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Il y a des évolutions sur les Tesla Model 3 Chine et US, avec une probabilité plus ou moins grande de les voir appliquées prochainement en Europe, et donc en France : Premièrement des évolutions sur les Tesla vendues en Chine : écran 16", Couleur siège gris zen au lieu de blanc et coiffe de pavillon passant en noir au lieu de blanc, V2L (avec adaptateur),... Vu que les Tesla Europe sont produites en Chine, on a de grandes chances de les voir arriver en France assez prochainement. Deuxièmement des évolutions sur les performances des Tesla US : 11 km de plus d'autonomie et 13 kW de plus de puissance pic moteur sur la Performance, -0,4 s sur le 0-96 km/h sur la LR AWD, ce qui est très significatif à ce niveau de perf. Là, on a beaucoup moins de chances de les voir car elles concernent les batteries NCA qui sont spécifiques aux USA, Porto Rico et Mexique. A noter que ces Tesla US vont aussi avoir l'écran de 16" et le ciel de toit noir, ce qui veut dire que ces évolutions sont très certainement mondiales et renforcent leur probabilité d'arrivée sur le sol européen.

C'est un peu plus dur en effet , mais à quel point je ne me souviens plus 😌 il faudrait que je re regarde . Chez nous , les places arrière ne servent pas ou alors pour déposer les blousons ou autre Mais honnêtement même au plus bas , ça peut convenir à la majorité .

Malheureusement sauf très grosse surprise, rien ne sera voté le 6 octobre :/

d apres gemini : une EFB supporte jusqu a 2x plus de cycles qu une standard , une AGM jusqu a 2 fois plus de cycles que EFB .... perso j ai mis une Varta AGM , et depuis plus de soucis

Oui et non, il faut expliquer clairement aux gens qu'en usage normal (le déplacement quotidien inférieur au 60% d'autonomie) on conseille effectivement de rester dans une fourchette 20-80%; Mais qu'il n'y a pas de vrai problème à sortir de ces limites si la distance à parcourir est plus grande, on peut très bien envisager des trajets plus ou moins réguliers dans une fourchette de 10 à 90% tant qu'on ne laisse pas l'auto dans un état trop ou trop peu chargé. Je pense que prétendre qu'on n'a "au mieux" que 60% d'autonomie la plupart du temps n'est pas correct car on pourra toujours faire plus que 240 km avec un véhicule qui affiche 400km d'autonomie. Là ou je suis d'accord, c'est d'expliquer aux potentiels acheter de VE, qu'il doivent tenir compte qu'ils n'auront jamais 100% de batterie disponible car on ne consomme pas la batterie de cent à zéro et aussi qu'avec le froid ils auront aussi une perte d'autonomie et que à cause de ça, ils doivent calculer leur besoin en autonomie dans les plus mauvaises conditions pour ne pas risquer d'être déçu. Simplement en faisant le calcul "rester idéalement entre 20 et 80%", ça fait 60% "exploitable" (donc -40%) même si, comme je l'ai dis, ce n'est pas une règle immuable, juste un conseil pour les petits déplacements du quotidien.

Je comprends le point de vue, même si je ne le partage pas totalement. Pour ce qui est du logiciel, ce n'est pas un sujet, me semble-t-il (à ce stade, nous pourrions avoir des surprises). Même si, pour l'EX60, ils sont repartis de zéro, c'est Google qui fait tout le socle technique, Volvo développe son application par-dessus, son interface et les liens avec ses systèmes. Les anciens modèles ont reçu une mise à niveau majeure pour être calés sur les dernières fonctionnalités du logiciel de l'EX60. Il est fort à parier que le développement soit maintenant commun à tous les modèles sur une même version (ce qui est moins cher aussi). Pour les autres sujets, je pense que le cœur du problème est surtout lié à de mauvais choix de Volvo, à une mauvaise estimation et anticipation des difficultés liées aux composants. S'il n'avait pas changé d'usine, le moteur ne poserait pas de problème. Ce sont l'organisation et les ressources humaines de la nouvelle usine qui font que ça ne suit pas, pas le fait que le moteur soit compliqué à produire. Le megacasting est une nouvelle méthode chez Volvo, mais elle existe dans de nombreuses industries où un moule est nécessaire. Grâce aux retours d'expérience, on sait que la montée en cadence sera lente, car il faut caler les bons réglages du moule pour éviter d'avoir trop de rebut. Bref, je ne dis pas que tout ça est simple, il y a beaucoup de complexité, mais ça fait un peu amateur pour une boîte qui vend des produits à près de 100k€. C'est vrai que ça peut nous inquiéter. S'ils ont déjà du mal à obtenir les pièces pour fabriquer les voitures, qu'en sera-t-il des pièces de rechange ? Après, je me dis que même si ce n'est pas réparable, si c'est une panne ou un défaut, la garantie fera en sorte qu'au pire, on aura une nouvelle voiture. En cas d'accident, il faut bien se couvrir. J'ai pris une assurance (cf. le sujet dédié) qui protège à valeur à neuf pendant 4 ans. En cas de vol, d'incendie ou de destruction, le prix de la voiture est couvert, donc zéro risque. C'est différent si on loue, je suppose, ce qui doit être le cas de 95 % des acquisitions maintenant (Je ne conçois pas d'être propriétaire de rien, et l'excuse de la décote n'est plus valable pour les dernières générations et dans cette gamme de prix).

Le 6 octobre on sera fixé, il ne reste que quelques jours à patienter

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP Sur le bon de commande on peut lire Consommation mixte 16.2 kWh/100km Autonomie 659 km Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km et je suis arrivé à la borne avec 5 ou 6%. Ca fait 61% de la valeur WLTP annoncée par le constructeur avec 95% de la batterie, donc 64% corrigé si j'étais allé au bout de la batterie.

Un point important à ajouter à ce qui a été dit, au demeurant correct, c'est si vous partez à l'étranger, il y a encore pas mal de pays où les réseaux de recharge sont à la traîne, et dans ces cas-là le convertisseur est utile. Sinon, tadaaa 😀

Bonjour et merci de ces retours. Je vais malheureusement envoyez une mise en demeure. Avoir la voiture depuis le 28 août et avoir des problème de plus en plus important. Le pire ce fut quand il me fut impossible de fermer la voiture. Même avec la clé. Il y avais aussi les sons de collisions en pleine ligne droite. Ma voiture est au garage depuis le 14 septembre.

Je trouve cela grave et j’ose dire scandaleux. 80 jours c’est presque 3 mois.

Bonjour, je suis en train de chercher à changer ma batterie, quelqu'un peut expliquer les différences entre Start Stop EFB, start stop X1 sur cette image, et AGM ?

Nouvelle mise à jour annoncée m6e-ota-sw-maf.pdf

je n'en suis pas certain car il n'y a aucune mention particulière dans le dossier informatique de chez Renault. Par contre il y apparait clairement que la mienne est juste restée coincée plus de 80 jours en zone de stockage en région parisienne. D'après mon concessionnaire, le gouvernement aurait imposé à Renault de livrer les leasing sociaux en priorité, ce qui aurait bloqué les autres comme la mienne en zone de transit.

Laissons tomber alors, jetons nous dans les bras de nos amis chinois. Et ne venez pas pleurer pour les déficits, les trous dans le budget, notre dépendance... Rien n'est facile, mais si on a aucune volonté autre que d'importer en masse des chinoiseries comme on le fait déjà en masse pour les cochonneries de Temu (bonnes pour le pouvoir d'achat), on n'ira nulle part. On ne réglera pas le problème du climat en important massivement de Chine.

Les bornes tesla sont quasi toutes pour le moment en 400v Il faut le mentionner aussi...

Bonjour, Je vais témoigner en toute transparence, ayant le modèle Sportline 2027 depuis 1 mois et seulement 2500 k€. Le "seulement" à son importance car les problèmes sont innombrables. Alors certes on va me dire que ça n'empêche pas de rouler, mais c'est juste insupportable au quotidien : quasiment tous les jours j'ai un voyant qui s'allume en roulant ou au démarrage, parfois 2-3, je suis monté à 15 : problème de caméra de collision, problème d'appel SOS, problème de caméra intérieur, etc...ça revient et ça repart. Téléphone qui se connecte en bluetooth de façon aléatoire Ecran noir 2x Alarme qui se déclenche toute seule en pleine nuit Verrouillage main libre qui fonctionne de façon aléatoire Profil principal du conducteur qui ne se met pas par défaut. J'ai déjà supprimé 2 fois tous les profils pour les créer de nouveau...et la voiture continue à se connecter au profil "invité" au démarrage. Mémoire du siège électrique qui oblige parfois à devoir appuyer de façon prolongée pour récupérer les réglages Pneus GITI bruyant Ergonomie nulle et la pauvre Laura ne comprend rien. On est à des années lumière du système Android Automotive sur les Renault. Et le pire : les freinages fantômes. 1 fois en marche avant à 10km/h, dans mon allée de parking alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle. Je redoute le moment où ça arrivera à 100 km/h. 2 fois en marche arrière, la voiture s'est stoppée nette alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle. etc... Je fonde donc de grands espoirs dans la mise à jour 6.0.1 (en espérant du mieux) car à l'heure actuelle cette voiture est une catastrophe et l'expérience utilisateur est complètement gâchée malgré le très bon confort, la puissance et le super rayon de braquage. A priori les modèles de 2026 avec la version 5 sont bien plus fiables...

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Le changement de pneus a eu lieu fin juillet avant les vacances. Je viens de passer le cap fatidique des 160'000 km et ma batterie vient de sortir de garantie, un peu plus de deux ans avant le seuil calendaire. Ce matin, via CarScanner, mon BMS m'affichait un SOH de 92% par 13°C. Et l'autonomie affichée était de 308 km en mode Eco. Les chiffres paraissent sympas, mais ma capacité totale était estimée à 38,5 kWh. Et donc un "SOH réel" qui tourne plutôt vers 83% si je me base sur une capacité utile théorique de 46 kWh. J'avoue ne pas savoir comment le BMS fait pour calculer le SOH et si ce calcul doit être indépendant de la température extérieure. Quand à l'autonomie affichée, elle est toujours optimiste. Avec un trajet quotidien qui comporte une grosse portion à 110 km/h, je suis plutôt à une autonomie réelle de 240 km pour une conso moyenne de 16 kWh/100km. Mais, s'il le faut, je peux lever le pied et descendre sans trop de difficulté sous les 13 kWh/100km. Des étapes de ~260/280 km restent possibles sur routes nationales.

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE. Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie. Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs. Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale. 2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord. Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Bonjour, ma Zoé de 2018 et 60.000 km est en panne. Depuis plusieurs mois il était difficile de quitter la position P, surtout lorsque la voiture est en pente. Il y a quelques jours, blocage total avec la voiture dans la descente de garage... J'ai forcé sur le levier et ai cassé le levier. J'ai ensuite déconnecté la tringlerie pour actionner le levier sous le capot (en soulevant une roue au cric pour soulager la tension liée à la voiture en pente). J'ai réussi à libérer la voiture de sa position P, mais il y a maintenant un décalage entre les indexages du levier (P, R, N, D) et l'enclenchement du pène de parking qui s'enlenche désormais sur la 2ème position indexée (R). J'ai réussi à tromper le système en déconnectant le capteur de position du sélecteur et amener la voiture chez Renault. Une semaine après le garagiste me propose un devis de 4312,77€ pour changement total du réducteur. 3300€ la pièce, 525€ de MO, le reste des accessoires (dont le levier de vitesse). 100€ pour le diagnostic. Je suis dépité, je vais tenter de voir avec des petits garagistes s'ils acceptent de faire la pose du réducteur (on en trouve à 500€ en occasion). Sachant qu'il s'agit probablement d'une pièce à changer à l'intérieur du réducteur qui doit coûter quelques €... Est-ce que ce problème est déjà arrivé à certains ?

Ce sont surtout des populations qui ont de l'argent (et qui bossent) !

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Ça va être difficile de délocaliser les mines en France... Et quand un groupe (Stellantis) ferme ses usines pour cause de pénurie de batterie, on fait quoi ? On attend gentiment que ses VE soient de nouveau disponibles, sans s'inquiéter de la vitesse de transition de notre parc, ou bien on se tourne vers ceux qui peuvent livrer ? Les canicules estivales vont vite se rappeler à nous avec l'explosion des produits agricoles importés...

De mon côté, sur id.polo la livraison a été retardé car le voyant SOS était allumé. Ils ont fait une MAJ et j'ai pu être livré. J'ai également eu les messages d'erreur des capteurs avant. C'est parti au momeny ou j'ai activé les phares. Vraiment bizarre.🤷 De mon côté je trouve qu'on entend beaucoup les freins travailler pendant les manœuvres, j'ai essayé de faire des freinages un peu fort en me disant que c'était un rodage des freins, mais ça n'a pas trop évolué. Est-ce pareil sur la raval ? Parfois, on entend aussi le serrage mécanique quand la voiture gère seule dans les embouteillages. Je trouve aussi qu'il est délicat de manœuvrer en douceur quand on est en créneau. La voiture sert le frein et lâche d'un coup, je trouve. Du coup, je désactive le auto-hold dans les manœuvres Merci.