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Sur une First Max 2021. Quelle vitesse de charge attendre ? Sur mon ID3 une Maj avait augmenté la vitesse de charge (à 170kWh) de memoire. dans les faits je ne monte jamais à ces vitesses. SAUF une ou deux fois.

- Model Y Standard (HW4) - Allemagne / Batterie BYD/LFP - Septembre 2024 - bientôt 56000 km - consommation : très variable en fonction de la vitesse et de la température extérieure. J'habite dans le Nord, si je prends une température autour de 15/20°C, l'autonomie donnée par TeslaMate : 410 km à 80 km/h, 334 km à 110 km/h et 280 km à 130 km/h. Moyenne de 181 Wh/km. Nous conduisons toujours en mode confort et c'est largement suffisant pour notre quotidien, même pour doubler sur les départementales. La conduite one pedal est très efficace, plus que sur ma LEAF. - Recharges J'utilise la recharge lente à 85% (7 ou 11 kW) pour un cout moyen global (AC+DC) de 3€24 au 100 km. Pour les mois avec recharge uniquement maison/travail, le cout moyen est de 2€70 au 100 km. En charge rapide : Vitesse max : 173 kWh 5%->93% en 28mn 11%->80% en 18m Voilà un exemple de courbe de recharge sur ma LFP : J'adore l'espace disponible, indispensable pour la famille de 5 personnes pour partir en vacances : le sous-coffre, les 2 emplacements profond au niveau des roues arrières, le grand coffre et surtout le frunk que j'utilise beaucoup au quotidien pour y mettre mes courses, j'y ai mis 2 sacs isothermes et les aliments y restent plus au frais qu'à l'intérieur de l'habitacle et ne bougent pas dans tous les sens. Dans les moins : bruit de l'habitacle sur route dégradée. Certains bruits viennent des montants arrière. l'écran central et el tout tactile : on s'y fait, mais pour certains réglages, ça fait quitter la route des yeux. Idem pour surveiller sa vitesse. Un écran derrière le volant ou un affichage tête haute serait un vrai plus. Pas simple à manœuvrer, elle est large et braque mal. Les feux de croisement : j'ai souvent des appels de phare des véhicules en sens inverse, pourtant je les ai déjà baissés - SAV: correction d'un bruit au niveau du rétro intérieur. A priori, problème connu sur ce modèle de 2024. - Entretien : pneus et freins d'origine, je vais devoir changer les pneus cette année, je pense vers 60000/62000 km - Verdict : pour le prix, je ne vois pas quel VE je pourrais prendre à la place. Peut-être le Xpeng G6, mais sans bonus, il est plus cher et il n'a pas de frunk

Bonjour à toutes et à tous Je prends enfin le temps de vous en parler ici : Il y a quelque temps, nous avons sorti le guide « Branchez-vous dans les Alpes », pensé pour aider les conducteurs de voitures électriques à préparer leurs trajets vers les stations de ski (recharge avant la montagne, arrêts utiles, activités en station, etc.). Suite à de nombreux retours et demandes, nous venons de sortir une nouvelle édition dédiée aux Pyrénées. Même logique, même approche pratique, avec un focus sur plusieurs stations emblématiques côté Hautes-Pyrénées et Pyrénées-Orientales. 👉 L’idée reste simple : rendre les trajets en VE vers la montagne plus sereins et plus concrets, surtout en hiver. Et comme toujours, vos avis m'intéressent énormément : - qu’est-ce qui vous est utile dans ce type de guide ? - qu’est-ce qui pourrait être amélioré ou complété ? - d’autres stations ou itinéraires à traiter à l’avenir ? Voici le lien vers les guides : https://www.automobile-propre.com/livres-blancs/ On lit attentivement tous vos retours, c’est aussi grâce aux retours du forum que ces guides évoluent

Confirmation : La BYD Seal 06 GT profite de nouveaux moteurs et de nouvelles batteries pour légèrement plus d'efficience et un peu d'autonomie en plus. Les masses à vide restent élevées. In fine, on devrait rester en dessous de l'efficience des concurrentes européennes hatchback. Reste à voir si BYD se décidera à exporter cette carrosserie en Europe.

Depuis un mois ou deux, j'entends un chuintement quand je tourne le volant à gauche, je suppose que ça vient de la direction assistée. C'est assez léger, mais comme je ne l'avais pas les premiers mois, je me demande si c'est normal.

Mon expérience Stellantis est que les questions évitent de demander si le problème est résolu, donc l'intérêt de ce truc est surtout d'avoir un bel indicateur. On peut arriver à "Ils sont incompétents, mais courtois.".

J'ai la MAJ Connectivité 3.1.0 depuis le 9 septembre 2024 😅😅🤣🤣

Çà reste moins cher que le barème précédent, les hp rouges étaient a 73cts. Mais je comprends le point de vue quant au manque de considération d'EDF face aux clients qui jouent le jeu 😬

👍 et on attend tes retours.

Par rapport à ? Novembre ? Décembre 2024 ? C'est bien de le rappeler, mais effectivement, le solaire en hiver, c'est pas faramineux dans l’hémisphère nord. Ça n'en fait pas une technologie à jeter pour autant.

Bonjour, pour quel kilométrage et âge de la batterie?

Merci de ton accueil Huber. A un de ces jours.

merci pour ta réponse, quand tu dis "un peu" c'est combien stp ?

Sélectra fait le coup chaque année. Leur but étant de pousser les visiteurs vers des offres "partenaires" (dont EDF ne fait pas partie) et ajouter quelques sévices supplémentaires. Les tarifs EDF étant éminemment politiques, on ne le connait généralement que quelques jours après leur application. Un lien de l'année dernière (posté page 79) semble à jour pour 2026 : https://www.cre.fr/consommateurs/comprendre-les-tarifs-reglementes-de-vente-delectricite-trve.html C'est une proposition ! Si c'est bien les tarifs prévus pour février 2026, c'est une mauvaise nouvelle. Je remets les actuels : J'ai bien les +6.7% sur le kWh mais c'est la proposition de la CRE... Pour base -0.6% sur 3 & 6 kW Pour base -1.2% sur 9+kW (oui, moins cher pour les gros consommateurs, bizarre) (je rappelle : proposition de la CRE, toujours) Pour HP/HC -1.6% (je rappelle : proposition de la CRE, toujours) Bref, si ces propostions sont suivies (élections...), ceux qui ont pris une offre alternative ont fait un bon pari.

Tout est de séries. Je te conseille d’attendre un peu et d’aller l’acheter chez Tesla. Dès que les livraisons des neuves auront recommencé, suite à leur offre de reprise il y aura beaucoup de Tesla d’occasions chez Tesla, certainement très intéressantes

Sur le site Skoda-auto.com dans la partie connectivity, on dirait que nos citigo sont épargnées par cette extinction non? https://www.skoda-auto.com/connectivity/2g-3g-sunset Qu'en pensez vous?

Hello, Un premier post afin de vous partager mon enthousiasme du fait d'avoir commandé une G9 Perf Black Edition 2025, intérieur noir avec sièges premium et attelage. La livraison est normalement prévue pour fin mai 2026. J'avais totalement zappé mais le malus 2026 sur le poids va faire mal aux électriques qui ne bénéficient pas de l'éco-score ! 3800€ de malus pour les G9 immatriculés après le 1er juillet 2026, on ne risque pas d'en voir beaucoup produit en chine du moins, quid de ceux qui seront produits en Autriche, ils auront l'éco-score ? Enfin voilà, je parcours le forum Xpeng et le sujet G9. Déjà en tête quelques accessoires à prendre ! A très vite, Renaud.

Au fait Pierre, Quel a été le prix du remplacement des roulements du réducteur chez Revolte ?

Ioniq6 plus vendue en Allemagne ou en Belgique (il y en avait une rouge et noire sur leur stand à Bruxelles il y a quelques jours) ? Sinon oui P7+ très séduisante, perso très satisfait de Xpeng après 2 ioniq5. Perso j'aimerais une petite P7+...

Désolé pour ceux qui ne sont pas encore passé en 3.2.0 pour les 2022/23 mais pour moi c'est bon depuis une semaine. Dans la voiture l'interface de planification de charge a changé, en moins bien je trouve. Par contre dans l'appli, rien n'a changé, je peux toujours sélectionner "charge différée" et programmer une heure de début comme je le faisais avant. Sauf qu'il ne se passe rien, la voiture ne prend pas en compte cette programmation. C'est complètement idiot non ? de laisser l'ancien système de planification dans l'appli sans l'accorder à celui de la voiture ! C'est pareil chez vous pour ceux qui sont en 3.2.0 ?

je pense judicieux de le prendre en sachant que généralement c'est fait par la concession qui vend le produit et s'attache ainsi un client pour ça et le reste et qu'en principe les LOA et LLD donnent lieu à des commissions supérieures, je doute qu'ils échangent une facture à 159€ contre 12.... Réduire la révision annuelle au lave glace et aux filtres est un peu réducteur, il y a 2 circuits de refroidissements sur le Scénic et un circuit de frein, donc 3 occasions de surveiller les niveaux et de détecter d'éventuelles fuites, on peut aussi ajouter 2 cardans avec leurs soufflets qui méritent un contrôle régulier car un soufflet percé ou coupé = un cardan qui chie sa graisse et qui se détériore beaucoup plus vite et ça ne se voit pas, contrairement à un amortisseur qui crache son huile qui se ressent dans la tenue de route quand il est HS et encore pas pour tout le monde. Personnellement, je ne trouve pas inutile qu'un contrôle visuel des pneus soit fait annuellement , j'avoue que n'ayant plus accès à la fosse dans le garage paternel, je ne me fourre plus sous la voiture, une coupure sur un flanc, vaut mieux ne pas attendre l'éclatement ou la crevaison, surtout quand on n'a pas de roue de secours. A la première révision, je demanderai certainement à pouvoir aller voir comment c'est foutu dessous, rien que par curiosité.

j'utilise le chauffage modérément mais surtout je suis dans une régions ou il fait peux froid (entre Nîmes et Avignon) si on ajoute à cela 2 trajets journaliers le 1er tôt le matin mais la voiture est dans le garage et l'autre entre 12h et 13h là ou les températures sont le plus clémentes

C'est la tendance moderne, pour les vieux comme moi qui ont eu température d'eau, température d'huile (bien utile pour ne pas massacrer les premiers turbos avec de l'huile froide) , témoin de charge (pour limiter la consommation quand on avait trop de truc à alimenter, j'avoue, avec la Twingo, je passe toujours en veilleuse quand je suis à l'arrêt à un feu, comme avant avec les dynamos) etc... après est venue la mode des témoins (quand le témoin de température s'allumait bien souvent le mal était fait) et maintenant plus rien, la voiture pense pour nous... j'ai eu la même réflexion pour les régénération de FAP via la Cerine et les cycles de régénération qu'il vaut mieux ne pas arrêter avant la fin, sur mon monospace je détectais la régénération au bruit et je la confirmais en mettant la main sur le rétro extérieur car la régénération allumait ces accessoires gourmands, j'ai même installé une diode sur l'arrivée du dégivrage de lunette arrière pour ne pas interrompre et même aider à une opération plus courte en choisissant un régime qui faisait tourner le moteur à plus de 2000 tours, il m'est arrivé régulièrement de faire 3 km de plus pour finir la régénération avant d'arriver à la maison, à presque 270 000 km j'ai toujours le même FAP... Je pense que le pré conditionnement doit être déclenché en fonction de la température de la batterie et de la distance avec le point de recharge, pas la même chose en été par 28° qu'en hiver par -10°, j'ai été surpris que le pré conditionnement commence aussi tôt sur une TMY, je pense que c'est pour utiliser la pompe à chaleur plutôt qu'un thermoplongeur beaucoup plus gourmand. Je ne sais pas comment ça se réchauffe sur Scénic, en tout cas, si j'avais dû le commander manuellement sur cette TMY (il aurait fallu que je cherche dans les menus) je ne l'aurais pas déclenché 45 minutes avant, et j'ai été content d'être informé du début de l'opération, ça devrait pouvoir se faire par mise à jour, ça éviterait les youtubeurs qui disent, la recharge ne dépasse pas les 100kwh.

Pas chez toutes les marques

Peanut, oui c'est bien le cas, la durée du pré conditionnement de l'habitacle est de 30 minutes et si tu roules moins que le temps restant à pré conditionner, le pré conditionnement continue après Pareil sur la plateforme MEB (vw cupra skoda) L'astuce c'est de couper et rallumer la clim, ça annule le pre conditionnement en cours