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Si les bornes sont en 400v (mais je ne sais pas chez Total), c'est normal avec l'EV6 800v, tu divises la puissance par deux.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Très bonne question ...

Je roule très souvent de nuit (voir exclusivement de nuit en cette période hivernale. Je trouve l'éclairement en feu de croisement ou en fe de route plutôt très correct par contre le passage automatique de l'un à l'autre n'est pas fonctionnel. Après, je dois avouer qu'il m'arrive bien souvent de rouler en feu de croisement même s'il n'y a personne devant ou en face car le coté droit est bien éclairé et la distance est aussi très correcte. Donc à moins de rouler en campagne ou à des vitesses prohibées par le code de la route, finalement je ne trouve pas ça si dérangeant. Mais je peux comprendre que lorsque l'on ait habitué c'est dur de revenir en arrière. Autre considération, je trouve les feux matrix (même si les tesla le gère plutôt mieux que d'autres) très agaçant pour ceux qui arrivent en face. Combien de fois on pense que le véhicule est en feu de route alors qu'il a mal interprété la situation car il y a un virage ou un peu de végétation sur le terre plein centrale. Le pire c'est sur autoroute ou la moitié du temps les feux ne s'adaptent pas réellement. Bref pas si gênant et pas convaincu pour la gêne occasionnée aux autres conducteurs

Bonjour Je n'ai pas le courage de lire les 183 pages ^_^. Je voulais juste remonter que ça fait deux fois sur deux que mon expérience des bornes 175 kW de TotalEnergies n'est pas bonne. J'ai bien activé le préchauffage de la batterie de mon EV6, pendant normalement assez longtemps (~35 kms), il faisait froid mais pas trop (5-10° dehors) et la charge reste (très) limitée: 80 puis 110 ou 130 kW, mais pas plus (alors que la voiture pouvant encaisser beaucoup plus je m'attendais à taper le plafond de 175 kW direct). Je n'ai pas eu de chance ou vous avez aussi eu ce genre de cas? Merci d'avance.

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!

C'était un peu aussi ma compréhension. Mais d'un autre côté. Dès le début de la promotion le livraison arrivait après mars. De plus, n'est-ce-pas de la publicité mensongère si une promotion est affichée alors qu'elle n'est plus disponible ?

ça donne ça :

Yes, je confirme c'est un parking public en extérieur accessible à tous donc bornes publiques. 2 Bornes me paraitrait intéressant pour démarrer. Si on demande trop de bornes, les operateurs ne viendront pas.

Non, ça dit que le bonus reprise est maintenu si la date de livraison est reportée par Tesla. Si dès le début, la date de livraison est annoncée après le 31 mars, ce n'est pas un report. Donc pour moi, dans ce cas, on ne peut pas y avoir droit... Cela voudrait même dire que si on passe commande le 31 mars (dernier jour possible pour y avoir droit) alors que la livraison est annoncée en septembre, on peut le réclamer. Ca m'étonnerait quand-même...

Pour le coup ce week end j'ai été déçu. Je pars à 5° sous la pluie, je renseigne la station de recharge et je suis à plus de 30% donc le préchauffage se lance. J'avais 35 kms à faire (oui, bon, c'est pas optimal de recharger si tôt mais c'était le hasard du calendrier, des stations dispos et de mes covoitureurs que je ne voulais pas embêter avec une recharge). J'arrive à la station TotalEnergies, 175 kW max (je sais, ça n'est pas optimal pour nos EV6 mais je me disais quand même que j'allais taper cette borne max). Résultat: 82 kW, puis çà monte à 130 kW au bout de 5-10 min puis... pas plus. 20 min pour recharger 36 kW (jusqu'à 72%), je n'étais pas content. Après, je pense que ces bornes TotalEnergies à 175 kW sont pourries. L'hiver dernier, pareil, j'ai pas tapé plus que 110 kW. C'est la dernière fois que j'y vais.

Je confirme... d'abord c'est mon Updater qui se met à jour, et là il télécharge la nouvelle version... On verra si l'amélioration de la stabilité de la connexion Bluetooth s'applique à nos "vieilles" (le passage à Android 17 de mon intelliphone a engendré quelques soucis de ce côté)

oui, de mon cote ils ont réussi a corriger le pb de système instable en refaisant la mise a jour ISLA. Il semble y avoir un ordre a bien respecter dans la MAJ en suivant la note technique.

Bien vu ! Pas certain que ça me motive pour l'installer...

J'utilise souvent le GPS de la voiture, par facilité, mais notamment en ville il arrive que l'adresse ne soit pas super précise et que tu re retrouves à 200-300 mètres. Il y a évidemment Waze mais les indications ne sont pas projetées sur le HUD, en tout cas pas avec CarPlay. J'ai utilisé Google Maps via CarPlay ce week-end et c'était nickel, surtout l'écran partagé de CarPlay est bien mieux que celui de base sur la voiture. Je sais que Apple Plans est pas mal aussi, j'essaierai celui-là à l'occasion. Et vous vous utilisez quoi?

200% putaclick !

La première question quelles est la marque de ton onduleur où micro onduleurs. Il existe peut être déjà une solution compatible. Car aujourd’hui tu veux faire de la recharge dynamique mais demain tu voudra peut être faire du délestage pour ton eau chaude ecs où encore faire du stockage stationnaire sur batterie. Je vous que tu anticipe pour le future avec un deuxième VE. C’est bien de réfléchir au future. Classiquement la recharge dynamique démarre à partir de 1,7 kW quelles est ta puissance installée actuelle? il existe la borne Go-E qui gère très bien la chose, par exemple. Je suis en Fronius qui à evidemment un port RJ. si tu as une prise P17 tu es probablement en triphasée. Bonne solution quand on a un VE et encore plus si tu passes à deux dans le future… on peut même imaginer que tu pourrait passer à deux bornes de recharge, plutôt que de passer manuellement d’une voiture à l’autre. Par exemple j’ai été en congé une semaine mais j’ai recharger et déclenche à distance les recharges. alors voici un échantillon de bornes qui gère le solaire mais aussi la norme ISO 15118 compatible V2H et plein d’autres modes de gestions. Il ne faut pas croire que c’est finalement si simple si l’on veut faire les bons choix. regarder mon début de journée. Courbe en bleu la consommation domestique. en Jaune l’autoconsommation en vert la recharge de la batterie stationnaire en violet la recharge de la voiture électrique en rouge la production d’eau chaude. courbe verte % de charge batterie coube rouge température eau chaude. avoir la main pour gérer tout cela il n’y a pas beaucoup de solution à moins d’être une bête en programmation. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Le contexte est assez flou, il s'agit d'une seule borne en charge lente? Sur un emplacement privé ou public accessible à tous? Pour la recharge lente à destination du public, j'imagine que c'est public puisque tu veux faire intervenir la mairie, il faut viser une grappe de 4 à 20 bornes sinon ca ne servira pas à grand chose. Il faut également éviter le squattage de la borne, prévoir des pénalités si la voiture est connectée / charge arrêtée

Le prix du dernier lien est effectivement bizarre au regard du prix moyen constaté par ailleurs

Sur ce point du compte lié, je suis d'accord - c'est comme pour un téléphone et/ou disque dur (à l'époque), où tu supprimes la liaison du compte et encore mieux tu remets les paramètres d'usine afin d'être sûr. Dans notre cas @BB21 n'a pas eu de difficultés pour supprimer l'ancien compte bluelink et pouvoir y lier le sien. Ici l'un des soucis ici, était la déclaration au constructeur du changement de propriétaire. Cela est sensé être automatique car relié aux services d'immatriculations mais la réponse de Hyundai France dit clairement le contraire, en mentionnant que la demande doit venir du vendeur....

Suite à discussion sur le blog, je viens de découvrir que la version Utilitaires du forum a été vidé de son contenu. C'est une mauvaise manipulation d'un admin ? l'absence de modo ? c'est peu vivant, donc on ferme ? sources : copie d'écran du 9 février 2026, une seule et unique discussion. Pourtant, d'après la wayback machine, en octobre 2025, il y avaient plusieurs dizaines de discussions ouvertes : 🤐 😱 🙄

Bonjour, Je viens d'essayer pour la première fois le Park Assist de ma jolie Renault 4 E-Tech - catastrophe ! Il est parti à fond la caisse en arrière, a mordu sur le trottoir, et je ne sais pas ce qu'il aurait fait à la voiture derrière si je ne l'avais pas arrêté avant Y-a-t-il quelque part un réglage "doucement bébé", le système est-il fonctionnel chez vous, ou dois-je aller voir la concession ? Merci de vos éclaircissements

Ah oui effectivement j'ai mal compris Je parlais de déployer du 600kW... c'est très cher, pour peu de gens finalement Et ça va forcément se refléter sur le prix au kWh... pour tout le monde finalement Et accessoirement, si on rajoute un peu d'injustice avec la facturation à la minute (ceux qui chargent vite payent moins cher au kWh), ça va pas dans le bon sens non plus

Salut , je me suis déplacé à Paris pour voir le concessionnaire . Ils n'ont pas encore la B05 en démo chez eux . Par contre , Il y a une chose qui m'a étonné lorsqu'il m'a dit : on pourra commander la B05 en avril . ça veut dire commander un véhicule sans l'avoir vu et testé et qu'elle arrivera en juillet en concession . Ou alors j'ai mal compris .

On est nulle sur la gestion de la consommation électrique en France. On reste sur le schéma de gestion de la production. Ok on a fait un effort sur la gestion des heures creuse en été, mais toujours avec un métro de retard du faite à la réaction des prix négatifs. Mais il y a tellement à faire à la place de nous parler des difficultés de modulation du nucléaire. Rien que des tarifs avec des prix variable de l’électricité honnête qui rémunère les utilisateurs qui font des efforts. Cela permettrait une meilleure régulation facile entre productions consommations. De toutes les manières on sera obligé d’y passer. Alors ce n’est pas la peine de nous raconter des salades. La solution s’appelle le pilotage. Mais il nous faut aussi consommer plus d’électricité pour consommer moins de fossiles et la mobilité électriques et le transport électriques dont des éléments y participant pleinement. « On torture le nucléaire… alors que la solution est dans nos salles de bain (pensez y en prenant votre douche Un document interne d’EDF explique que, avec la montée du solaire en journée, le parc nucléaire est de plus en plus contraint de monter et descendre sa puissance. On appelle ça « la modulation ». En réalité, c’est un non-sens industriel. Parce que pendant qu’on tord des réacteurs pour absorber le solaire… 👉 15 millions de cumulus attendent qu’on les pilote. 👉 70 millions d’appareils de chauffage électrique pourraient être orchestrés. 👉 1,5 million de véhicules électriques pourraient charger précisément quand il faut. Le parc de flexibilité est déjà là. Chez les Français. Aujourd’hui, RTE équilibre le réseau presque uniquement avec la production -Gaz -Hydro -STEP Un peu d’effacement industriel (~4 GW) Autrement dit : on pilote la prod, pas la conso. Ce que personne ne dit Si on pilotait vraiment les usages : -Les cumulus peuvent absorber à eux seuls le surplus solaire de midi. -Le chauffage électrique peut lisser les pointes d’hiver à 19h. -Les VE sont une batterie géante gratuite. On parle de dizaines de GW de flexibilité. -Sans construire une centrale. -Sans tirer une ligne HT. -Sans toucher au nucléaire. Ce qu’il faut pour que le nucléaire arrête de faire l’accordéon -À midi (surplus solaire) : 30 à 50 GW de flex à la hausse -À 19h (pointe hiver) : 10 à 25 GW de flex à la baisse Ce potentiel est déjà installé dans les logements français. Ce qui manque n’est pas de produire plus. C’est d’orchestrer les usages. Le sujet de la transition énergétique n’est plus la production. C’est le pilotage. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_on-torture-le-nucléaire-alors-que-la-solution-activity-7426583960685756417-rpWD?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI