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Allez hop vu que ça fait près de 6 ans que je ne me suis pas connecté ça vaut bien une nouvelle présentation ! Convaincu par la mobilité électrique depuis mon premier EV en 2019 une Tesla Model 3 que j'ai gardé 5 ans (que du bonheur), j'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec un Kona électrique très sympa également. Aujourd'hui je cherche un nouveau véhicule d'où mon retour sur le forum. Ce véhicule sera acquis via ma société et fera environ 2800Km par mois, je viens donc glaner de précieux conseils pour savoir ce qui se fait de mieux rapport qualité/prix en électrique de nos jours. Au plaisir d'échanger avec vous.

Ca semble bouger en France

Si tu attends pour te faire un avis sur l'Elroq je peux déjà te dire que c'est franchement bof. Je m'attendais à un méga son, un truc de tuning avec des basses dans le coffre et tout et tout et ben avec ma vieille Peugeot 5008 de 2012 j'avais aussi bien. Je n'ai pas encore poussé mes tests jusqu'au bout (CarPlay wifi vs cable, bluetooth, apple vs Spotify etc ...). Si tu as déjà une Elroq je serais curieux de ton avis sur la question.

Il ne s'agit pas de bashing chinois, mais à l'heure actuelle où l'Europe se retrouve ballotée entre deux blocs il est, pour moi, important de privilégier l'Europe. Certes l'Ex60 est assemblée en Europe, une marque européenne mais détenue par une marque chinoise, qui va faire remonter les bénéfices vers elle. Cette capacité d'acheter des sociétés européennes établies dans leurs domaines et avancées leur permet de récupérer nombreux process industriels et brevets et ainsi de nourrir le reste de leur nébuleuse automobile du même groupe. L'Ex60 m'aurait bien plu sans cela et même en dépit des nombreux plâtres essuyés par les primo possesseurs d'Ex90 (ce qui m'aurait aussi un peu refroidi). De même si mon véhicule actuel n'avait pas été assemblé en Europe je ne l'aurai pas acquis tant pour ces raisons idéologiques qu'écologiques. Chacun est libre de penser ou faire ce qu'il souhaite, je faisais juste état de ma réflexion.

A priori pour les premières productions batteries non produites en Europe, d'où l'absence de sur-bonification en effet. Et il serait bien prévu que les batteries soient produites en Europe dans le futur.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

On ne sait pas trop s'il faut rire ou pleurer devant une telle naïveté. Le gars n'a jamais été fan de l'électrique, au moins, c'est honnête. Il a changé parce que le stationnement est "gratuit", le cout au km est moins cher et enfin en dernière position "oui c'est vrai qu'on émet moins de CO2" . Ah enfin... On sent celui qui est passé à l'électrique plus par opportunisme que par conviction. Il découvre qu'une voiture ayant une faible/moyenne autonomie, ben ça prend plus de temps pour faire un long voyage ! Ben euh, oui, sinon ça sert à quoi de prendre des voitures avec des autonomies élevées ? C'est vrai qu'on a envie de payer plus cher la voiture. Et il découvre aussi que l'autonomie annoncée par la voiture ne correspond pas à son trajet composé essentiellement d'autoroutes. 3 recharges alors que il pensait que ça tiendrait avec sa conso de périurbain ! Il connait bien sa voiture. Ben euh oui ! comment la voiture pouvait savoir que le voyage se composerait essentiellement de voies rapides où on consomme plus (c'est pareil que l'essence pour le coup). Bref encore un "reportage" ou "chronique" VE bashing. Par contre, presqu'une heure d'attente, et même pas un jour de grand départ, alors là, c'est vraiment étrange... Ca aurait mérité plus d'explications.

Bonjour à tous Il y a une miste à jour EV4 sur leur site à juillet 263C.CT1E.ERT.ccNC_Lite.001.002.260312 263C.CT1E.EUR.ccNC.001.002.260312 Elle n'est pas téléchargeable et n'apparaît pas en OTA. Quelqu'un à le même message et ne peut pas mettre à jour ? Merci

Le sujet a été reposté ici, topic peut-être plus adapté au sujet bien qu'il avait aussi sa place ici..

Ah bon! La réalité dans cet article d’aujourd’hui Ici pour l’inde Cette il ne baisse pas encore mais sa croissance en prend un coup dans l’aile dans un temps on connaît la suite à venir. Et cet article d’hier pour la Chine La Chine : le solaire dépasse le charbon avec 1 286 GW installés vous me citer ce n’est que les capacités pour la production c’est la prochaines étape! Soit pour les deux plus gros consommateurs mondiaux. On ne va pas dire que le charbon est à la fête raisonnablement. A moins d’être dans le déni total! Sans compter que les renouvelables résistent mieux que le charbons aux chocs climatiques Ici vraiment sale temps pour le charbon

Bonsoir, L'app bug souvent sur cette partie adresse lors de la souscription. A un moment, le seul moyen de se débloquer n'était pas de saisir l'adresse, mais d'utiliser l'icone pour demander la géolocalisation, même si au final cela donne la même adresse. Je ne sais pas si cela marcherait dans ton cas ?

Pour ta prise V2L tu as linké celui pour MG, celui pour Leapmotor est celui-là Adaptateur de décharge Type 2 V2L 16A avec prise EU et bouton d'arrêt pour véhicules électriques BYD, MG, Geely, Jaecoo, Omoda, LEAPMOTOR, GWM, ZEEKR, XPENG - AliExpress 34 Y a t'il vraiment une différence ? Pour ma part j'ai commandé ces articles: Housse de protection en cuir et alliage de Zinc pour clé télécommande de voiture, pour Leapmotor C10 C11 C16, coque de support de protection, accessoires de porte-clés automobile - AliExpress 34 Plaque de protection de seuil de porte de voiture, couvercle de pédale de panneau d'entrée pour moteur Leapmotor Leap T03 S01 C11 C01 Reev, accessoires - AliExpress 34 Pour Leapmotor C10/C16/C11/B01/B10/C01/B05 – Bouchon de vide de siège de voiture, organisateur de rangement pour fentes de siège, accessoires de modification intérieure - AliExpress 34 Protection d'écran mate pour l'intérieur de la voiture Leapmotor B05 Lafa 5 2026, console, navigation GPS, écran LCD, film TPU, résistant aux rayures - AliExpress 34 Boîte de rangement latérale pour passager Leapmotor B05 Lafa 5 2026, résistante à l'usure, accessoires de rangement intérieur de voiture durables - AliExpress 34 Bande d'étanchéité pour port de charge Leapmotor B10 B05 C10 C16, bande en caoutchouc étanche pour réservoir de carburant, accessoires intérieurs Pour les boutons physique, je garde le lien au chaud ca peux être pas mal du tout, je verrai en fonction de ma dextérité à naviguer dans les menus et des vidéos d'installation de ce kit ! En tout cas, le fait que cela existe est bluffant ! Les tapis me tentent bien aussi mais je trouve çà hors de prix et dixit de leur durabilité ?

L'argument ultime pour vendre x-peng dans le nord de la France

Bonjour J’ai passé commande aujourd’hui, 02 septembre 2026, pour une P7+ LR, blanche, intérieur gris clair, avec attelage. La livraison est prévue pour mi-avril 2027.

Je nuancerais le terme "consommation réelle" par consommation à la prise puisque ça inclut les pertes à la recharge. En recharge CCS, il y a moins de perte donc est-ce que le consommation aurait été plus faible ? De mon côté, à 62.000km, par rapport à vos remarques : Les bugs de l'infordivertissement sont extrêmement rares. Je parlerais plus de lenteur qui elles sont plus fréquentes. Je n'ai jamais eu de problème de liaison avec mon GSM. Je confirme la difficulté à utiliser le planificateur de recharge. Je n'ai pas le souvenir d'avoir réussi à l'utiliser. Je confirme la pédale de freins molle, ce qui est désagréable. Je peux aussi ajouter : Je n'ai aucune difficulté avec les commandes haptiques tant décriées Je ne supporte pas l'absence de commande physique pour la clim Une qualité de finition améliorable (câbles qui se promènent dans les montants B) Une série de problèmes techniques : coupelles d'amortisseurs (les deux avant), un calculateur HS après 1 mois, les leds de rétroviseurs qui prennent l'eau, les custodes des montants C avec les joints qui se fissurent. Et j'ai régulièrement le claquement dans le train arrière (cardans ou moteur ?). Heureusement, j'ai 5 ans de garantie... Mais ça reste une voiture agréable pour la route, que j'espère encore garder un certain temps. En parallèle, j'ai une Hyundai électrique de 2017 et 51.000km achetée d'occasion. Voiture entretenue tous les ans dans le réseau Hyundai, achetée dans un garage Hyundai. J'ai déjà eu pas mal de problèmes avec : 6 réparations sur la clim, quasi tout a du être remplacé (sous garantie, il y en a eu pour environ 4.000€) ; barre stabilisatrice avant qui fait un bruit de vieille ferraille ; moteurs des rétroviseurs fatigués...

Vu le store Mercedes, trois hypothèses: vendre des batteries qui ne passent pas l'homologation pour être classées 85kwh comme ça s'est fait avec les processeurs informatique Garder un soh eleve très longtemps Vendre un boost d'autonomie temporaire avec un abonnement mensuel

L'Ioniq a les avantages de ses inconvénients : une longueur important et une ligne de toit très basse. Personnellement, je ne sais pas m'assoir à l'arrière en raison de la hauteur limitée. De même, un coffre très long mais avec une hauteur limitée. L'Inster, je m'assieds à l'arrière sans difficulté en raison du volume carré mais qui va fortement impacter la consommation. La vitesse réduite, je faisais ça plus jeune avec une petite essence, pour rester sous les 5l/100km. Aujourd'hui, c'est majoritairement aux vitesses autorisées et donc ma consommation n'est pas la même (sans compter les pneus 4 saisons).

Le vieux stéréotype 😂 Pourtant le rythme de travail et la productivité en France sont parmi les plus élevés d'Europe. Ce serait plutôt en raison de contraintes réglementaires et fiscales (charges sociales élevées sur le travail, complexité administrative..) que ça ne fonctionnerait pas. En UK le travail est plus flexible... Mais cela génère de la précarité, chose dont tu ne sembles pas te soucier.

Dans ma tête, oui, mais sinon, je viens de franchir le demie siècle 🤪🤪

Au bout de 10 ans, le SOH sera encore de 99,99% Ceci dit, la CLA 200 ne fait que 10 kg de moins que la 250+, pour une batterie de 58 kWh

Bonjour à tous, Déjà propriétaire d'un C5 Aircross PHEV 225, je vais prochainement remplacer notre Aygo 5 portes automatique de 2021 (dédiée aux trajets urbains et périurbains) par une Twingo IV Techno. Équipé d'une wallbox 7,4 kW à la maison et déjà actif sur le forum Planète-Citroën, je rejoins votre communauté et me réjouis de vous lire pour échanger sur ce nouveau modèle. J'habite dans le Val-de-Marne. Avec mon C5 Aircross PHEV, environ 40 % de mes trajets se font en 100 % électrique — au quotidien ou en vacances quand une prise est accessible. Les 60 % restants correspondent surtout à de l'autoroute aux quatre coins de la France (Flandres, Isère, Var, Bretagne, Gironde et Corse). Ce véhicule convient parfaitement à cet usage. Pour ceux que ça intéresse, depuis son achat en 2024, j'alimente toutes les statistiques de consommation (essence/électrique) et d'autonomie affichée selon la saison. Notre second véhicule, bientôt une Twingo IV (commandée mi-juillet pour une livraison mi-novembre), servira d'appoint et sera quasi exclusivement rechargé à la maison. Au plaisir d'échanger, Dabamax

La recherche sur la provenance des composants se fait via IA et, heureusement, j'aurais des semaines à trouver tout ça. C'était juste pour faire la démonstration. Par contre, les catégories, c'est moi, effectivement, c'est plus large que la Chine, l'Asie, on va dire qu'on se comprend 😅 Celles du Nord, Lille, Douai... J'ai vu l'annonce sur leur réseau, pas sur le FB de Volvo France.

Merci. Je vais tester à la première occasion. 😃

Sauf erreur, cette façon de procéder ne permet pas de bénéficier du pré-conditionnement de la batterie, ce sera uniquement l'adresse du lieu qui sera prise en compte pas la station de recharge. Autre possibilité, mais très fastidieuse, enregistrer les stations de recharge en "favoris" après les avoir sélectionnées via l'éclair lié à l'adresse.

Je viens de faire la révision des 50000 km (après un peu plus de 2ans), chez mon agent habituel, elle m'a coûté 185,3€ (le plus cher étant la vidange du circuit de freinage et le filtre à pollen) la partie, opérations systématiques a encore diminué par rapport aux 2 révisions précédentes particulièrement peu chères, qui m'avaient coûté chacune 43,97€ qui désormais descend a seulement 32,57€ ! A l'occasion de ces 50000km voici le bilan de consommation de la voiture que j'entretiens sur tableur (usage presque exclusivement routier avec beaucoup d'autoroute et donc beaucoup de recharge sur réseau public) La consommation virturelle de la voiture (1% = 0,73kWh) est de 18,75 kWh pour 100 km et 20,25 kWh /100 réélle facturée par les opérateurs (incluant donc les pertes à la recharge avec donc un rendement théorique de 92% probablement un peu moins car tout laisse penser que ma batterie ne compte qu'environ 69 kWh... Le coût de recharge ressort actuellement à 4,53€ pour 100km depuis l'origine mais sur ma dernière année (environ 24000km) il a significativement baissé pour atteindre 3,97€/100. C'est dû principalement à l'apparition de réseau moins cher que je privilégie systématiquement : c'est ainsi que j'utilisais initialement TESLA avec ou sans abonnement, je l'ai abandonné sauf à l'étranger, j'ai ensuite favorisé Iecharge et ses 0,25 € le kWh qui oblige souvent à des détours avec des stations en pleine nature, et désormais plutôt Atlante (ou un temps Electra) beaucoup plus accessible en sortie d'autoroute qui m'a permis un prix moyen de 0,15€ abonnement compris sur 2600km de voyage au printemps dernier grâce à ses green games (1E de recharge gratuit pour 1€ payé désormais 0,5 gratuit pour 1€), qui me permet ce mois-ci un tarif abonnement compris de 0,21€ le kWh sur 2000 km. La batterie a désormais un SOH qui est descendu à 0,8931, pas vraiment brillant ! Si on ajoute que cette batterie BYD a une espérance de vie estimée de 750 cycles (encore une preuve que Peugeot a vraiement choisi une batterie de M...de) et que j'en suis actuellement à 129, elle pourrait donc parcourir 292000km... Si comme la plupart de Li/Ion concurrentes elle tenait 1000 cycles elle aurait donc une espérance de 388000 km ce qui est quand même mieux et donne tous les arguments pour choisir la LR de 97kWh qui est donné pour 1000 cycles, elles permettant d'espérer environ 450000 km. Pour l'instant les pneus sont d'origine, usure peu sensible à l'arrière, et l'avant doit pouvoir faire au moins les 10000 prochains km sans problème. Enfin une petite anecdote, à l'automne dernier je me suis rendu à Florence, sur place je ne me suis quasiment pas servi de la voiture (sauf pour arriver et repartir et aller charger chez Tesla). J'ai reçu en juillet un PV italien pris par une caméra automatique qui m'a vu emprunter une file de bus à un carrefour, j'ai pu (merci Tronity) reconstituer exactement mon parcours et retrouver ce carrefour (j'y suis effectivement passé après avoir fait une petite erreur d'itinéraire en revenant de ma recharge TESLA) Et voici le carrefour tel qu'on peut le voir sur Street View : Imaginez que la voiture rouge est mon E3008, il me semble qu'il me parait difficile de ne pas s'engager à gauche sur la file de bus, vu l'effacement du marquage au sol et l'absence d'indication au niveau du carrefour (c'est un peu plus loin qu'on peut s'en apercevoir mais la caméra est au carrefour)... Si ma réclamation n'est pas acceptée cela me coûtera 211€ (87€ en payant à réception du PV)