c'est que ces Tesla conduites de la sorte ne sont jamais des performance. Des signes explicites sont envoyés par ces conducteurs une fois qu'ils sont enfin arrivés à leur fin, non sans mal. Mais pour eux une petite ID.3 grise ça ne doit pas pouvoir faire cela 🤣.

La charge n'a rien à voir avec le moteur/réducteur. Sinon moi j'accélère à fond de balle.

Ce point n'est pas propre à l'id.3 GTX, beaucoup de modèles électriques sont bien plus efficaces à l'accélération comparés aux thermiques.

Souvent un peu de WD40 sur le caoutchouc de l'essui-glace fait disparaitre tout bruit et lui redonne une belle efficacité.

et bien moi à 99%, malgré la limite à 100% elle n'y est pas arrivé, j'ai 511km d'autonomie avec 80163 km et M3 LR Pana 82kWh de juin 2021.... C'est pas terrible du tout 😵 D'après mon commandeur, j'ai une dégradation de 14.37% avec un nominal à plein de 70.3 kWh au lieu de 82.1 à neuf....

En lisant l'article (et sa source sur Numerama), je soupçonne une confusion. Séparons bien les 3 versions qui existent actuellement. Je donne les noms et les prix en France actuels: Traffic-aware cruise control (TACC). Autopilot standard en français. C'est le maintien de vitesse et le maintien de voie. Actuellement inclus en standard, gratuitement donc. Enhanced autopilot (EAP). Autopilot amélioré en français. Quelques trucs en plus comme le changement de voie sur pression du clignotant, stationnement automatique et peut-être quelques autres choses. Actuellement vendu pour 3800€. Full Self-Driving (FSD). Actuellement supervised puis unsupervised. Conduite automatique en français. La "totale", actuellement vendue pour 7500€ mais dans la pratique encore équivalent à EAP dans nos contrées. Numerama dit "Tesla supprime l'Autopilot" aux US en parlant de l'option "livrée de série": donc l'Autopilot standard. Mais ils montrent une capture où ça dit... "included". Et effectivement si on utilise le configurateur US et qu'on ne prend pas le FSD, dans les détails de la commande il y a bien le TACC inclus. Je ne comprends donc pas la panique et l'article semble erroné. Par contre ce qui disparaît bien sur le configurateur US c'est effectivement l'Autopilot amélioré (EAP) : on garde juste le choix entre Autopilot standard (qui reste dispo et gratuit) ou FSD (payant en option puis seulenent sur abonnement).

Màj de l'appli MySeat du 14/01/2026 version 2.13.0 : n'ayant pas utilisé l'appli après cette màj automatique, je me suis aperçu hier que ma Mii n'était plus associée avec l'appli. Résultat : alors qu'une charge était bien programmée, la charge ne s'est pas lancée dans mon box. Faut-il en conclure que, lorsqu'il faut lancer la charge, c'est le serveur Seat qui envoie la commande à la voiture ? Ou bien la voiture est autonome et peux lancer sa charge même si elle est hors couverture réseau mobile (dans mon cas, sans réseau dans un box au 2ème sous-sol) ? Qu'avez-vous remarqué avec cette nouvelle version ?