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Oui en effet mais c’est juste que malgré tout je suis allé 10 fois en 2 ans au garage pour la Ioniq5 entre les défauts de jeunesse à rectifier, les entretiens tous les 15000 (en Belgique), les problèmes de bruit de hayon toujours pas réglés, et maintenant l’ICCU disons que la réputation du groupe pour madame est faite 😅

lors du changement de parebrise, la camera n'a pas du etre recalibrée via l'appareillage "classique" mais bien en roulant directement. Le calibrage, d'apres leur dire, ne se faisant plus par un réglage mécanique mais auto apprenant. Cela ne me parait pas impossible bien qu'il doit bien y avoir un calibrage de base a l'installation de la camera. un test de validation, le soft compensant une derive/déviance maximum, de la position et aussi de ce que la camera "voit", une optique grifée ou déformée doit aussi etre dans des tolerances.

Incident signalé à ABRP. J' espère qu'ils vont comprendre quelque chose à mon anglais🤪

Ils ne feront rien s'ils n'ont pas constaté eux-mêmes la panne, il faut te déplacer.

Je complète, à 40000km Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - la consommation sur routes à 80/90km/h - les phares Matrix (je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de rouler de nuit mais je n'ai pas eu d'appels de phares des véhicules en sens inverse jusqu'à présent) edit : finalement quelques appels de phare. - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute - les filaments du dégivrage du pare-brise visibles et extrêmement dérangeant la nuit lorsqu'on croise d'autres véhicules (régression vs. Mégane) - les aérateurs côté passager en plein face de ce dernier (idem Mégane) - le freinage manque de mordant (2T à freiner !) - ajout : Un gros réservoir sur un véhicule à la consommation démesurée, c'est pratique (et même rare sur un PHEV). MAIS pourquoi les 10 derniers litres sont si compliqués à remplir ? Le pistolet se déclenche en permanence et le seul moyen est de ralentir le débit et de sortir légèrement le pistolet. Mais ces 10 derniers litres restent obtenus à une vitesse ridicule

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet. - je confirme les 16 clics. Le mode perso existe bien mais il ne conserve pas tous les paramètres que j'ai cités. - voir plus haut.

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet. Oui, je suis bien d'accord que e-save n'est pas le meilleur pour décrire la consommation. Je confirme toutefois que la conso au delà de 110km/h est scandaleusement élevée et même gargantuesque sur autoroute (régulateur à 140km/h), même en mode Hybrid. Autour de 8.5 / 9l/100. Je parle de conso batterie vide. Pour être honnête sur mon REX : j'ai l'utilisation la plus débile de ce genre de véhicule : véhicule de fonction, rares recharges, en moyenne 300 à 400 km par jour. La presse et les assos ont heureusement cassé le mythe du PHEV "meilleur des 2 mondes" (ça peut être le cas, suivant l'usage). PS : tu parles à raison de rechargement "en cas de besoin". J'en profite pour préciser pour ceux qui s'imaginent que le mode e-save va recharger la batterie à 100% que ce n'est pas le cas. La logique précise m'échappe. Il est clair qu'elle dépend au mode (comfort, sport, ...). Le niveau de recharge se stabilise à des valeurs souvent différentes. En utilisation exclusive du e-save, on peut constater une perte de quelques km d'autonomie élec entre chaque utilisations du véhicule (ce mode ne maintient donc pas totalement le niveau de batterie).

C'est quand même une exception et non la règle. Il y a combien de particuliers avec un tel abonnement en France? 0,001% ? Ce qui intéresse notre ami, c'est de savoir qu'aujourd'hui on trouve des bornes DC vraiment partout et qu'il faut bien réfléchir avant de payer l'option 22kw sous la pression du commercial.

Bonsoir wip971, Faut absolument le remplacer, c'est trop risqué de rouler avec un pneu dans cet état. On semble voir dans l'entaille, un peu de la carcasse du pneu.

Article paru hier sur AP Soyons positifs : « Et un jour une pub, dont les images vous frôlent… » On y parle d'un changement général des mentalités en matière de pub, d'annonce, d'information par les média (fini le VE-bashing ?), serait-ce un début de conscientisation ? extrait de l'article :

Les lignes de production seront surtout dédiées au P10 jusqu'à la fin de l'année donc les délais sont bons. J'ai passé commande mi-février pour une livraison début septembre, mais je m'attends à ce qu'il arrive avant, car c'est un lancement et ils prennent de la marge. Il est possible qu'il y ait des retards, mais comme la production commence doucement en avril (fabrication des modèles pour les concessions) puis en masse en mai, c'est jouable... Il n'y a plus qu'à ! ^^

Oui , la version citadine (pour prendre la relève de la Picanto) que j'attends impatiemment pour voir ce que çà donne ... La base technique de la Hyundai inster servira pour cette Kia EV1. Elle devrait avoir un look plus sexy aussi (j'aime pas la Inster) . Quant au calendrier, j'espère qu'elle sera commercialisée rapidement ...

Salut, c'est vrai, je viens de vérifier, l'entretien des 2 ans en concession pour ma Cupra s'élevait à 321€, elle est restée deux jour sur place à cause d'une mise à jour qui avait foiré, mais ce prix comprenait la voiture de remplacement (payante un jour offert le deuxième jour puisque l'immobilisation était de leur fait. Mais effectivement, je me demande ce qu'ils ont réellement fait sur l'auto. Maintenant, sur un véhicule neuf, l'entretien prolonge la garantie mobilité, donc ce n'est pas une dépense tout à fait inutile. Explication plus détaillée : Le liquide de frein est hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe l’humidité de l’air au fil du temps. Cette absorption réduit son point d’ébullition, ce qui peut provoquer la formation de bulles de vapeur lors d’un freinage intense, entraînant une pédale molle et une perte d’efficacité du freinage. De plus, un liquide ancien favorise la corrosion des composants internes du système de freinage, comme les joints et les pistons, pouvant entraîner des réparations coûteuses. Ceci dit, j'ai connu pas mal de véhicules ou le remplacement n'a pas été fait avant bien plus d'année.

encore une fois prenez le temps de relire l'article. à aucun moment il est indiqué que l'application MyRenault peut démarrer le pré conditionnement de la batterie Seul Google Maps (voiture ou téléphone via planification vers une borne) peut le faire

Moi ausi je pense que je confonds mais je ne suis pas le seul. "mon" commercial de la concession de Castelsarrasin m'a dit que je pourrai l'activer via l'application quand je lui demandais comment lancer le préconditionnement de la batterie de mon Scénic. L'IA que j'évite d'utiliser pour des raisons écologiques dit cela : "Pour la RENAULT 4, le préconditionnement thermique de la batterie se fait en général depuis un trajet de navigation vers une borne de recharge, puis le véhicule adapte automatiquement la température de la batterie avant l’arrivée. Renault indique aussi que la fonction est accessible via l’application My Renault pour lancer ou programmer le chauffage/la climatisation à distance, et que le service de préconditionnement dépend des versions et équipements du véhicule." Pas très clair pour elle non plus. Ni pour Automobile Propre : Le planificateur met en route le préchauffage de la batterie (on peut aussi passer par l’application, mais pas par une commande sur l’écran). source : Essai : Renault 4, la R5 vraiment pour tous ?

merci Juno, j'ai envoyé un mail à la concession pour qu'ils commandent la pièce Rémi

Bonsoir, à mon sens c'est des équipements pour l'hiver et je pense que c'est foutu irréparable. Mais avez vous souscrit une assurance en achetant cet équipement ??? Perso j'ai acheté un équipement hiver sur des jantes alu Borbet en noir. J'ai effectivement déja rapé la jante et le pneu mais pas d'une manière aussi grave. L'avantage avec ces jantes noires, est que l'on peut facilement la retoucher avec un stylo spécifique de réparation. Bon courrage à vous.

On a donc laissé tomber cette e208 et on est parti sur une zoe intens de 2020, 91% de soh. Dommage la e208 en gtline était juste magnique en bleue.

Attendez les tests de certains magazines spécialisés. Dans la logique la up fera plus de km, surtout qu'elle est très efficiente. Ça m'étonnerait que la Twingo soit meilleure... Mais je peux me tromper. Attendez les tests de consommation...

Construction d'une station Tesla à Saint-Raphaël (Grand Frais). Info et photo de Didier B. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

576km à 100% sur l'écran de ma Juniper Premium Propulsion en batterie 5M. 🔋

@cornam de toute façon @Ranu t’as déjà donné l’issue du sujet. Moi quand je leur ai demandé s’il y avait eu d’autres demandes de prise en charge ou remboursement, ils m’ont dit que nous (même si je savais que c’était un mensonge). Ils savent que s’ils ouvrent la porte, tout le monde s’engouffre. Donc la stratégie est simple : Déni, déni, déni

Salut J'ai tapé un trottoir en faisant un créneau 😡 Il existe un moyen de réparer le pneu ou il faut le changer ? Il est neuf de janvier, je suis deg

Oui je l’ai vu au salon à Bruxelles, c’est too much l’intérieur, c’est la surenchère des écrans, du bling bling ça devient abusé

Bon j'ai redémarré avec le micro + mute pendant 10 secondes et c'est bon maintenant !