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La mienne est de novembre 2019. Rappel et changement de la batterie de traction, rappel sur liquide de refroidissement, plus les trucs habituels Hyundai. Mon seul problème actuel= radar de distance au véhicule pour anticolision/régulateur de vitesse adaptatif/conduite semi-autonome qui se déconnecte lorsqu'un véhicule est présent devant le mien pendant quelques dizaines de secondes à quelques minutes. Probablement une réparation carrosserie mal faite avec un employé qui a bugné le radar. Sinon, RAS so far.

Toujours la même source, l'avenue Foch de metz. Plein d'instrumentation dans le véhicule au niveau du tableau de bord. Une Skywell ET5.

Au premier jour de location j'ai eu 2 problèmes: - message feu de recul arrière gauche défaillant. Pourtant l'ampoule était bonne. - interruption rapide ou non démarrage de la charge, apparu une dizaine de fois jusqu'en janvier. Bien sûr toujours après 22h, début des heures creuses... Je viens de récupérer la voiture: - platine du feu arrière gauche rompue suite à surchauffe... Feu changé intégralement - prise remplacée car doigt de verrouillage défaillant. Je me rappelle que parfois il faisait plusieurs tentatives pour se verrouiller Le tout pris en charge. Bravo, je pense qu'un généraliste m'aurait tout fait payer et que j'aurais dû me battre pour une prise en charge. A noter que ces 2 problèmes étaient forcément présents à la livraison du véhicule.

https://www.automobile-propre.com/articles/renault-scenic-e-tech-vs-skoda-elroq-quel-est-le-meilleur-suv-compact/

C'est davantage que j'ai pris en LOA et je dois rendre propre. J'ai pas pris la garantie supplémentaire de 5ans

ICCU HS. 90% des charges à domicile en AC, EV3 de février 2025 et 19 000 km La panne n'impacte pas la recharge en DC, la voiture reste donc utilisable en attendant la réparation.

Le verdict vient de tomber ICCU HS. 90% des charges à domicile en AC, EV3 de février 2025 et 19000 km.

Merci. Très intéressant. Donc malgré tout ce qu'on entend, elle peut voyager cette 136.

J'avais lu toutes les CG mais pas toute la faq et c'est prévu, incroyable, encore plus simple que je ne pensais, une procuration suffit. Merci @LeLutin

Je n'aime pas spécialement le bruit non plus, mais je ne trouve pas le e-Niro si catastrophique que ça ! Par contre un roulement HS ou certains pneumatiques, ou un problème de géométrie, déformations de pneus, ça peut effectivement faire du bruit.

Les miens sont presque morts, à l'avant, à 22600 km, mais très biens à l'arrière. J'ai interverti AV-AR pour changer les 4 en même temps. Conduite très souple et en ECO, mais en zone montagne. Habituellement, je fais au moins 60K km à l'avant !

Qq peut-il en dire plus sur la R73 ?

Je ne comprends vraiment pas ce qui te dérange dans ce reportage. Les faits sont là, et la manière dont Tesla a agi à l’époque est tout simplement scandaleuse. Que l’Autopilot fonctionne correctement aujourd’hui n’efface en rien la gravité de leurs pratiques passées. On ne réécrit pas l’histoire parce que le produit finit par marcher. Et pour l’analogie : ce n’est pas parce que les airbags sauvent des vies que les erreurs de Takata ne peux pas être un scandale.

Les VE ont un buffer haut et bas pour protéger les batteries des excès de charge ou décharge profonde. Sinon si vous avez un document Tesla annonçant une capacité batterie brute et utile je suis preneur.

pour info mon A/R région parisienne depuis Morlaix en E-Corsa 156 https://forums.automobile-propre.com/topic/une-nouvelle-voiture-72414/#comment-1783081 je pense que ABRP n'a pas un paramétrage optimal

Mon A/R 1109km région parisienne depuis Morlaix Départ, 99% 392km mode Eco après désembuage de la voiture 112km/h régulateur. Recharge 48 min pendant le repas McDo servon 34,93kWh 13,37€, 98% 372km 122km/h régulateur. Recharge 25min Brou-Dampierre 22,56€, 85% 308km A l’arrivée en banlieue parisienne, j’aurai du m’arrêter moins longtemps. une petite charge, 30 à 63 %, avant d’arrivé chez mon hôte le lendemain pour ne pas trop le ponctionner, 63% 210km Départ pour le retour après une dizaine d’heures de recharge à 2kW, 97% 364km 122 puis 132km/h régulateur une fois que j’étais sur d’avoir de la marge j’ai l’impression que la jauge n’est pas très linéaire... le mans nord,on a mangé plus vite 41 min, 38.7kWh 11.64€, 95% Dernière petite recharge pour arriver à destination, 68% 232km Arrivée à destination large... finalement cela se fait bien

La garantie légale de 2 ans mais, pour avoir la garantie de 5 ans, c'est obligatoirement dans le réseau Hyundai qu'il faut faire les révisions.

après ya du partage, mais pas d'info. Et 1000V x 600A, donc même avec une batterie 800V on serait à 500kW max

Petite batterie et pour la Chine uniquement pour le moment.

9000€ je signe direct, c'est le prix que j'ai vendu ma SOul Ultimate de 2018 avec 78 000km. Et j'ai mis 2/3 mois à la vendre

Hier midi proposition à 6000€ je conteste, annonces de Leaf à l’appui car zéro Soul EV en occasion en Belgique. et aujourd’hui midi 6000 devient 9000€. Achetée 15500 il y a 4 ans je perds 6500 soit 1600€ par an. je pense que c’est une excellente proposition pour une auto de 7 ans 160000km. Moralité ne jamais accepter une proposition. Je suis un peu révolté, imaginons un mec sans instruction peu au courant de ses droits, il va signer pour les 6000, c’est honteux de profiter de l’ignorance des gens.

Hello, Etant indépendant, j'avais souscrit la carte total mobility business, mais les tarifs ne sont vraiment pas intéressants. L'offre Powerpass Skoda me convenait mieux, mais un peu chère et ne sera plus possible pour les pros. En cherchant sur le net je suis tombé sur l'offre Edenred Ticket Fleet Pro : https://ticketfleetpro.fr/multi-energies/ Certains l'ont déjà ? Pour ma part, je viens de souscrire, les tarifs semblent intéressants.Je pourrais faire un retour dès que j'aurai le badge

Bonjour, c'est en fait assez faible pour du 800V, BYD n'a jamais fait d'étincelles en matière de recharge. Ils sont en effet excessivement conservateurs, ou alors, ça n'est pas vraiment du 800V. Xpeng fait vraiment mieux, reste à savoir quelle sera la durabilité de ces véhicules. La vitesse de recharge moyenne du kia EV6 sur 10-80 c'est 171 kW, là on est très loin du compte, la vitesse de recharge moyenne est plus proche des 400V que des 800V. BYD enterre la concurrence avec sa blade 2.0 qui n'est pas disponible sur l'atto evo je pense qu'ils conservent la blade 1 ere génération pour les VE entrée de gamme la blade 2.0 étant réservé aux hauts de gamme et la le 10-80 c'est 5 min

Oui, ça a l'air d'être ça. Merci 👍

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h ca m'intéresse