Toute l’activité

Rappelons que 4 l/100 km sur 10 000 km, c'est en France un peu plus d'une tonne de CO2 émise par rapport à un VE qui permet de l'éviter. Gardons en tête ce 1 tonne pour 10 000 km à 4 l/100 km. On atteint donc cette tonne en faisant moins de 15 000 km à 3 l/100 km. Le VE est d'ailleurs l'action qui génère le plus de baisse d'émissions de CO2 pour un français moyen. Et puis, merci AP pour ce nouvel article. Je cite un extrait : "Ouyang Minggao est considéré comme le plus grand expert chinois des véhicules électriques. Professeur à l’université de Tsinghua, il fait office de référence nationale dans le secteur... ...Selon lui, les VE afficheraient un rendement nettement supérieur aux autres solutions envisagées, qu’il s’agisse de l’hydrogène, de l’hybride rechargeable, des modèles à autonomie prolongée ou des carburants synthétiques" Il faut d'ailleurs juste remplacer le conditionnel utilisé par AP par l'indicatif. C'est démontré par A+ B depuis longtemps (juste en appliquant les lois de la physique). D'ailleurs, Elon Musk avait fait de cette démonstration d'ingénieur, la première partie de son Master Plan 1 publié il y a 20 ans (très intéressant à lire), et dont il a déduit qu'il fallait faire du VE et pas autre chose. Cf. ce sujet où on retrouvera en lien ce Master Plan : Donc rien de nouveau dans cette affirmation du professeur chinois, mais il est toujours utile de rappeler cet argument très important du rendement énergétique en faveur du VE dans un monde fini, où il va falloir faire sans les énergies fossiles.

C’est quoi la "décroissance" ? - les opérateurs téléphoniques cherchent à avoir moins d'abonnés et réduisent l’installation d'antennes relais ? - la SNCF (les régions) font rouler moins de TER ? - les hôpitaux acceptent moins de patients ? Etc... Qui décide de quelle activité doit croître et de quelle activité doit décroître : le Gosplan ? Aucune Entreprise ne peut avoir comme objectif une réduction programmée de son chiffre d'affaires. Que vont devenir les salariés devenus excédentaires avec la réduction de la production dans leur boîte ? Augmentation du nombre de chômeurs, dont il faudra bien maintenir la tête hors de l’eau + réduction du PIB = explosion du montant et du coût de la dette (en pourcentage du PIB). Recette éprouvée pour amener au pouvoir des gens aux solutions simplistes.

Je vais régulièrement sur le site du constructeur. Effectivement les offres LLD proposées sont délirants pour une config à 98 k€. Les loyers sur 48 mois font quasiment le prix total. Autant acheter le véhicule en financement classique. Mais je pense que le site de Mercedes déconne car j'ai souvent un message d'erreur qui dit que le simulateur de l'offre LLD est inaccessible. Rico3 pourrait nous dire à quel prix total correspond ce loyer de 700 € ? Avec une règle de trois je saurais à quelle sauce je vais être mangé.

Bonjour Présentation de la ioniq 3 à 17h

Merci pour vos remarques. @cornamJe vis à Lyon, et j'ai 42ans pour répondre à ta question. @Jbor , pour la R4, j'avais regardé et vu des essais, elle est bien mais un peu cher en 52Kw pour mon budget même après aide. Mon budget est autour de 20K€ max, je sais que les petites familiales (en neuves) sont un peu plus cher mais je regarde quand même (sais t on jamais, si je peux avoir un coup de pouce familiale; et oui même à 42 ans...). J'ai remarqué à force de lire le forum, un nouveau modèle d'ailleurs chez Renault, la megane EV60. D'autres post de personnes avec les mêmes recherches que moi l'ont mentionnés. Et d'occasion elles commencent à fleurir, j'imagine des retours de location. A approfondir donc, mais si vous avez un avis sur cette voiture. J'ai vu qu'il fallait faire attention aux chargeurs, certaines n'ont pas de DC haute capacité? J'ai cru comprendre que c'etait uniquement sur la EV40 mais un doute persiste.

Ca y est, les perroquets sont là au bon moment

Pour préciser ma pensée : Voila. Mais aussi savoir comment c'est calculé, et là, je suis pas sûr que les odb/constructeurs soient les plus transparents sur le sujet, à dessein. Sur cet exemple, que doit afficher un calculateur si 1 ou 2 km sont fait en mode thermique forcé ? Compter la conso sur ces 2 km, ou sur les 2 + x précédent ? Si un conducteur parcoure 100km uniquement en électrique, la consommation en L/100 diminue. Est-ce normal ? -> Oui et non. Oui si on observe la consommation du véhicule comme un ensemble. Il a parcouru 100km, a consommé pour se faire 5L de carburant et 10kWh d'électricité, sa conso est donc de 5L/100 ET de 10kWh/100. En communication, c'est pas super flatteur, car le moteur essence seul n'aurait pas consommé beaucoup plus. Non, car si on creuse un peu plus et qu'on observe le PHEV comme il a été présenté, c'est à dire un véhicule électrifié à "assistance thermique", des autres exemples que j'ai pu voir sur ce forum et ailleurs démontrent souvent qu'un tel véhicule utilisé mettons à 90% en électrique montrera des chiffres bien surprenants ; s'il a consommé 1L et 18kWh pour ces 100km, on affichera 1L/100km, ce qui est très flatteur, mais ne représente pas qu'il n'a fourni que 10% de la prestation. Et bien souvent, la conso elec ne sera pas mentionnée, ou pas accessible aussi aisément que la conso essence. -> C'est le point qui me gène le plus quand on parle de conso des PHEV. C'est imprécis, voir volontairement trompeur. Et ça a été à la fois un argument commercial et le point de départ d'un scandale. Mais d'un certain point de vue, ce sont des données finalement correctes. Je crois oursgentil et Ludojb69 quand à leur conso respective avec constatation aux pompes. Mais c'est une lecture sur l'usage global du véhicule. Si ce véhicule n'était pas rechargé, il afficherait une conso similaire à un HEV équivalent, preuve que la conso intrinsèque du moteur thermique n'est pas plus faible, juste que sa conso est de manière très arrangeante combinée à celle de l'électrique. Après, c'est bien le but d'un PHEV : rouler un électrique et basculer sur le thermique en usage ponctuel. Tout ça résumé plus efficacement par manuher : Et si on peut recharger un phev, c'est encore mieux en électrique (humour)

J'ai le problème à chaque fois que je prends la voiture après un autre membre de la famille Mais ça n'est jamais arrivé spontanément.

Construction d'une station Tesla à Herblay-sur-Seine (Grand Frais). Photo de Véronique P. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello @Philippe28, Non, rien de nouveau pour l'instant, je n'ai pas eu de temps à y consacrer. Je vais tenter de faire un reset du calculateur ABS en laissant la batterie débranchée toute une nuit le weekend prochain. J'ai aussi testé les amortisseurs à la main en secouant la voiture, et je me suis aperçu qu'ils étaient fatigués à l'avant. J'ai toujours trouvé l'amortissement assez mauvais sur cette voiture, même lorsqu'elle était neuve, et je ne m'étais pas aperçu qu'il s'était dégradé avec les années et les kilomètres. Ça ne doit pas arranger les choses pour mon problème.

Non moi c'est en Normandie, je te laisse chercher de quel groupe il s'agit, je suis client dans cette concession depuis dix ans et j'ai un GLC à reprendre, la fidélité récompensée... Je suis d'accord avec toi sur les alternatives IX3 et EX60, ne pas oublier le Xpeng G9 qui est une alternative très sérieuse, mais ça me fait suer d'acheter chinois, mais je constate que beaucoup de taxis et de VTC n'ont pas ces scrupules. Si tu compte l'acheter fais un prêt bancaire, la LOA n'est pas du tout intéressante dans ce cas là, avec la LOA qu'ils m'ont proposée le coût total du financement est de 16 K€ en cas de rachat.

La gomme des pneus est bien plus tendre de nos jours (toute marque confondue) qu'à l'époque avec des Michelin on faisait pratiquement 100000kms!

Perso, j'ai fait Marseille-Valencia et retour en mars avec abonnement Ionity. J'ai trouvé très pratique et parfaitement localisé par rapport à mon autonomie et tarif intéressant. Super tarif mais je reproche la vitesse de charqe qui n'a jamais dépassé 120 KW alors que je devrais prendre plus. Je vais regarder Electra mais je doute que ce soit aussi pratique pour moi.

Je suis plustot d'accorD. J'avais une ioniq 5 avant, ultra confortable a coté. La 6 est comme tu dis, confortable sur autouroute et très tape cul sur les routes secondaires.

Salut Misko, je suis dans le même cas que toi, via à vis de l'usage et de mes recherches. J'etais jusque là focaliser sur les e-niro et je viens de voir que des méganes EV60 apparaissent sur le marché de l'occasion avec des offres intéressantes pour moi à savoir entre 16 et 19K€. A ce prix, je vois surtout des EV60 130ch, du coup je me demandais si il y avait des possesseurs de ce type de modele sur le forum et s'il pouvait me faire un retour sur cette version? A part la finition, savez vous s'il y a des grosses differences? J'ai lu et vu des tests et le forum mais le retour d'un propriétaire est toujours interessant. Merci d'avance

oui, 1 fois il y a 6 mois , paiement avec carte chargemap. sans problèmes

En effet jusqu à présent j avais utilisé Electra pour aller en Normandie depuis Paris, donc pas d arrêt sur le trajet et donc pas d exigence sur les commodités aux stations de recharge. , Mais la je viens de faire un Paris Aix et je suis ravi : 2 arrêts un a Beaune hors autoroute mais vraiment tout près et puis à Bornaron après Saint Rambert au sud de Lyon, la sur Autoroute Je trouve les bornes performantes , les écrans plus lisible que Ionity, l ergonomie est super en particulier l' arrêt de la charge. Et bien l autocharge très pratique et évidemment le prix!!! Avec le même abonnement je ferai Paris Barcelone début mai😀

Bonjour, j'ai essayé avec le sub d' origine passif recablé et avec mon sub actif, je garde mon sub actif sans aucun problème, la différence est conséquente.

Se serait plus 74/75 kWh de ce que je viens de voir.

Merci seb7788 pour tous ces détails. J'ai actuellement une V2 et j'ai aussi essayé cette nouvelle MG4. Je suis mitigé quant à la nécessité de passer sur cette nouvelle version. Les vrais changements sont l'intérieur, et les ADAS (pas top les anciennes). Bref, je suis toujours en réflexion!

Attention, la tension d'une cellule LFP est plus basse qu'une cellule NMC ou NCA : 3,2 V au lieu de 3,6 V à 3,7 V suivant la techno Donc, la tension aux bornes de la batterie LFP sera environ 15% plus basse que celle de la version NMC, pour le même nombre de cellules.

Bonjour, Je suis propriétaire d'une Kia e-Niro de 2022, homologuée pour tracter 300 kg. J'ai lu bien attentivement toute la file sur le montage et la réglementation. Auriez vous des retours concernant l'utilisation d'une remorque avec éventuellement avec des dépassements raisonnables de la limite de 300kg (ex 500kg)? L'objectif est plus des petites distances pour aller à la déchetterie ou autre. Et je me demande si cette homologation à 300kg est une limitation plutôt administrative ou s'il y a des vrais raisons techniques et un risque à endommager la voiture. Merci de vos retours, Cordialement, JMF

Oui, tout à fait d'accord masi je ne parlais que de la conso d'essence (hybride smplie contre hybride rechargeable).

Salut a tous alors je suis allé essayer cette V4 Premium ce matin avec sa batterie LFP et son nouveau bloc 190 CV Premier constat l'intérieur : une nette hausse de la qualité des matériaux et des assemblages une meilleure ergonomie globale volant, sièges un gros plus Bémols : dommage de ne pas avoir de réglage en hauteur su siège passager, même la nouvelle Twingo ZE en possède je comprends pas autant qu'ils gardent le coté électrique pour le conducteur ok, mais au minimum une manette en manuelle pour le passager ca coute rien second constat, pour les tapis de sols sur la V1 que j'ai il y a des accroches au sol, certes fragiles mais présent sur les deux cotés, la c'est uniquement coté conducteur qu'il y en a sur le coté passager rien c'est lisse Passons à l'aspect conduite étant en V1 je suis en 17" donc pneus flanc plus haut, le confort de ma V1 est plus souple, peux être aussi du a une suspension avec tarage différent La sur la V4 les pneus 18" et la suspension sont plus fermes, par contre la tenue de cap, est nettement plus vive et plus sportive, je préfère. LE one pedal c'est un très gros plus la régénération est très forte, et constante l'arrêt est quasiment divisé par deux par rapport a ma V1, au chapitre ADAS ce que je voulais voir absolument très grosse amélioration : La ou je n'utilise jamais l'auto pilote de la V1 tellement il est ingérable la on peux y aller sereinement ca fait bien le job pas aussi précis que mon ex Tesla mais un gros plus par rapport a ma V1 on double il se coupe brièvement et se remet au bout de 2/3 sec il peut parfois recentrer un poil trop vers la gauche mais ca va. Le régulateur automatique aussi est plus doux et plus progressif, il y a moins d'effets de sursauts, pour le chapitre des ADAS le nouveau prestataire y est pour quelque chose et cela fait du bien car on peux se détendre un peu tout en restant bien vigilant bien sur. Le moteur est un poil moins péchu à l'accélération mais la voiture est plus lourde et moins de puissance, mais grâce au couple plus généreux les reprises sont vraiment bonnes Du coup cet essai me donne matière a réfléchir sur le fait de migrer ou non vers cette V4 PS: sans polluer ici ils ont aussi les Urban en concession

J'ai du jouer de la "gachette" pour pouvoir faire renter 23 l, il déclenchait au alentour de 18 l Toujours est-il que ça n'explique pas cette différence de calcul entre l'OBD et celui a la pompe.